최근 수정 시각 : 2022-12-02 12:00:32

서울 버스 9403

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서울특별시
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7권역 9701 9703 9707 9711 9714
파일:9403_서74사2035.jpg 파일:동성유니.jpg

1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징
4.1. 광역버스 맞아?4.2. 밤의 황제4.3. 첫차 시간대4.4. 구간수요의 제왕4.5. 미래?4.6. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역6. 둘러보기

1. 노선 정보

파일:서울특별시 휘장_White.svg 서울특별시 광역버스 9403번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:서울9403노선도 Bng.png
기점 경기도 성남시 분당구 구미동(구미동차고지) 종점 서울특별시 중구 을지로7가(동대문역사문화공원)
종점
첫차 05:00 기점
첫차 06:40
막차 00:00 막차 01:40
평일배차 7~15분 주말배차 토요일 12~16분/공휴일 13~16분
운수사명 동성교통 인가대수 21대(예비 1대)[1]
노선 구미동차고지 - 낙생농협(오리역) - 무지개마을 - 미금초등학교 - 정자3동행정복지센터 - 푸른마을 - 효자촌 - 이매촌한신.서현역.AK프라자 - 상공회의소 - 야탑역.종합버스터미널 - 성남시청 - 모란역 - 가천대역.가천대학교 - 복정역 - 장지역.가든파이브 - 가락시장역 - 석촌역 - 잠실역 - 잠실대교 - 광진구청 - 어린이대공원후문.아차산역 - 군자역 - 장한평역 - 답십리역사거리 - 동대문구청(용두역) - 신설동역.서울풍물시장 → 동묘앞 → 충무아트센터.스포츠센터.서울중부소방서 → 동대문역사문화공원동대문역 → 신설동역.서울풍물시장 → 이후 역순

2. 개요

동성교통이 운행하는 광역버스 노선으로, 왕복 운행거리는 73km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 구 906번 (분당 ~ 을지로5가) 심야좌석버스가 전신이다.
  • 2004년 7월 1일 서울특별시 버스체계 개편 때 9403번으로 번호를 변경하였다.
  • 2017년 2월에 여객자동차운수사업법이 개정되면서, 운행 종료 후 8시간 이상 운수종사자의 휴게시간을 보장해야 하는 것이 법으로 정해졌다. (여객자동차운수사업법 시행규칙 별표4 제1호 라목 3) 이로 인해 2017년 5월 6일에 구미동차고지 첫차가 03:20에서 05:00로 대폭 늦춰졌고, 막차는 01:00에서 00:00로 앞당겨졌다.관련 게시물 이렇게 되면서, 22시간 가까이 운행하던 심야버스의 위엄은 역사 속으로 사라졌다.
  • 2020년 6월 26일을 기해 '동묘역앞(ID 01-235)' 정류소에 추가 정차한다.관련 공문
  • 2021년 9월 24일을 기해 9409번 개통을 위해 7대가 감차되었다. 이번 감차로 운행 댓수가 평일/토요일의 경우 각각 6대씩, 공휴일의 경우는 5대 감축되었고 평일/토요일/공휴일 각각의 1일 총 운행 횟수도 98회/98회/80회에서 76회/64회/60회로 22회/24회/20회씩 감회되었으며, 배차간격 역시 평일/토요일/공휴일 각각 9~11분/9~13분/9~13분에서 10~15분/12~16분/13~16분으로 늘어나게 되었다.관련 공문
  • 2022년 12월에 군자역으로 단축하는 안건이 나왔다.#

4. 특징

  • 906번 시절인 1994년에는 질서를 지키자는 취지의 공익광고에도 나왔다. 촬영 장소는 분당중앙공원 샛별마을 앞.
  • 동성교통이 과속으로 악명높은 회사였던 906번 시절에는 오리역 ~ 광진구청 43분이 걸렸다는 증언이 있다. 분당수서로를 타야 그나마 비슷하게 나온다. 참고로 보통은 1시간 40분 정도 걸린다.
  • 9401번, 9404번, 9408번과 함께 구미동 구간 정류장 간격이 매우 촘촘하다. 특히, 대우.롯데아파트/신원아파트 - 미금초등학교 구간이 정류장 간격 약 120m로 가장 촘촘하다. 또 동성교통/남성버스가 잘 밟는 회사이기 때문에 이 구간에서는 신원아파트 출발 후 미금초등학교 안내방송 시작한지 1초 되자마자 정류장을 바로 통과해버린다. 그러므로 해당 구간 하차 시 하차벨을 굉장히 스피드 있게 눌러야 한다.

4.1. 광역버스 맞아?

분당신도시를 시/종점으로 하는 광역버스9408번과 함께[2] 광역버스 답지 못하게 고속(화)도로를 경유하지 않고 노선상의 거의 모든 정류소에 정차하기 때문에 소요시간이 꽤 길다. 그래서 출퇴근 시간에도 좌석을 노릴 수 있을 정도로 이용객이 그닥 많지 않은 노선이다. 다만 성남에서 서울 사이에 구간 수요는 좀 있어서, 운이 없으면 서서 갈 가능성도 감안해야 할 수준의 수요는 나온다.

대체로 대낮에는 거의 모든 차가 공기수송이고, 존폐 걱정을 할 수도 있는 노선인데...

4.2. 밤의 황제

물론 2017년 5월 6일 이후에는 첫차와 막차가 만나는 진풍경을 볼 정도는 아니지만, 여전히 동대문 막차가 01:45~50경이라 아직 나름대로 심야버스 역할에 꽤 충실한 편이다.

지금보다 더 늦은 시간까지 다니던 당시 심야에는 지금보다 더한 가축수송의 극치를 보여주었다. 그래서 전체적인 수익은 광역버스 중에 상위권에 들어갔다.

다른 직행좌석들이 죄다 0시[3]경에 끊어지는 반면, 이 노선은 오리역 인근 구미동차고지에서 막차가 새벽 1시에 나왔다.

9401번과 달리 중간에 고속도로를 타지도 않고, 모든 정류소에 정차하고 성남, 서울 방향 승객들이 많이 타고 내리다 보니, 결국 분당에서 동대문까지 1시간 30여 분이 걸려서 02:40경에 동대문에서 막차가 출발했다. 즉, 분당으로 가는 다른 직좌들이 죄다 끊어지면 일단 흥인지문으로 가면 이 노선을 탈 수 있었다.

다만, 이 노선은 처음부터 분당권 수요를 위해 만들어진 노선인지라, 성남 본시가지의 경우 수박 겉 핥듯이 지나가기 때문에 성남대로에서 내려서 나머지 구간은 택시로 들어가야 한다는 한계점이 있지만, 택시비 줄이는 게 어디인가.[4] 그리고 심야에는 이 노선과 병행하는 일반버스 노선들이 전부 끊어지므로, 싫든 좋든 전부 이 노선을 탔다. 그러니 수요가 폭증했었다.

버스 갤러리에 찾아보면, 심야에 입석으로 이 노선을 이용했다는 경험담을 찾을 수 있었다. N26번이 추가되면서 환승의 가능성이 열린 것은 다행.

2022년부터 심야버스가 대량 신설되어 많은 노선과의 연계를 기대할 수 있다.

거기다 새벽에 동대문을 나선 막차는 야탑역 ~ 이매촌한신아파트(서현역 동편) 사이에서 첫차와 만났다. 즉, 막차가 구미동에 들어가기 전에 이미 첫차가 나가서 막차를 만났다. 물론 저 시간대에 BMS는 점검 중이므로, 저 장면을 보려면 직접 막차나 첫차를 타야했다.

수원 7770번과 비슷한 포지션이지만 7770번이 주말에는 첫/막차가 정해져 있다는 것과 달리, 이 노선의 막차는 매일 새벽 1시였다. 즉, 실질적인 24시간 운행은 이 노선이 좀 더 가까웠다는 것. 물론 7770번처럼 77초에 한 번 왔던 건 아니다.

그러나, 이 노선보다 막차 시간이 더 늦은 부천 700번[5]이 있지만, 700번은 첫차가 05:10이고 운행 거리도 이 노선보다 짧아서 03:30이전에 막차가 운행종료를 하므로 24시간 운행과 거리가 멀다.
2017년 5월 6일부터 첫차 시간과 막차 시간이 조정되면서, 동대문에서 막차가 1시 40분에 끊기게 되긴 하지만 그래도 나름대로 심야버스 역할을 해 주는 편이다. 하지만 첫차 시간은(...). 이 소식을 듣고 버스 동호인들이 서울특별시탁상행정에 대해서 위 아 더 월드로 멀쩡한 노선 하나 반 병신 만들고 죽인다고 비판, 비난이 오갔다. 아니나다를까... 버스 동호인들의 예언이 맞아 떨어졌다. 이 문서를 보듯이 수요가 무려 20%나 증발했다고 한다. 이는 얼마 후 녹번동으로 단축된 773번도 마찬가지.

하지만 이 부분을 무작정 탁상행정이라고 비판만 하기도 곤란한 것이 개정된 여객자동차 운수사업법으로 인하여, 운전자 휴게시간을 보장하기 위한 조치가 반드시 필요한 상황이었기 때문이다. 첫.막차를 현상 유지하기 위해서는 심야버스 또는 수원 7770번처럼 심야 전담조를 따로 만들어야 하는데, 그럴 경우 운전자를 추가로 채용해야 하고, 결국 운수사나 서울특별시청 모두 재정 부담이 커지며, 넓게 본다면 시민들의 세금 부담으로도 이어진다. 실제로 2018년 기준 운전자 휴게시간 보장 등을 이유로 운영시간 감축[6], 운행횟수 감회, 노선 직선화/단축 등이 지속적으로 이루어지고 있다. 위에 언급된 773번도 그렇고,[7] 난폭운전으로 악명 높다는 김포운수60-3번마저 이러한 영향을 피하지 못하고 막차가 40분 당겨질 정도니 더 말할 필요도 없다. 게다가 근로시간 단축을 골자로 하는 근로기준법 개정 법률(노선버스 운송업도 특례 업종 제외)도 시행되기에 앞으로는 첫차시간대에 명백한 대체 노선이 존재하여 첫차를 대폭 늦출 수 있는 경우가 아닌 이상 막차가 더 늦춰질 가능성은 거의 0에 가까워졌다고 볼 수 있다.[8]

이후 분당구에서 막차가 제일 늦은 버스는 1005-1번이었다가 2018년 10월 28일에 폐선되고, 다시 9403번이 끝판왕 타이틀을 받게 되었지만... 2019년 7월 성남형 심야버스인 반디1번반디2번이 개통되어 이 노선은 다시 밀려났다.

4.3. 첫차 시간대

첫차가 03:20이었을 때에는 오리역에서 동대문역사문화공원역까지 불과 1시간 20분대에 주파했다. 네? [9] 게다가 첫차 수요가 굉장히 많아서, 03:20구미동에서 첫차가 나가지만, 1대가 아니라 3대가 연달아서 나갔었다. 그렇게 나간 3대는 서로서로 추월해가며 밤새도록 버스를 기다리던 사람들이나 새벽에 일하러 가는 사람들을 실어 날랐다. 또는 앞차가 미친 듯이 밟고 다른 두 대가 다소 서행하면서 승객을 쓸어담기도 했던 모양.

여기서 버스정보시스템의 존재를 아는 사람이라면 의문을 가질 법한데, 서울의 BMS 시스템상으로는 상호 추월이나 선행대피 등이 허락되지 않기 때문이다. 9401: ??? 하지만 새벽이기에 이런 모든 비정상적으로 보이는 행위들이 가능하다. 즉, BMS가 03:00~04:00경엔 정기점검을 하기 때문. 그렇기 때문에 버스정보 어플에도 이 시간에는 운행하는 버스가 보이지 않는다. 그런데 요즘은 신형 세로형 티머니 장착으로 BMS가 잡힌다.

2017년 5월 6일부터 첫차가 크게 늦춰짐에 따라 이 또한 추억이 되어 버렸다. 다만 9408번의 첫차시간은 04:00이고 그 이외 나머지 노선은 04:30경이므로[10] 9403번 막차의 분당 구미동 도착시간을 기준으로 계산하면 24시간 연계가 가능하다. 평일[11]에만 심야운행을 하는 7770번, 반디1번, 반디1-1번, 반디2번과 달리 9403번은 매일 심야 운행을 하니 24시간 연계도 매일 가능하다.[12]

4.4. 구간수요의 제왕

또한 서울시내 광역버스 노선들 중 구간 수요가 많은 축에 드는 노선. 분당 구간에서도 성남시내버스동성교통의 계열사 대명운수가 여러 중복 노선을 운행하고 있지만 자리가 편하고 악명높은 택시보다 싸니까 사람들이 은근히 이용하는 편. 게다가 태평역 이북으로는 경기고속119번과는 어린이대공원까지[13] 같은 동성교통303번신설동역까지 완벽히 중복되지만[14], 특히 가천대, 동서울대 통학시간이라면 303번을 일부러 버리고 이 노선을 타는 사람도 적지는 않은 편. 무엇보다, 303번이 정류소에서 승객 취급할 때 이 노선은 초스피드로 통과해 버린다.[15]

천호대로와 송파대로에 설치된 버스 중앙차로를 이용하기에 서울시내를 빠르고 쾌적하게 이동하기를 원하는 사람들이 이용하기도 한다. 천호대로에는 버스 노선수가 그리 많지 않은 편이어서 이쪽 구간에는 빠르지만 송파대로에는 웬만한 경기도 노선들이 중앙차로에 투입되기 때문에 보통 시내버스하고 속도는 큰 차이가 없다. 다만, 다른 노선들이 중앙차로에 서려고 할 때, 이 노선은 바깥쪽의 추월선으로 서행하며, 승객이 하차벨을 누르지 않거나 타려는 승객이 없다 싶으면 바로 정류소를 빠져나간다. 이렇게 가다 보면 같이 있던 입석버스들 보다는 대개 5~10분 먼저 도착한다.

그리고 이런 모습은 성남 구간에서 더 제대로 나온다. 정류소 통과속도를 제한하는 서울시 구간과는 달리, 성남 구간은 이런 거 신경 안 써도 되기 때문에, 승객이 하차벨을 누르지않거나 정류장에서 승차표시를 하지않으면 상당히 빠른 속도로 지나간다. 다른 노선의 경우 남성버스에서 운행하는 452번9408번, KD 운송그룹에서 운행하는 370번9301번도 많이 비슷하다.

무엇보다 좋은 점은 앉아서 갈 수 있다. 장거리 이동의 경우 구간승차로 사람들이 드글드글한 303번 타고 가느니 1100원 더 낼 생각하고서 눈 딱 감고 광역버스 세우면 텅텅 빈 좌석 의자들이 반겨준다. 늦봄과 여름, 초가을 한정 장점으로는 에어컨을 빵빵하게 틀어준다는 점도 있다. 302번과 303번은 사람이 많아서 에어컨을 켜도 영 시원하지가 않고 특히나 늦봄, 초가을에는 안 켜주는 일도 많은데 9403번, 119번은 보통 정말 빵빵하게 틀어준다.

4.5. 미래?

광역노선 랭킹에서도 3위권에서 놀고 있는 노선이었는데 심야 수요가 상당히 증발하면서 이제는 하위권에 근접하고 있다. 물론 서울 광역 갯수 자체가 소수이기는 하지만...

동성교통에 널리고 널렸던 광역노선들을 줄줄이 폐선시키는 과정에서 이 노선은 의외로 증차가 잘 이뤄지지 않은 점이 미스테리 할 수도 있겠지만 심야 빼고는 수요가 없는 것을 생각하면 이상할 건 없다.

그리고 심야 수요는 2019년 7월부터 반디1번이 개통하여 N13번, N37번과 연계하여 심야에도 성남으로 갈 수 있게 된다. 평일 한정이긴 하지만.

4.6. 일평균 승차인원

서울특별시 광역버스 9403번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2013년 6,341명 -
2014년 6,480명 △ 139
2015년 5,848명 ▽ 632
2016년 5,153명 ▽ 695
2017년 4,402명 ▽ 751
2018년 3,737명 ▽ 665
2019년 3,851명 △ 114
2020년 3,194명 ▽ 657
2021년 2,848명 ▽ 346
※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기

파일:서울특별시 휘장.svg 경기도 진입 서울특별시 시내버스
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의정부시
수락리버
구리/남양주
201구리
202담터
1155담터
수락리버: 수락리버시티아파트 지역만 정차, 담터: 남양주방면 담터고개(구리시 소재)만 정차, 서울방면 담터고개는 서울시 소재.
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성남시
4432청계산
하남시
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370초이
3217위례
초이: 초이동 / 위례: 하남시위례도서관 / 청계산: 청계산옛골
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500석수
5618석수
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502한솔
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과천시
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서초20잔디
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고양시
동산동
덕은동
대덕동
파주/양주
704송추
773교하
774파주읍
9714교하
동산동: 한국지역난방공사(舊 동산동) 정류장만 정차 / 덕은동: 덕은동종점 정류장만 정차 / 대덕동: 대덕동행정복지센터 정류장만 정차
}}}}}}}}} ||

[1] 토요일 19대, 공휴일 15대 운행.[2] 9408번은 분당내곡간도시고속화도로를 경유했으나 수도권 광역버스 입석금지 전면 시행으로 인해 23번 지방도(대왕판교로), 세곡동 경유로 노선이 변경되었다. 이에 따라 소요시간은 책임질 수 없다.[3] 경기광주 버스 1005-100:40구미동차고지에서 막차가 나갔다. 지금은 이 노선도 폐선되어 다른 노선이 대체.[4] 야간에 서울에서 택시 타려다가 단거리 승차거부를 당한 경험이 있다면 바로 이해할 거다. 신촌, 홍대거리 주변에서는 새벽에 인천광역시, 부천시, 고양시, 파주시, 김포시 면허의 택시들이 즐비하다. 강남역 주변에서는 수도권 대부분의 지역(용인, 수원 이런 곳은 말할것도 없고 인천, 고양, 남양주, 의정부, 하남, 구리, 파주 등등 별의 별 곳들이 나온다.)에서 총알택시들이 대기하고 있다. 가락시장역에도 성남시 택시들이 많이 몰린다. 당연히 야간에 시계외 할증 장사를 하러 오는 것. 이제는 성남 버스 100출로 이 노선의 단점까지 보완 가능하다![5] 기점 기준 매일 새벽 01:20[6] 첫차 시각이 늦춰지는 경우도 없지는 않으나, 막차 시각이 앞당겨지는 경우가 훨씬 흔하다.[7] 시외구간만 해도 NH 기준 1시간 40분 가까이 걸릴 정도의 장거리 노선이라, 706번 시절에는 백석공원 근처에서 기사가 차를 세우고 볼일을 보고 운행을 재개할 정도였다.[8] 다만 이 노선의 평상시 수요는 매우 저조하고 평시에는 대체 노선이 많이 존재하므로, 첫차시각/막차시각을 각각 늦은 오후와 익일 오전시간대로 설정하고 주간에 공백시간을 갖는 식으로 운행 형태를 전환시켜서라도 심야 운행을 지속하는게 시민 편익에 더 바람직한 방향이었다는 견해도 존재한다.[9] 9401번이 첫차 시간대에 오리역부터 서울역까지 1시간 걸린다.[10] 이 노선들은 첫차가 일찍 나가는 대신 막차시각은 대개 기점 기준 22~23시경으로 비교적 이르다.[11] 화~토 새벽시간 한정[12] 이와 비슷한 형태로 의왕과 안양 호계동 권역에서는 502번 막차를 타고 의왕에서 쫌만 버텼다가 441번으로 환승하는 방법, 군포 산본 권역에서는 540번을 타고 5623번등으로 연계하는 방법도 있었다. 그러나 시간 간격이 넓어 환승이 안 되고, 기본요금을 다시 내야한다. 군포 산본 권역의 경우 3030번 막차로 기점에 들어올 경우, 03:20경에 기점에 도착하니 환승할인 시간 안에 5531, 5623번 까지는 첫차 연계가 가능하다.[13] 정확히는 태평역 - 광진경찰서 구간[14] 정확히는 태평역 - 시립동부병원 구간. 신설동역은 303번이 P턴 회차를 하기에 같은 신설동역이라도 신설동우체국 앞(강동 방면) 정류장은 9403번만 정차한다.[15] 그 외에 303번, 119번이 가지 않는 동대문을 연계하기도 한다. 해당구간에서 동대문역사문화공원, 동대문패션타운 일대를 연계하는 사실상 유일한 노선이기에. 가락시장 -잠실역 구간에선 301번을 타도 되지만, 그건 길 막히고 사람도 많은 코엑스, 갤러리아백화점, 압구정역을 거치며 우회를 한다.