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| 제네시스 G80 홈페이지 |
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1. 개요
제네시스 G80의 3세대 모델. 코드명은 RG3이다.2. 상세
2.1. 초기형 (2020. 3. 30.~2024. 4.)
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| G80 STANDARD |
YOU LIVE. YOU GROW. YOU KNOW.
특별함을 아는 당신에게
특별함을 아는 당신에게
3세대 G80(RG3)은 제네시스 브랜드 최초의 풀체인지 모델[1]이라는 점에서 상징성을 가지고 있다. G90[2], G70은 페이스리프트이고 나머지는 아직 풀체인지 경험이 없는 1세대이기 때문에 이미 있는 차의 풀체인지 모델 출시는 최초이다.
파워트레인은 기존의 람다-Ⅱ V6 3.3, 3.8L 자연흡기, V6 3.3T, R 2.2D 엔진에서 세타-Ⅲ 2.5T와 람다3 V6 3.5T로 교체되었으며 이전 세대 후륜구동용 터보 엔진과 마찬가지로 RON 96 이상의 고급 휘발유 사용을 권장하고 있다. 이를 기준으로 출력과 연비를 표기하고,[3] 디젤 엔진은 GV80과 달리 개량된 R2 2.2D 엔진이 달리며 출력이 전작보다 8마력 올랐다. 변속기는 모든 엔진에 8단 자동변속기가 탑재된다. 북미형은 3세대 이후로 더 이상 자연흡기 V8 5.0L 엔진을 탑재하지 않는다.[4]
제원은 기존 2세대 G80 대비 전장은 5mm, 전폭은 35mm 늘어났으며 전고는 15mm 낮아졌고 휠베이스는 변경점이 없다. 전고가 낮아진 것에 대해서 제네시스 디자인 센터장 이상엽 전무는 실내거주성 측면에서 기존 모델과 거의 차이가 없도록 공간을 확보했다고 밝혔다.[5]
안전 사양으로는 GV80과 동일한 10개의 에어백이 탑재되었다. (전방 4세대 에어백+운전석 무릎+커튼 에어백+센터 사이드 에어백+사이드 에어백)
전면부는 차세대 제네시스 패밀리룩을 가져와 오각형 메시타입 그릴이 적용되었고 이외에도 GV80부터 시작된 투 라인의 쿼드 헤드/테일램프 등 디자인 요소가 적용되었다.[6] 그 외에도 에어 인테이크 등 이런저런 부분에서 제네시스의 최신 패밀리룩을 적용하였다.
후면부의 경우 루프에서 트렁크까지 이르는 라인이 거의 패스트백 형태에 가까워져 기존 G80보다는 더 스포티한 형태를 가졌으며 G90과 달리 차폭 전체를 가로지르는 일자형 테일램프가 들어가지는 않았다.
측면부의 경우 3세대 G90에 먼저 적용되었던 디자인 특징인 주간주행등과 이어지는 펜더부분의 사이드 리피터 역시 G80도 동일하게 이어받았으나, 쿼드 램프가 적용됐으니만큼 사이드 리피터도 2줄로 적용됐고 사이드미러도 플래그 타입으로 변경했다. G80의 후륜구동 플랫폼 기반 SUV인 GV80도 이와 비슷한 디자인을 택했다.
실내의 경우는 기존의 다소 올드한 이미지를 타파하려는 듯, 기존의 무겁고 중후한 인상보다는 젊고 세련된 방향으로 디자인한 것을 볼 수 있다. 기어노브 주변에 원목 비율이 올라갔으며 오랫동안 8인치, 9.2인치였던 내비게이션 크기는 14.5인치로 좌우로 긴 대형 와이스 스크린으로 커졌으며 옵션으로 증강현실 내비게이션을 선택할 수 있고 위치도 오버콘솔 형태로 바뀌었다. 내비게이션의 영역이 점점 커짐에 따라 먼저 출시된 더 뉴 그랜저처럼 아날로그 시계는 삭제되고, 대신 스크린 자체가 가로로 넓은 형태라 내비게이션이나 후방카메라 작동 시 화면이 3분할되어 오른쪽 부분에 표시된다. 따라서 현대자동차그룹의 차량 중 물리적인 아날로그 시계가 탑재된 차는 K9만 남게 되었다.[7]
2세대 G80이 당시 경쟁 차량에 비해 차가 많이 무겁다는 비판을 들어서 이전 세대보다 알루미늄 소재를 확대 적용하고 엔진 바디, 도어, 쇽업쇼버, 전후방 서브 프레임을 비롯해 서스펜션 주요 부품, 후방 크로스 멤버까지 알루미늄 소재를 적용해 높은 강성과 가벼운 무게를 함께 만족시키기 위해 전 세대보다 약 125kg을 감량[8]했으며 3세대 G80을 필두로 제네시스의 첫 전기차 모델을 생산할 것이라고 밝혔다.
원래 2019년 9월에 출시되어야 했던 3세대 G80이 2020년 3월 30일로 미루어졌다.[9] 새로 개발한 2.5T, V6 3.5T 엔진 테스트가 마무리되지 않았고, 2013년 하반기에 출시된 2세대 G80이 슬슬 사골 소리를 듣고 있음에도 월 2,000여대 수준의 견조한 판매고를 올리고 있기도 했으며, 20년 1월에 출시된 GV80과의 신차효과 병목현상을 막기 위해서인 것으로 추측된다.
실내는 GV80보다 좀 더 곡선을 많이 써서 부드러운 느낌의 스타일로 출시되었으며, 옵션도 GV80과 거의 차이가 없이 나왔다.[10] 옵션 추가 방식 역시 GV80의 경우와 동일하게 인디오더 방식이며, 별도의 사전계약 없이 출시후 바로 판매가 시작된다. 전륜 브레이크에 4pot 복동식 캘리퍼, 주철제 마찰면에 알루미늄 벨하우징을 주조시켜 결합한 2피스 디스크 로터[11]를 사용하는 것은 3.5T 모델 뿐이며, 프리뷰 전자제어 서스펜션은 2.5T에서는 옵션, 3.5T에서는 기본사양이다. 디젤 모델은 듀얼 머플러를 탑재한 2.5T/3.5T 모델과 달리 히든타입 싱글 머플러가 탑재되며 원천적으로 프리뷰 전자제어 서스펜션 선택이 불가능하다.
휠은 2.5T 모델에는 18~20인치 휠이 달리며 3.5T 모델에는 19~20인치 휠이 달리고 2.2D 모델에는 18~19인치 휠이 달린다. 휠은 18인치 1종류, 19인치 2종류, 20인치 1종류로 도합 4가지의 휠이 존재한다. 이전 세대까지는 같은 E 세그먼트 차량들인 그랜저, K7, E클래스, 5시리즈, A6 등에 널리 사용되던 약 680mm 지름을 가지는 타이어 사이즈를 사용했지만, 윗급 차량들인 G90, S클래스, 7시리즈, A8에 널리 사용되는 약 700mm 지름을 가지는 타이어 사이즈로 변경되었다. 20인치 휠의 경우 뒤에 생산된 차량일수록 다크 크롬처럼 색이 진해진다.
서스펜션은 전륜은 어퍼/로워 위시본 암 모두 2개의 링크로 나눠진 5링크 더블 위시본 멀티링크를 사용하던 전세대와 달리, 같은 플랫폼 차량인 GV80과 마찬가지로 로워 위시본 암만 2개의 링크로 나눠진 3링크 더블 위시본 멀티링크가 사용되었다. 이는 킹핀축을 더 기울여 스크럽 반경을 줄이기 위함이다. 후륜은 로워 링크 2개가 1개의 위시본암으로 합쳐진 3링크 더블 위시본이 적용된 같은 플랫폼 차량인 GV80과 달리 전세대와 마찬가지로 5링크 더블 위시본 멀티링크가 사용된다. 단 G70, 스팅어, GV80처럼 후륜 컨트롤 링크[12]의 위치가 차축 후방으로 이동하여 전치형 캘리퍼가 사용되었고, 댐퍼와 스프링을 나눠놨던 전세대와 달리 댐퍼에 스프링이 감겨 있다. 전륜 타이로드 엔드 링크와 후륜의 프론트 어퍼 링크, 프론트 로워 링크, 컨트롤 링크만 철제로 되어 있고 그 외의 모든 링크, 암, 너클에는 모두 알루미늄 소재가 사용됐다.
2020년 3월 5일, 3세대 G80의 오피셜 룩이 언론 및 제네시스 홈페이지, 제네시스 인스타그램 등에서 공개되었다. 아우디 A7과 유사한 패스트백 형태의 루프라인과 제네시스의 투 라인 패밀리룩이 컨셉과 별 차이없이 적용되었다. 후면부에선 번호판의 위치가 범퍼로 이동했으며, 트렁크 리드에는 제네시스 레터링 엠블럼이 그 자리를 메운다. 전형적인 롱 노즈-숏 테크 디자인을 구현함으로써 동급에서 상당히 인상깊은 비율을 보여준다.
2020년 3월 30일 낮 12시에 온라인에서 출시되었다.
출고가의 경우 전세대 DH보다는 인상이 꽤 많이 되었는데, 2023년 개소세를 3.5%로 인하한 기준으로 2.5T 기본 출고가는 5,507만원부터 시작해서 3.5T 트림의 모든 옵션을 다 넣은 풀옵션 모델의 경우 8,477만원까지 올라간다. G80은 5,000만원 중후반대 가성비 옵션 모델도 꽤 많이 팔리는 편이며, 가장 선호하는 모델은 기본 2.5T 모델에 옵션을 적당히 넣은 6,000만원~7,000만원 사이의 모델이다.[13] 이는 같은 시기 수입 프리미엄 브랜드에서 판매중이며, 프로모션 할인이 거의 없는 경쟁 모델들의 주력 트림 가격대보다 약간 낮거나 비슷한 수준이다.
최하위 깡통 트림인 E250 아방가르드도 7,000만원에 달하는 E클래스보다는 확실하게 저렴한 가격대지만, 아우디 A6같은 할인률이 높은 모델과 비교시 비슷한 옵션 구성으로 맞춰놓고 비교해보면 G80의 실구매가가 오히려 더 비싸게 형성되어 있으며, CT5(5,428만원~5,971만원) 등 비주류 경쟁차량과 비교시 가격 부분에서 동일 옵션 기준 G80 쪽이 많게는 900만원까지 비싼 모습도 볼 수 있다. [14] 물론 가장 큰 차체, 훨씬 다양한 옵션 등을 생각한다면 가성비 면에서는 괜찮은 모습이다. 당장 G80과 동일한 값에 동일한 출력의 엔진이 달린 수입 E세그먼트 세단을 사려면 앞서 언급된 CT5를 제외하곤 대부분 옵션 구성이 G80보다 훨씬 부실하다. G80 2.5T와 출력이 비슷한 W213 후기형 E350 출고가가 9,000만원~9,410만원인데, 후기형 W213 E350이 끝물이라 평소에는 없는 높은 할인을 적용 해도 8,000만원대 이상이라 출력과 옵션이 더 좋은 G80 3.5T 풀옵션 값이다.
G80보다 반급 정도 위의 형제 차량인 K9과 비교한다면 K9은 5,772만원~8,885만원으로 시작 가격은 K9이 좀 더 비싸지만 풀옵션 모델은 비슷하다. 다만 비슷한 옵션으로 구성을 맞춘다면 K9이 좀 더 비싼 편이며, K9은 한세대 전 DH의 파워트레인과 플랫폼을 사용중이다.
출시 첫날 그것도 3시간만에 1만대가 계약되며 2016년 출시된 현대의 베스트 셀링 준대형차인 그랜저 IG와 비슷한 수준의 계약이 이루어졌으며, 그 날 22,000여대가 계약되어 출시 첫날 국내 최다 계약 기록을 세웠다.[15] 4월에는 4,416대가 판매되어 2016년 11월 DH의 5,051대 이후 최대 판매고를 올렸으며, 5월에는 7,582대를 기록해, 평균 출고가가 6천만원 이상인 차량 역사상 최대 판매를 기록했으며, 6월에는 7,905대로 최대기록을 다시 한번 경신했다. 7월부터 12월까지도 6,504대, 4,100대, 6,040대, 5,268대, 5,019, 6,730대가 팔렸다. 2021년 들어서도 1월 5,650대로 인기를 끌었으나, 2월에는 2,714대에 그쳤는데, 이는 제네시스 생산공장인 울산 2공장과 5공장이 전기차 생산을 위한 설비공사로 2주 이상 쉬었기 때문이고 3월부터는 정상적인 생산량을 보이고 있다.
권장 옥탄가인 RON 96에 미치지 못하는 일반유를 넣고 잰 3.5T AWD(380 PS, 54 kgf·m)의 다이노젯 결과는 320.86 PS, 51.28 kgf·m로 구동 손실은 출력이 약 15.6%, 토크가 약 5%이다. 다이노젯이 기계마다 캘리브레이션이 다 다르고, 측정 환경(온도, 습도, 보조 냉각 등)을 통일시킬 수 없기 때문에 단순한 참고자료 수준이라는 것을 감안해야 하지만, 토크는 우수한 손실률을 보여줬다. 출력도 일반유 주유를 감안하면 토크컨버터 자동변속기들 기준으로 괜찮은 수준으로 고급유를 사용한 G70, 스팅어 3.3T AWD와 유사한 손실률을 가진다. 제원상 플랫토크 범위 안인 3.5k rpm 이후부터 토크하락이 시작되는 것은 일반유 주유에 따른 노킹에 의한 것으로 볼 수 있다.[16] 동일한 다이노에서 측정한 결과 중 비교할만한 대상으로 제원상 370 PS, 52 kgf·m인 스팅어 3.3T AWD의 경우 권장 연료인 고급유를 넣고 301.44 PS, 47.94 kgf·m이고, 제원 상 340 PS, 45.9 kgf·m인 G30 540i xDrive는 권장 연료인 고급유를 넣고 338.37PS, 45.14 kgf·m, 제원 상 401 PS, 53 kgf·m인 W213 E43 AMG 4 MATIC이 362.48 PS이다.
2.5T AWD 모델은 제로백 7.74초, 제로이백 27.03초를 기록했으며 3.5T AWD 모델은 제로백 6.88초, 제로이백 22.09초를 기록했다.
2022년형 G80은 증강현실 내비게이션의 상품성이 개선된다. 다이내믹 월, 목적지/경유지 표시가 추가되며, ADAS 연동이 강화된다. HDA Ⅱ의 경우 '차로변경 보조 기능' 작동 범위가 확대 적용된다. 새로운 기능으로는 지능형 속도제한 보조(ISLA)[17], 항균 필터가 신규 적용돼 실내 미세먼지 저감과 항균 효과가 강화되며 동승석 에르고 모션 시트(쿠션 서포트, 볼스터, 스트레칭), 2열 스마트폰 무선충전이 도입된다.
2022년형 G80에서는 기존에 3.5T에만 적용되던 4P 브레이크가 2.5T에서 19~20인치 휠 선택시 함께 적용된다. 스티어링 휠 상단부는 재질은 고탄성 도장으로 고급화되며 고스트 도어 클로징은 작동 대기 시간을 연장해 끼임 사고를 방지하게 된다. 그리고 컨비니언스 패키지 선택 시 동승석에도 에르고 모션 시트가 추가되면서 금액이 올랐다. 그 밖에 HUD GUI 개선을 통해 상황별 뷰 제공으로 시인성이 개선되고 2열 센트럴 락은 락/언락 버튼으로 기능이 확대된다.
외장 컬러 중 골드코스트 실버, 멜버른 그레이, 로얄 블루, 그레이스풀 그레이, 카본 메탈은 삭제 또는 유사 컬러로 대체된다.
2021년 10월 21일부로 G70과 더불어 내수형은 환경 규제, 수요 저조로 인해 디젤 모델이 단종됐다. 그리하여 현기차뿐 아니라 국산 디젤 세단 라인업들이 내수에서 모두 전멸했다. 국산 디젤 세단들이 모두 단종된것도 이상할건 없을것이 사실상 디젤 세단의 수요는 기존에도 520d, E220d, S350d 등의 수입차들의 비율이 월등이 높았으며, 과거에 판매되었던 그랜저 HG/IG 디젤 모델이나 2세대 G80 디젤 모델도 가솔린보다 판매 비중이 높지 않았었다.
2022년 10월 말, 2023년형으로 연식변경을 진행했다. 기존에는 납작하게 매립되어있던 센터터널 조그 다이얼이 GV70에 탑재되었던 제네시스 통합형 컨트롤러로 변경되고, 오토홀드 메모리 기능 추가, 전면 4P브레이크 선택시 후륜 브레이크 캘리퍼에 스타일링 커버가 추가된다. 이로 인해 기본형의 가격이 5,311만원에서 5,507만원으로 인상되었다. 다만 추가된 품목에 비해 가격 인상률이 크지 않냐는 지적은 있었는데, 그랜저 GN7 풀옵션 가격과 간섭을 피하기 위해 G80의 가격을 크게 인상한 것으로 추측된다.
이외에도 23년형부터 엑셀 반응이 살짝 바뀌어서 좀 더 부드러워졌으며, 하체 셋팅값 변경으로 승차감 개선, 후륜 디퍼렌셜 진동/소음/조향각도 개선 등의 상품성 개선이 이루어졌다.
2.2. 페이스리프트 (2023. 12. 26.~현재)
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| G80 페이스리프트 | |
A THING OF BEAUTY
시선이 머무는 순간
2023년 12월 13일 정식 공개됐으며, 동년 12월 26일부터 판매를 시작했다. 출고는 24년 1월 말부터 시작되었다.시선이 머무는 순간
외관 디자인은 기존 G80이 굉장히 호평을 많이 받았기 때문에 큰 변화가 없으나, MLA 헤드램프, 이중 메쉬 크레스트 그릴, 범퍼 디테일, 다이아몬드 컷팅이 적용된 18/19인치 휠, 더블 5스포크 20인치 휠[18] 위주로 소소한 변화가 이루어졌다. 범퍼 디테일의 변화는 크롬 장식이 크게 추가되었던 GV80보다도 변화의 폭이 적은편이며, 전체적으로도 페이스리프트 보다는 옵션이 다른 차 느낌으로 디자인 수정이 매우 적은 수준인데, 제네시스 디자이너가 인터뷰에서 3세대 G80은 이미 완성형 디자인이었기에 굳이 디자인을 수정할 필요가 없었다는 답을 하기도 했다. 외장컬러는 브루클린 브라운(2024년 1월부터 적용)을 포함한 총 10종으로 운영한다. 주파수 감응형 쇽업소버를 적용했다. 전장은 범퍼 형상의 변화로 10mm 늘어난 5,005mm가 되었으나, 스포츠패키지 모델은 전장이 변하지 않았다.
다만 기존 중후하면서도 스포티한 모습의 범퍼와는 달리 이번 페이스리프트는 GV60과 G70의 범퍼 디자인 요소와 동일한 일명 '메기수염'으로 변경이 되었는데, 스포츠 패키지가 기본 적용된 듯한 느낌에 차 자체가 너무 가볍고 그다지 어울리지 않는다는 우려와 함께 커뮤니티에서는 머플러와 더불어 불호의 의견들이 많다. 럭셔리한 느낌이 아니라 튜닝카 같은 느낌이라는 평.
반면 인테리어는 GV80 페이스리프트 모델처럼 조수석까지 이어진 27인치 OLED 커브드 디스플레이가 가장 눈에 드러나는 변화이며, 신규 디자인 3스포크 스티어링 휠, BANG & OLUFSEN 오디오, 크리스탈 느낌의 다이얼 기어 등이 적용되었으나, 도어트림, 시트, 센터콘솔 등은 바뀌지 않았다. 내장컬러는 신규 색상인 카멜을 포함해 총 4종으로 운영한다.
가격은 2.5T 기준 350만원가량 인상된 5,890만원부터 시작하며, 3.5T AWD 스포츠 패키지 풀옵션 기준 8,900만원이다.[19]
파퓰러 패키지에 2열 컴포트 패키지가 빠진 대신 빌트인 캠 2와 드라이빙 어시스트 패키지 1에서 이관한 증강현실 내비게이션이 들어간 빌트인 캠 패키지가 추가됐으며, 둘로 나뉘었던 2열 컴포트 패키지는 하나로 통합됐고 1에 들어간 품목 중 선호도가 높았던 3존 공조만 패키지에 묶이고 뒷면 전동식 커튼, 뒷좌석 수동식 도어 커튼, 뒷좌석 다기능 암레스트가 기본화됐다. 드라이빙 어시스트 패키지 1에는 측방 주차 거리 경고와 전방/측방 주차 충돌방지 보조가 추가됐다. 선호도가 높은 옵션들인 지능형 헤드램프와 주행시 후측방 충돌방지 보조가 선택률이 그리 높지 않았었던 드라이빙 어시스턴스 패키지 2로 묶여버린건 다소 아쉬운 점.
2.3. G80 SPORT
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| G80 SPORT |
BEAUTY MEETS BEAST.
2021년 8월 10일 출시되었다. 기존 G80에 비해 서스펜션을 더 단단하게 셋팅했으며 파워트레인은 아쉽게도 출력향상 없이 기존의 2.5T, V6 3.5T, 2.2D 파워트레인에 스포츠 패키지 옵션을 추가하는 형식이다. 한 마디로 E클래스에 AMG Line, 5시리즈에 M 스포츠팩을 적용한 것과 비슷하다고 볼 수 있다.이 외에 기존 G80과 다른 점은 새로운 휠이 탑재되며, 범퍼 등 외관 파츠 역시 조금 더 스포티하게 변경된다. 인테리어의 스티어링 휠 역시 GV70과 동일한 터치식 3스포크 휠이 탑재되며, 카본 트림이 추가된다. 출고가의 경우 2.5T 기본 5,840만원부터 3.5T 풀옵션의 가격은 8,905만원.
3.5T 트림에 다이내믹 패키지에는 제네시스 최초로 후륜 조향 시스템을 적용할 수 있다. 이미 현대자동차그룹에서는 2007년에 NF 쏘나타를 통해 후륜 조향 시스템과 유사한 AGCS를 선보인 바 있다.[20] G80의 후륜 조향 시스템은 후륜 토(toe) 값을 최대 3.5° 조절하며, 60 km/h 이하의 저속에서는 후륜을 전륜과 반대 방향으로 회전시켜 회전반경을 큰 폭으로 줄여 주고, 60 km/h 이상의 고속에서는 후륜을 전륜과 같은 방향으로 회전시켜 안정성을 높인다. 해당 기술은 F01 7시리즈, W223 S클래스, 971 파나메라 등의 차량들에 먼저 적용되었던 기능으로 주목받았는데, G80의 것은 저속에서 반대방향으로 10°까지 돌아가는 S클래스의 것만은 못하지만 7시리즈나 파나메라의 것과는 유사하다. 이 외에 런치 컨트롤 기능이 추가되고, 여름용 맥스 퍼포먼스 타이어인 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S가 출고 타이어로 장착된다. 런치 컨트롤 사용시 제로백이 0.2초 줄어들어 4.9초만에 돌파한다. 단, 코너 탈출 가속 거동을 향상시키는 e-LSD는 적용되지 않았다.
전면부는 G-매트릭스 패턴의 라디에이터 그릴과 입체적인 윙 형상의 프론트 범퍼 디자인으로 과격한 이미지를 구현했다. 헤드램프 또한 블랙 베젤이 적용되어 스포티함을 강조했다. 측면부는 사이드 몰딩과 스포츠 전용 20인치 다크 스퍼터링 알로이 휠, 레드&블랙 색상의 캘리퍼를 통해 역동적인 디자인을 표현했다. 후면부는 트렁크 리드 몰딩과 새로운 범퍼 디자인에 맞춘 디퓨저를 통해 기본 모델과 차별화했다. 여러모로 노멀 모델에 비해 젊어진 디자인이라고 할 수 있다.
색상의 경우 외장은 G80 스포츠 모델 전용 색상인 캐번디시 레드가 추가됐으며, 실내는 블랙 모노톤에 그레이 스티치, 레드 스티치, 세비아 레드 총 3가지 전용 컬러 사양이 추가됐다.
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| G80 SPORT PE |
스포츠 패키지의 페이스리프트 역시 거의 변하지 않았는데, 19인치 휠이 삭제되고 20인치 휠의 디자인은 그대로 유지되었다. 그릴에 더블 레이어드 G-Matrix 패턴을 적용해 고성능 이미지를 강조했고, 범퍼와 후면 디퓨저 디테일도 GV80 쿠페와 유사한 디자인으로 살짝 바뀌었다. D컷 스티어링 휠, 2종의 카본 패턴이 적용됐으며 초기형 모델에 적용되지 않았던 e-LSD가 3.5T 모델에 적용되었다. 가격은 2.5T 기준 6,290만원부터 시작하며, 3.5T AWD 풀옵션 기준 9,130만원이다. 다이나믹 패키지는 3.5T 스포츠 패키지에 통합됐다.
2.4. Electrified G80
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| ELECTRIFIED G80 |
2.5. G80 MAGMA Special
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2023년 12월 제네시스의 중동 사업부가 두바이에서 개최한 이벤트에서 공개된 차량. 앞뒤 휀더가 모두 와이드 바디킷의 형상이며, 후면에는 카본 스포일러가 장착돼있고 머플러도 제네시스 특유의 5각형이 아닌 원형의 대형 머플러가 달린다. 내부에도 운전석과 조수석에 버킷시트가 들어가는 등 기존의 이미지와는 달리 스포츠성을 극대화한 G80의 최상위 모델로 알려져있지만 파워트레인의 정확한 제원은 공개되지 않았다. 현대가 내연기관 연구를 한동안 중단했기에 G90에 들어가는 3.5L V6 트윈터보 + 일렉트릭 슈퍼차저가 아닐까하는 추측이 있다. 중동 시장 독점 모델로 중동에서만 예약 판매되고 있다.
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3. 제원
===# 초기형 #===| G80/3세대 초기형 | |
| <colbgcolor=#000000> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 염포동[21] |
| 코드네임 | RG3 |
| 차량형태 | 4도어 준대형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 4,995mm |
| 전폭 | 1,925mm |
| 전고 | 1,465mm |
| 축거 | 3,010mm |
| 윤거(전) | 1,620 ~ 1,628mm |
| 윤거(후) | 1,633 ~ 1,659mm |
| 공차중량 | 1,785 ~ 1,985kg (가솔린) 1,825 ~ 1,920kg (디젤) |
| 연료탱크 용량 | 65L (2.5T, 2.2D) 73L (3.5T) |
| 트렁크 용량 | 424L |
| 타이어 크기(전) | 245/50R18 104W XL M+S GOE[피렐리] 245/45R19 98W M+S GOE[콘티넨탈] 245/40R20 99W XL M+S GOE[피렐리] 245/40ZR20 99Y XL GOE[미쉐린] |
| 타이어 크기(후) | 245/50R18 104W XL M+S GOE[피렐리] 275/40R19 101W M+S GOE[콘티넨탈] 275/35R20 102W XL M+S GOE[피렐리] 275/35ZR20 102Y XL GOE[미쉐린] |
| 플랫폼 | 현대 M3 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) 앞엔진-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[30] |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[31] |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 / 벤틸레이티드 디스크 브레이크 (3.5T) |
| 인포테인먼트 | 고급형 6세대 |
3.1. 페이스리프트
| G80/3세대 F/L | |
| <colbgcolor=#000000> 생산지 | [[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 염포동[32] |
| 코드네임 | RG3 PE |
| 차량형태 | 4도어 준대형 세단 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 5,005mm |
| 전폭 | 1,925mm |
| 전고 | 1,465mm |
| 축거 | 3,010mm |
| 윤거(전) | 1,627 ~ 1,630mm |
| 윤거(후) | 1,637 ~ 1,659mm |
| 공차중량 | 1,830kg (가솔린) |
| 연료탱크 용량 | 65L (2.5T) 73L (3.5T) |
| 트렁크 용량 | 424L |
| 타이어 크기(전) | 245/50R18 104W XL M+S GOE[피렐리] 245/45R19 98W M+S GOE[콘티넨탈] 245/40R20 99W XL M+S GOE[피렐리] 245/40ZR20 99Y XL GOE[미쉐린] |
| 타이어 크기(후) | 245/50R18 104W XL M+S GOE[피렐리] 275/40R19 101W M+S GOE[콘티넨탈] 275/35R20 102W XL M+S GOE[피렐리] 275/35ZR20 102Y XL GOE[미쉐린] |
| 플랫폼 | 현대 M3 플랫폼 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)(+e-LSD[3.5T스포츠]) 앞엔진-4바퀴굴림(F4)(+e-LSD[3.5T스포츠]) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[43] |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션[44] |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 / 벤틸레이티드 디스크 브레이크 (3.5T) |
| 인포테인먼트 | ccIC27[45] |
4. 파워트레인
4.1. 초기형
| 파워트레인 | ||||||||
| <colbgcolor=#000000> 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 | 0-100km/h |
| 가솔린 | ||||||||
| 2.5T | 현대 스마트스트림 G2.5T (세타Ⅲ, G4KR) | 2.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,497cc | 304ps | 43kgf·m | 8단 자동변속기 | 6초 |
| 3.5T | 현대 스마트스트림 G3.5T (람다Ⅲ, G6DS) | 3.5L V형 6기통 | 트윈터보 | 3,470cc | 380ps | 54kgf·m | 5.1초(일반) 4.9초(스포츠, 런치 컨트롤 사용 시) | |
| 디젤 | ||||||||
| 2.2D [46] | 현대 스마트스트림 D2.2 (NEW-R, D4HF) | 2.2L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,151cc | 210ps | 45kgf·m | 8단 자동변속기 | 7.9초 |
4.2. 페이스리프트
| 파워트레인 | |||||||
| <colbgcolor=#000000> 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 가솔린 | |||||||
| 2.5T | 현대 스마트스트림 G2.5T (세타Ⅲ, G4KR) | 2.5L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,497cc | 304ps | 43kgf·m | 8단 자동변속기 |
| 3.5T | 현대 스마트스트림 G3.5T (람다Ⅲ, G6DS) | 3.5L V형 6기통 | 트윈터보 | 3,470cc | 380ps | 54kgf·m | |
5. 문제점 및 사건사고
6. 국내외 평가
국내에서 초대 제네시스 모델부터 외제차 수요를 끌어올만한 프리미엄 준대형 세단으로서 인기를 끌어온 모델이지만, 해외 시장에서 한국산 프리미엄 E세그먼트 포지션에서 해외 프리미엄 브랜드들과 겨뤄볼만 한 차량으로 인정 받은 최초의 모델이라고 할 수 있다. 프리미엄 브랜드의 E세그먼트 차량 중 양대 산맥인 벤츠 E클래스와 BMW 5시리즈가 치열하게 경쟁하는 E세그먼트 시장에서 제네시스의 브랜드는 신참 이미지가 강했으나, 3세대 모델부터 강력한 경쟁자로 떠오르며 해외 포럼 및 저널에서 다뤄지기 시작했다.플랫폼의 완성도 또한 상당히 높아지면서 그 평가 또한 상당히 좋다. 미국 최고의 자동차 매거진인 카 앤 드라이버는 벤츠 E450과 비교 평가에서 G80에 더 높은 점수를 주기도 했다.# E450은 국내에서 차값이 1억이 넘는 값에 판매되는 차량이라는 점을 감안한다면 대단한 성과이다.
7. 여담
3세대 G80은 기존 2세대 G80 및 여타 자동차들과는 달리 GV80, 4세대 G90 및 일부 독일차들과 마찬가지로 본넷에도 에어컨필터(구분을 위해 시장에선 주로 '외기필터'라고 부르는 편)가 들어가기 때문에 교체 시 조수석 수납합에 들어가는 필터와 같이 총 2개의 필터를 구매 후 교환해야 하므로 이점을 유념해야 한다. 내부에 있는 에어컨필터 교체 난이도는 여타 현대자동차그룹 차량들과 별 차이가 없지만 외부에 있는 필터는 커버가 볼트로 체결되어 있기 때문에 전용 공구가 있어야 해서 다소 난이도가 높은 편이다.8. 둘러보기
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| 준대형 | G80(Electrified) | - | |
| 대형 | G90 | EQ900 | |
| 준중형 SUV | GV60 | - | |
| 중형 SUV | GV70(Electrified) | - | |
| 준대형 SUV | GV80(Coupe) | - | |
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[1] 완전 신모델이란 측면에선 G70이 처음이나, 브랜드 런칭 이후 처음으로 세대 교체를 거친 차량은 G80이다.[2] 3세대 G90의 전기형 모델은 EQ900인데, 이 차는 제네시스의 패밀리룩이 확립되기 이전 차이다.[3] 출시 초기에는 사용설명서에 고급 휘발유 언급이 아예 되어 있지 않아서 일반 휘발유 세팅으로 알려졌다.[4] 북미형은 기존의 V8 5.0L 엔진에서 V6 3.5T 엔진으로 완전히 다운사이징되었다.[5] 오히려 실제로 타보면 낮아진 전고보다 넓어진 전폭이 더 쉽게 체감되어 2세대 G80보다 실내가 더 넓어졌다고 느끼는 경우가 많다. 그만큼 실내 거주성은 경쟁차량과 비교해서 좋은 편.[6] 2018년 출시된 3세대 G90의 경우 사실상 한세대 전 DH와 같은 세대의 차량이고 대규모 페이스리프트를 통해 다음세대 제네시스 차량들의 패밀리룩을 맛보기로 적용한 과도기적 모델이다 보니 실제로 완전히 헤드램프가 위아래로 분리된 것은 아니고 단지 헤드라이트 어셈블리 가운데에 LED 주간주행등을 넣어서 마치 분리된 것 같은 느낌을 주는 데 그쳤으나, 다음 세대 모델인 3세대 G80의 경우에는 헤드램프가 물리적으로 위아래로 분리된 완전한 쿼드 헤드램프 모습을 가져갔다.[7] G90 역시 4세대 풀체인지에서 아날로그 시계가 삭제됐으며, 외제차로는 RG3와 비슷한 시기 출시된 W223 S클래스와 W213 E클래스 후기형도 아날로그 시계가 삭제되는 등 전 세계적으로 고급 세단에서 아날로그 시계를 삭제하는 추세이다.[8] 3.5T 엔진을 넣어도 2톤을 넘지 않는다. 반면 기존 2세대 G80 스포츠는 2,090kg이었다. 게다가 2세대 G80 깡통이 3세대 G80 풀옵션보다 약간 가볍다.[9] 대신에 GV80은 2019년 11월 출시가 유력했지만 새로 개발한 디젤 엔진의 인증 문제와 최종 품질 점검, 주력차종이 연달아서 신차/페이스리프트 출시로 인한 연기 등을 이유로 2020년 1월 15일로 미루어졌다.[10] 대신에 출시 초기에는 GV80과 달리 G80에는 옵션으로 후석 듀얼 모니터와 후석 다기능 암레스트를 추가할 수 있었다.[11] 서한산업 특허. DH 3.3T 스포츠, 팰리세이드/모하비 튜익스/튜온 알콘 브레이크, GV80 3.5T에도 적용.[12] 현기차 용어로는 어시스트 암.[13] 2세대 DH 시절 가장 잘 팔리는 모델이 5,500만원 정도하는 트림이었다.[14] 다만 CT5가 2.0 터보 엔진을 탑재한데에 반해 G80은 2.5 터보로 G80 쪽의 성능이 더 여유로운데다 2열 공간과 옵션 구성 역시 G80이 우위를 점하기에 그리 큰 격차가 아니라고 느끼는 소비자들도 있다.[15] 그러나 4개월 뒤 카니발 KA4가 출시 첫 날 23,006대가 계약되어 기록이 깨졌다.[16] 세타-Ⅱ 2.0T 기준으로 고급유와 일반유 출력 차이는 10~15 PS 이므로, 일반유 사용에 의한 출력 손실은 15~20 PS 정도로 추정할 수 있다. 또한 차량 길들이기가 끝나지 않았고, 노킹으로 인해 1:1 기어비인 5단에서 측정을 못하고 4단에서 측정했다는 것 등을 감안한다면 추후 재측정 시 출력이 추가로 상승될 여지는 있다.[17] 도로별 제한속도 초과를 경고한다.[18] 19인치 다쉬타입 하이퍼 실버와 20인치 스포츠패키지 휠은 변경되지 않았다.[19] 비공식 옵션인 제네시스 액세서리 제외[20] 그러나 중형차에 적용하기에는 옵션가가 너무 고가였고, 따라서 선택률이 극히 낮아 얼마 가지 못하고 삭제되었다.[21] 울산5공장[피렐리] 피렐리 P Zero 올 시즌[콘티넨탈] 콘티넨탈 콘티프로콘텍[피렐리] [미쉐린] 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S[피렐리] 피엘리 P Zero 올 시즌[콘티넨탈] 콘티넨탈 콘티프로콘텍[피렐리] [미쉐린] [30] 로워 위시본이 2개의 링크로 나뉘어진 형태[31] 상/하 위시본이 각각 2개의 링크로 나뉘어진 형태[32] 울산5공장[피렐리] 피렐리 P Zero 올 시즌[콘티넨탈] 콘티넨탈 콘티프로콘텍[피렐리] [미쉐린] 미쉐린 파일럿 스포츠 4 S[피렐리] 피엘리 P Zero 올 시즌[콘티넨탈] 콘티넨탈 콘티프로콘텍[피렐리] [미쉐린] [3.5T스포츠] [3.5T스포츠] [43] 로워 위시본이 2개의 링크로 나뉘어진 형태[44] 상/하 위시본이 각각 2개의 링크로 나뉘어진 형태[45] 현대에서 개발한 ccNC의 고급형 모델이다 27인치로 GV80F/L과 같은 것이고 Neon wide 뷰를 지원한다[46] 2021년에 단종.