| UAAI United Australian Automobile Industries | |
| <colbgcolor=#19213E><colcolor=#FFF> 국가 | |
| 위치 | 멜버른 |
| 개장 연도 | 1987년 12월 |
| 해체 연도 | 1996년 3월 |
| 소유 기업 | 홀덴(GM) 토요타 |
| 지도 | |
1. 개요
1987년부터 1996년까지 호주에서 GM-홀덴과 토요타 호주 지사가 계약을 맺고 설립한 합작 자동차 제조 회사. 양사 간의 합작 투자를 통해 현지에서 생산된 차량들을 토요타와 홀덴 두 브랜드로 생산해 판매했다.뱃지 엔지니어링 된 차종으로는 소형차가 필요했던 홀덴에서 토요타 캠리 기반의 홀덴 아폴로, 토요타 코롤라 기반의 홀덴 노바를, 토요타는 자사 차량들을 홀덴으로 생산해주는 대신 홀덴 코모도어 기반으로 토요타 렉센으로 판매했다.
2. 배경
1984년 5월, 당시 밥 호크가 이끌던 호주 노동당 정부의 산업부 장관이었던 존 버튼 상원의원의 버튼 플랜 발표로 시작되었다. 이 계획은 수입 관세 인하를 통해 호주 자동차 산업을 전보다 합리화하고 글로벌 경쟁력을 강화하기 위한 것이었다. 이러한 합병 의무에 따라 1987년 12월 11일에 홀덴과 토요타는 두 자동차 회사 간의 모델 공유를 위해 UAAI라는 합작회사를 설립했고 여기에서 1989년 8월에 시장에 처음 출시했다. 호주 정부의 계획에 따라 UAAI는 독립적인 마케팅 상의 운영과 대리점 네트워크를 유지하면서 설계, 엔지니어링 및 제품 공유를 조정하는 프레임워크 하에 운영했고 홀덴의 경우, 1984년부터 모델을 공유했던 초기 합작사인 닛산을 대체한 것이었다.3. 상세
토요타는 1989년 6월에 홀덴 노바를, 7월에 아폴로를 생산하기 시작했다. 두 회사 모두 차종들의 차별화를 위해 특정 분야에서 이점을 유지했는데, 예를 들어 같은 차종이라도 토요타는 홀덴보다 약간 더 고급스럽고 장비 수준도 달랐다. 이런 부분들이 있었음에도 많은 소비자들은 해당 차량이 시중에 판매되는 다른 차의 리뱃지된 버전에 불과하다는 것을 알 수 있었으며 이는 서로 다른 브랜드로 시판된 판매량이 증명해주었다.1993년 말까지 UAAI를 통해 생산된 차량은 원래 각자의 제조업체에서 판매한 모델 생산량과 비교했을 때 최고 21%에 불과한 매출을 기록했다. 1992년 노바 생산량은 토요타 코롤라 대비 16.6% 수준인 3,697대였고, 1993년에는 12.6%인 3,016대가 제조되었으며, 1994년에는 16.5%인 3,581대가 생산되었다.
아폴로 생산량은 1992년 기준으로 수출을 제외한 토요타 캠리 대비 17.5%, 4,490대 였으며 1993년에는 18.2%인 5,314대를, 1994년에는 14.7%인 5,519대를 생산하였다. 즉, 원래 제조업체에서 생산한 각 차종들의 고유 버전이 리뱃지된 차종의 판매량을 훨씬 능가했던 것이다.
결국 서로 브랜드를 바꾼 차종으로 생산했지만 서로의 판매량이 부진했고, 호주 정부 측에서 억지로 주도한 관계를 받아들이지 않으려는 점도 있었기 때문에 UAAI는 1996년 3월을 끝으로 해산되었다. 차량 생산은 그해 연말에 종료되었지만, 일부 차량들은 1997년까지 전시장에 남아있었을 만큼 재고가 충분했다고 한다.
4. 생산 차종
5. 둘러보기
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