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| NEW BS090[1] | |
1. 개요
자일대우버스 BS 라인업에서 생산했던 차량이다.2. 모델별 설명
2.1. BS090 로얄미디 (2002~2012. 5)
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| 경남여객 소속의 BS090 로얄미디 디젤 모델 | 녹산버스 소속의 BS090 로얄미디 F/L 입석형 NGV 모델 |
원래 BM090이라는 모델로 1996년에 출시된 후에 고급형, 도시형을 통합해서 판매했으나 2002년에 도시형 모델인 BS090(로얄미디), 고급형 모델인 BH090(로얄스타)으로 나뉘면서 2004년에 BM090이 BS090에 통합됐다. 참고로 로얄미디라는 네이밍이 원래 BM090이 사용하던 네이밍이었으나 BS090이 나오면서 같이 사용했었다. 그런데 2004년에 BM090이 단종되면서 현재는 BS090 고유 네이밍이 됐다. 또한 BS090이 처음 나올 당시에는 디젤 모델은 BM090으로, NGV 모델은 BS090으로 구분하여 판매했으나, 2003년형으로 넘어갈 무렵부터[2] BS090의 디젤 모델도 생산되어 판매되기 시작했다.[3] 이후 2008년에 페이스리프트된 후에도 2009년까지 재고떨이분으로 부천의 부일교통이 뽑아갔다.
2008년에 마이너체인지를 거쳐 전조등 형태가 변경되었다. 일명 팬더090, 팬더미디, 팬더로얄미디, 아기팬더 등으로 불렸고, 2010년 10월에 출시된 2011년형 모델은 크롬 가니쉬를 추가되어 크롬미디, 크롬팬더미디 등으로 불렸다.
디젤 모델은 직렬 6기통 6,000cc급의 250PS DL06 엔진[4]을 사용하며 NGV 모델은 직렬 6기통 8,000cc급의 240PS GE08Ti 엔진을 사용한다. 모두 두산인프라코어(舊 대우중공업)에서 개발한 엔진인데 GE08Ti 엔진이 상대적으로 조용한 탓인지 터보차저 돌아가는 소리가 상당히 크게 나는 편이다. 뒷자리에 앉았을때 엔진 구동음에 한박자 늦게 맞춰 나는 쒸이이잉 하는 소리가 바로 이것이다.[5] BS106도 사정은 마찬가지. 2013년~2014년 사이 생산된 현대 슈퍼 에어로시티 CNG 모델에서도 큰 소음과 함께 이와 비스무리한 소리가 약간 들린다.
과거에는 '버스는 힘이 딸리면 안 팔린다'며 D1146Ti[6], DE08Tis 엔진을 탑재했던 시절도 있었다.[7] 요즘처럼 엔진 다운사이징 + 터보차저가 대세인 버스에서는 느낄수 없는 초반부에 터져나오는 중후한 파워와 터질 듯한 소음, 그리고 강한 진동이 일품. BM090도 이 엔진을 사용한 적이 있었다. 차체의 무게에 비해 비교적 넘쳐나는 엔진 출력과 기어비 셋팅이 맞물려 미칠 듯한 순간 가속력이 압권. 운전 기사에 따라 다르지만 제대로 걸리기만 하면 온 몸으로 느낄 수 있다.[8]
초기에는 정말 글로벌 900을 압살하다시피 했는데 당시 글로벌900 디젤 모델은 벤츠 OM906 엔진을 쓴 탓에 차량 가격이나 정비 비용이 대형차인 에어로시티에 육박하는 수준이다.[9] 정비 비용이 더 비싼데다가 힘도 BS090에 비해 약한 글로벌 900 디젤 모델은 잘 팔릴 수가 없었다. 그래서 기존 중형버스인 에어로타운이나 BM090보다 약간 비싼 정도였던 BS090이 엄청나게 잘 팔렸던 것이다.
2004년 후반부터 2008년 초반 마이너체인지 이전까지 생산된 유로3 커먼레일 차량에는 무려 DL08 엔진이 들어갔는데, 250PS로 출력이 하향 조정됐지만 그래도 대형버스에 쓰이는 엔진과 거의 동일한 물건이라, 차체 크기에 비해서 상당한 출력을 자랑했다. DL08 엔진이 워낙 오버스펙인 것인지 2008년에 출시된 마이너체인지 모델[10]부터는 DL06로 다운사이징돼서 계속 쓰였다.
GE08Ti 엔진을 탑재한 NGV 모델의 구동음은 대체로 조용한 편이지만 DL06 엔진을 탑재한 디젤 모델은 맨 뒷자리에 타면 정상적인 대화가 불가능할 정도로 시끄러운 편이다.
흔히 볼 수 있는 단거리 시내버스, 마을버스와 더불어 자가용[11], 스쿨버스, 심지어는 관광용 옵션까지 존재한다. 관광용 옵션에는 주문자가 원할 경우 우등형 시트를 설치할 수도 있다.
수도권 내에서 볼 수 있는 차량들은 상당수가 NGV 모델이며 시골에서는 디젤로 굴러다니는 모습이 간간히 보인다. 기체 연료의 특성상 길이 험한 곳에서는 아직 디젤 엔진처럼 신뢰성이 높은 엔진이 없는데다가 지방에는 천연가스의 조달도 어렵다보니 충전소도 없는 곳이 많기 때문이다. 경원여객의 32번은 전부 이 차량으로만 운행했었으며, 일부 마이너체인지 모델은 후면의 대우 로고는 페이스리프트 이전의 스타일을 적용하고 있다.[12] 5번과 501번에도 투입됐었는데 카운티로 대차됐다. 참고로 이 버스를 노선 버스로 전국 최초로 운행한 곳은 2002년 초에 도영운수가 도입하였으며, 35번과 523번에 투입되어 운행되다가[13] 내구연한을 모두 채우고 대차됐다. 여담으로 경북의 어떤 버스 회사[14]와 #, 크고 아름다운 회사에서는 # 이 버스를 가지고 시외버스로 굴린 적이 있었다만 반년만에 다시 시내부로 되돌아 갔다.[15] 그외에 해운대고속과 광신고속, 지역 소규모 업체인 광양교통에서도 약 10년만에 출고하여 굴리고 있다.
유난히 녹이 잘 슨다. 에어로타운, 그린시티(구 글로벌900)는 멀쩡한데 유독 BS090만 이곳 저곳 녹슨 상태로 다니는 경우가 많은 편이다. 일부 차량은 녹이 심해서 중문 밑부분에 거의 구멍이 나다시피한 모습도 보인다.[16] 단, NEW BS090부터는 그나마 개선됐다.
서울 남대문경찰서 건물의 옥상에는 한때 이 버스를 이용한 간판이 달려 있었다. 2014년 학교폭력 신고 및 근절을 목적으로 이제석 광고 디자이너가 제작하여 설치한 것으로, 지상 서울역에서 지상 서울역 - 천안역을 오가는 천안급행 B 전용 플랫폼인 1,2번 플랫폼에서 볼 수 있었지만 2020년 철거되어 고철로 매각된 상태이다.[17] 실제 버스의 내부 부품을 모두 제거한 뒤, 뼈대만 사용한 것이었다.
부일교통의 53번 노선에서 전국 최후로 2009년식 사각미디 차량이 대장동공영차고지에 방치되어 있다. 예비차이긴 하나 배터리까지 빼놓은 걸 보니 더 이상의 운행은 없을 것으로 보인다. 2020년 6월 26일 부로 부일교통 2009년식 사각미디가 폐차장으로 입고됐다. 이로써 전국 영업용 대우버스 사각램프는 전멸했고, 전국 최후로 운행했던 2011년식 팬더미디는 녹산버스의 강서21번 마을버스 노선에서 운행했다가 2024년 5월에 뉴 슈퍼 에어로시티 저상으로 대차되어 팬더미디 또한 영업용으로 모두 전멸하여 더 이상 볼 수 없게 되었다. 참고로 자가용으로 볼 수 있는 차량은 재능대학교 부속유치원 스쿨버스 2010년식이 아직 현역으로 다닌다.[기준] 또한 진주시의 모 교회에서도 연식불명 팬더 090을 아직 셔틀버스로 굴리고 있다. 국회의사당에서도 한 대가 아직 생존중이다.
오월드 사파리 버스에도 사각미디가 동물 랩핑후 다니고 있다.[19]
여담으로 서스펜션에서 잡음이 심하다. 한달도 되지 않은 차에서 삐그덕거리는 소리가 나는 경우도 있을 정도였다.
2.2. NEW BS090 (2012. 2~2019. 6)
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| 대원버스 소속 NEW BS090 NGV |
2012년에는 2세대 모델이 출시됐다. 풀네임은 NEW BS090 로얄미디. 그러나 로얄미디는 주문표에만 존재하는 네이밍으로 공식적으로는 로얄미디라는 네이밍이 삭제됐다.
NEW BS로 넘어오면서 차체 구조가 스켈레톤 구조로 바뀌었으며 앞 범퍼를 포함해서 차체 모두를 BC211과 동일하게 맞췄다. 왼쪽 첫번째 창문은 기존 팬더미디에는 오른쪽과 길이가 동일했으나 NEW BS090부터는 창문 길이에서 차이를 보인다. 이는 노선버스 한정으로 격벽 설치시 창문을 열기가 힘들어 쉽게 열게끔 하기 위함으로 보인다. 이것은 2008년부터 생산된 현대 그린시티도 마찬가지. 별명은 뉴비090, 뉴비미디, 박스090, 박스미디, M박스(미디움박스) 등으로 불린다. 최초로 구매한 곳은 공주의 시민교통[20]이었으며, NGV 모델은 종로구의 마을버스 업체인 석초운수(현 대산교통)에서 처음 구매했다. 그리고 좌석버스 시트를 얹은 첫 모델은 충주 삼화버스공사에서 구매했고 KD 운송그룹의 경우 10스터드 휠을 적용시켰다.(BS106도 동일) 단, NEW BS도 휠은 기존 8스터드 휠이 기본 사양이며, 현대와 달리 10스터드 휠은 옵션이다.[21]
2015년부터는 커민스의 ISB엔진(280마력)이 들어가고 있다.[22] # 그리고 2017년형부터(정확히는 2016년 11월 중순 생산분 부터)는 ISB엔진을 300마력으로 끌어 올렸고 300마력이 기본이라고 한다. HD현대인프라코어 디젤 엔진에서 유로6 기준을 드디어 충족함에 따라 2017년부터 마이너스 옵션으로 280마력 DL06P 엔진을 선택할 수 있다.[23] 그리고 커민스 모델들 중 일부는 엔진소음이 매우 심하다.
2018년부터 ZF 6단 에코라이프 자동변속기 옵션이 추가됐다.
2.2.1. BS090 (2019. 6~현재)
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| 성남시내버스 소속의 BS090 NGV |
2020년 1월부터 측면터치센서와 사이드마커램프모양, 엔진룸 위에 위치한 후방 유리창의 바로 하단에 부착되어 있는 크롬 재질 기존 DAEWOO 가니쉬의 로고 문구를 ZYLE DAEWOO라는 새 로고 문구로 변경하였다.
2022년부터 베트남 자체 수입으로 나오는 BS090은 외부 비상레버가 추가됐으며, 의성여객, 청송버스가 최초로 도입했다. BS 시리즈 전체로는 제주 삼영교통 BS106에 이은 2, 3번째다.
참고로 베트남에서 제작한 BS090은 기존 BS090보다 좌석 수가 늘어났다. 2024년에 국내에서는 단종되었는데 그 이유는 2024년부터 대한민국의 모든 시내버스 신차 투입을 고상버스가 아닌 저상버스로 투입하는 것으로 의무화가 되었기 때문이다. 이 때문에 BS090의 경쟁 모델인 현대사의 그린시티 모델도 BS090과 함께 단종되었다.
전장이 8,930mm로 그린시티와 달리 중형승합차로 등록됐다. 하지만 고객의견을 수렴해서 앞 범퍼에 고무패킹 충격완화장치를 장착해서 제원상 전장이 9,000mm로 바뀌면서 대형승합차로 바뀌었다.[24] 대형승합차 기준이 전장 9m 이상이기 때문이다.[25] 그래서 BS090의 운전 경력은 운전직 공무원 시험때 인정이 안 됐다. 하지만 반대로 이 점 때문에 BS090을 선호하는 업체도 있었는데, 중형승합차는 대형승합차보다 보험료나 세금이 월등히 저렴하기 때문이다. 이 외에도 등판력, 힘 때문에 일부 회사는 대형차량은 현대차를 출고하더라도 중형차는 BS090을 출고하기도 했다.
또한, 고무패킹이 없는 중형승합 모델은 편도 3차로 이상 고속도로에서 승용차와 동일하게 상위 차로인 2차로가 지정차로이며, 추월 시 1차로에 들어갈 수 있다. 차 크기가 중대형승용차 정도 되는 1톤 트럭, 픽업 트럭도[26] 1차로에 들어갈 수 없다.[27] 어떻게 보면 고속도로 1차로에 들어갈 수 있는 가장 큰 차라고 볼 수 있다.
서스펜션 소음은 기존보다 더 심하다는 평이 많다. 더 거슬리는 소리가 나기 때문이다.
계단 1개당 높이를 줄인 3스텝형 옵션도 있다. 주 이용층이 계단을 오르내리기 어려운 주 고객층이 어르신인 농어촌버스나 어린이통학버스에 주로 적용되는 것으로 보인다.
현대 뉴 슈퍼 에어로시티처럼 트롤리버스 외형으로 마개조된 적이 있다.[28]
2024년을 기점으로 국내에서는 대우버스 공장 폐업으로 인하여 단종되었고, 베트남으로 공장을 이전하여 베트남에서 생산 중이다.
대신 BS110을 기반으로 한 아폴로 1100의 단축형 모델인 아폴로 900이 자일대우버스와 호환되는 부품이 많은 중형버스라 이 차량이 BS090을 전기 저상화시킨 모델로서 부분적으로 명맥을 이어가고 있다고 볼 수 있다.
3. 둘러보기
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[1] 사진을 유심히 보면 기존 1세대 차량에 2세대 차량의 전면부를 붙여 합성해놨다. 실제 차량은 BS090 문단의 NEW BS090 목록 참조.[2] 정확히는 2002년 후반부터 BS090에 디젤 모델이 추가되었다.[3] 초기분은 의정부 평안운수, 안산 경원여객 등의 회사에서 도입했다.[4] 두산인프라코어의 06급 굴착기(DX140계열)에 주로 얹히는 엔진이다.[5] 비행기 엔진 소리랑 비슷하다.[6] BS105에 달리던 D1146 엔진에 터보가 추가된 것. 현재는 중형버스 전용 스펙의 엔진을 씀을 감안하면, 기동성면에서 제법 유리했다.[7] 그렇지만 그랜버드 시티처럼 연비가 바닥을 기어 다녔다.[8] 경원여객 501번이나 태화상운 71-1번을 타면 확실히 느낄 수 있었다. 앞서 언급한 유로3 차량의 경우는 출력이 하향됐지만, 그래도 대형버스 엔진을 중형버스에 탑재한 것이라서 놀라운 가속력을 보여준다.[9] 히노 사에서 받아온 KK엔진의 힘이 부족했기 때문에 그런 것이다. 단 천연가스버스는 개량한 KK 엔진을 달았다.[10] 정확히는 후기 2007년식 모델부터이며, 이 과도기 모델에는 외관 변화 없이 유로4 DL06 파워트레인이 탑재됐다. 마이너체인지 직전 모델에 요소수 주입구가 있는 유로4 파워트레인이 탑재된 것을 확인할 수 있다.[11] 버스 옵션에 자가용이 있는 것을 보고 흔히들 승용차처럼 타고 다니는 차인가 생각하는데, 버스 옵션에서 자가용은 영업용 버스가 아닌 다른 버스를 통칭한다. 예를 들어 회사에서 출퇴근용 버스를 직접 운행하는 경우(전세버스 회사에 위탁해서 운행하는 경우는 영업용이다.) 이 버스는 자가용 버스다. 번호판만 봐도 노란색 번호판은 영업용이다. 물론 진짜 자가용으로 타고 다니는 경우도 있다.(캠핑카 개조 등의 이유로)[12] 도색 통일화 이전에는, 빨간색 도색에 HAPPY BUS DAY 표기도 했었다.[13] 523번에 운행되던 차량은 35번에서 운행하다가 빼온 차량이다.[14] 현재는 유니시티로 교체됐다. 사실 저건 원래 좌석버스로 굴리던 건데 무슨 이유인지 시외버스로 굴리던 그랜버드랑 바꿔치기해서 시외버스로 굴린 모델이다.[15] 본 차량은 이후 FX II 212 슈퍼크루저로 대차되어 안동노선에 투입됐다.[16] 단, 이 경우는 차량 관리를 잘못한 탓이 크긴 한데, 애초에 철판 자체가 중국제 싸구려여서 그런 측면이 크다.[17] 노란 스쿨버스 도색에 '폭력없는 행복학교 117'이라는 글귀가 쓰여 있다.[기준] 2023년 9월 기준[19] 아마도 일반인이 가장 타기 쉬운 방법이다.[20] 2015년에 나온 유로6 커민스 디젤 차량도 이 업체에서 최초로 구매했다.[21] 이 옵션으로 출고하는 회사는 KD 계열사 뿐이었지만 삼성교통, 진주시민버스에서 BS106 3세대 모델을 10스터드 휠로 출고했다. 이 회사에서 앞으로 출고하는 차량들은 10스터드 휠로 출고할 듯하다. 참고로 KD는 BS106 F/L 2012년 출고분부터 10스터드 휠을 적용했다. 2012년에는 KD에서 BS090 F/L이 출고되지 않았기 때문에 10스터드 휠 팬더미디는 없다.[22] 커민스 유로6 시제차는 함양지리산고속이 보유중[23] KD 운송그룹에서 두산 DL06P가 달린 시제차가 있고 현재는 공식 옵션이 되어 대부분의 업체가 DL06P 엔진을 적용해 출고하고 있다. DL06P 엔진은 커민스 엔진과는 다르게 DPF+SCR로만 유로6를 충족시켰기에 정비와 연비 측면에서 커민스보다 앞선다.[24] 다만 이는 옵션 선택사항으로 고무패킹이 없는 차량은 아직도 중형 승합으로 등록된다.[25] 그린시티는 전장이 9,085mm이다. 다만 그린시티(글로벌 900)도 2008년 페이스리프트 이전에는 9m보다 약간 짧아 중형승합차로 등록됐다. 현재 대우에서 진짜 9m 버스라 할 수 있는 건 로얄스타라 볼 수 있다.[26] 현대 포터, 기아 봉고, 현대 리베로, 현대 스타렉스 밴 모델, KGM 무쏘 스포츠 & 칸, 쉐보레 콜로라도, 포드 F-시리즈 등.[27] 2011년 6월까지는 화물차도 1.5톤 이하까지는 상위차로가 지정차로였고 추월 시 1차로에 들어갈 수 있었으나 현재는 톤 수 상관없이 무조건 3차로 이하 하위차로를 이용해야 한다.[28] 해당 차량들은 현재 남양주시 땡큐노선에서 운행중이다.
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