| |
| |
| i20 |
1. 개요
현대자동차에서 2008년부터 생산하는 전륜구동 소형 해치백 승용차. 클릭의 후속 모델이다.2. 역사
2.1. 1세대 (PB, 2008~2014)
| 3도어 | 5도어 |
개발프로젝트명은 PB. 클릭의 후속 차량으로, 2008년 공개 직후 출시됐다. 클릭은 아토스, 라비타와 마찬가지로 대한민국 내수 시장에서는 죽을 쒔지만 유럽, 인도, 호주에서 잘 팔린 차 중 하나였다. 그로 인해 클릭의 후속을 유럽 시장에서 이어나가기로 한 것.[1] 현대자동차 인도 법인의 첸나이 공장과 튀르키예 법인의 이즈미트 공장에서 생산하며, 생산 물량은 전부 호주, 인도, 유럽에서만 판매한다.
1.4L/1.6L 감마 엔진을 탑재해 출력이 이전보다 대폭 좋아졌고 주행성능 역시 유럽인의 취향에 맞춘 단단한 세팅 위주로 되어있어 괜찮은 수준이라는 평가. 향후 유럽지역에서의 i 시리즈 라인 확대의 기초가 될 역할을 맡고 있어 현대자동차도 신경을 많이 쓰는 모델이라고 한다.
호주 시장에서는 이 세대만 판매된 바 있었다. 이후 엑센트 5도어가 2011년 말에 들어오면서 1.6L 사양이 삭제되었다.
2.1.1. 페이스리프트
| 3도어 | 5도어 |
2012년에 페이스리프트를 했다. 파워트레인 종류가 일부 변경돼 1.6L 감마 가솔린이 빠지고 1.1L U2 디젤 엔진이 추가됐다. 후기에는 범퍼에 안개등 테두리에 LED DRL이 적용됐다. 판매량 추이가 괜찮은 편이었고, 현대차에서는 i20의 2세대 모델을 개발하게 됐다. 이 차를 기반으로 2014시즌부터 WRC에 i20 WRC 쿠페로 참가했다.
이 차의 플랫폼은 굉장히 범용성이 높아서 현대기아의 소형차들 뿐만 아니라 보강해서 아반떼 MD나 K3 같은 준중형차를 만드는데도 쓰였는데 이때 사용된게 J5 플랫폼이다. 자그마치 15개 차종에 적용된 플랫폼이었다. #
2.2. 2세대 (GB/IB, 2014~2020)
파워트레인 구성은 1세대 페이스리프트 모델에서 크게 변동이 없으며, 판매 후 중간 연식변경 모델이 나올 때를 기해서 유로6 규정에 맞춘 파워트레인으로 변경될 것으로 내다보고 있다. 이 차를 기반으로 2016 시즌부터 참전하는 2세대 i20 WRC가 제작됐다. 3도어 베이스로 개발하려다 판매대수 기준에 맞추지 못해 호몰로게이션 통과 문제로 5도어 베이스 개발로 전환했다.
유로엔캡에서는 별 4개를 받았다.
2.2.1. 파생형
| i20 N Sport | |
| i20 Sport | |
2016년 1월경에 공개된 i20 N Sport에 이어 독일 시장에 출시된 고성능 모델이다. 6단 수동변속기와 1.0L 3기통 싱글 스크롤 터보 차저 가솔린 엔진이 장착됐으며 출력은 120마력으로 상승했다. 18인치 휠과 기존보다 20mm 낮은 서스펜션이 장착되며 파란색 데칼이 붙은 폴라 화이트 컬러만 선택이 가능하다. i20 Sport는 독일에서만 판매되며 시작가는 21,470달러(€ 19,990)부터 판매된다.
2.2.2. 페이스리프트
| | |
| i20 후기형 | |
| | |
| i20 액티브/크로스 후기형 | |
2.3. 3세대 (BC3/BI3, 2020~현재)
| 전기형 | |
| 후기형 | |
#!if (문단 == null) == (앵커 == null)
를#!if 문단 != null & 앵커 == null
의 [[현대 i20/3세대#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[현대 i20/3세대#|]] 부분을3. 현대자동차의 모터스포츠 참가
현대자동차가 WRC 무대로 복귀하기 위해 선택한 베이스 모델이다.현대는 2003년 현대 엑센트 WRC 철수 이후 약 10년 만인 2014년, 새롭게 설립된 현대 모터스포츠를 통해 i20 WRC로 복귀하였다. 대한민국 자동차 제조사 중 최초로 WRC 데뷔 첫해에 랠리 독일에서 우승을 거두었으며, 이후 2세대도 데뷔 첫해인 2016 랠리 아르헨티나에서 우승하게 되었다. 그리고 참가 5년만인 2019년, 그리고 2020년에 제조사 챔피언십을 연속해서 획득하였다.
2014~2021년까지 총 20회의 라운드 우승을 달성했다.(티에리 누빌 15회, 다니 소르도 2회, 오트 태나크 2회, 헤이든 패든 1회). 자료
3.1. i20 WRC
| 역대 정규 시즌 랠리카 사진 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | ||
| 2014 시즌 1세대 i20 WRC 3도어 | ||
| <nopad> | ||
| 2015 시즌 1세대 i20 WRC | ||
| <nopad> | ||
| 2016 시즌 1세대 i20 WRC | ||
| 2016 시즌 2세대(NG) i20 WRC | }}}}}}}}} | |
2012년 하반기부터 i20 1세대 후기형으로 2014년 규정에 맞춰 개발을 시작했고 2013년 초에 현대 남양 R&D 센터에서 차량 설계가 이루어졌으며, 독일 알체나우에서 FIA 규정에 맞춰 차량 테스트와 조립을 진행했다. 2013년 5월에 첫 번째 실제 차량 테스트가 이뤄졌고 2014년 1월 랠리 몬테카를로에서 공식 데뷔했다.
2016 시즌에 2세대로 교체되었지만 1세대도 일부 경기에서 투입되었다. 2군 팀인 현대 모터스포트 N WRT에서 2세대 리버리와 동일하게 개막전인 몬테카를로, 5 라운드 랠리 포르투갈, 6 라운드 랠리 이탈리아, 12 라운드 랠리 카탈루냐 한정으로 1세대를 사용했다.
2016년에 교체된 2세대는 3도어가 아닌 5도어 버전이다. 당초 신형 3도어 i20 쿠페를 2016년 WRC 참가용으로 개발해 2015년 중반에 사용할 계획이었으나 양산형 3도어 버전의 판매량 저조에 따른 생산 일정 및 이후 승인 절차와 관련된 문제로 인해 계획이 변경되었다. 2016년형 5도어 차량은 2017년 WRC 기술 규정이 대대적으로 개편되면서 한 시즌만 사용되었으며, 2017 시즌부터 3도어인 i20 쿠페 WRC로 참가할 수 있게 되었다.
3.2. i20 쿠페 WRC
| 역대 정규 시즌 랠리카 사진 | ||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | ||
| 2017 시즌 i20 쿠페 WRC | ||
| <nopad> | ||
| 2018 시즌 i20 쿠페 WRC | ||
| <nopad> | ||
| 2019 시즌 i20 쿠페 WRC | ||
| 2020 시즌 i20 쿠페 WRC | ||
| 2021 시즌 i20 쿠페 WRC | }}}}}}}}} | |
FIA에서 WRC 규정을 개정해 차량의 출력 증가, 공기역학 부품의 자유로운 설계 허용, 최소 중량 감소 등을 골자로 하는 주요 규정을 발표했다. 현대는 이 새로운 규정에 맞춰 기존의 5도어 i20 대신 3도어 i20 쿠페 모델을 기반으로 차량을 제작했다. 새로운 규정에 따라 차량 폭을 넓히고 복잡한 공기역학적 디자인(에어로 파츠 등)을 적용할 수 있었으며 이를 통해 다운포스를 극대화하고 코너링 성능을 향상, 엔진 출력도 약 380마력까지 끌어올렸다. 또한 엔진 성능 향상과 더불어, 유압식 액티브 센터 디퍼렌셜을 포함한 정교한 4륜 구동 시스템과 6단 시퀀셜 변속기를 탑재하여 다양한 노면 조건에 대응할 수 있도록 했다.
현대 모터스포츠 팀의 전성기를 이끈 핵심 모델인데, 2019년과 2020년에 현대 WRT에서 이 차로 WRC 제조사 부문 종합 우승을 달성했다. 이 기간 동안 17번의 우승과 62번의 포디움 피니시를 기록하며 강력한 경쟁력을 입증했다.
2022년 하이브리드 규정이 도입된 후 후속 모델인 현대 i20 N Rally1에게 자리를 물려주며 현대자동차의 WRC 역사에 큰 발자취를 남겼다.
3.2.1. 제원
| 분류 | 2014~15(16[2]) 시즌 | 2016 시즌 | 2017~21 시즌 |
| 베이스 모델 | 1세대 i20 F/L 3도어 | 2세대 i20 5도어[3] | 2세대 i20 3도어[4] |
| 엔진 | I4 세타 기반 1.6L T-GDi[5] | ||
| 보어/스트로크 | 83mm / 73.8mm | 83mm / 73.9mm | |
| 구동방식 | 4WD | ||
| 출력 | 300hp (223kW) / 6,000rpm | 380hp (283kW) / 6,500rpm | |
| 최대토크 | 400Nm / 5,000rpm | 450Nm / 5,500rpm | |
| 전장 | 4,030mm | 4,035mm | 4,100mm |
| 전폭 | 1,820mm | 1,875mm | |
| 전고 | 1,420mm | 정보없음 | |
| 축거 | 2,525mm | 2,570mm | |
| 공차중량 | 1,200kg (1,360kg)[6] | 1,190kg (1,350kg)[7] | |
| 차동장치 | 전·후륜 기계식, 중앙 전자제어 유압식 디퍼렌셜 | ||
| 서스펜션 | 4륜 맥퍼슨 스트럿 | ||
| 브레이크 | 4륜 V 디스크 브레이크(세라메탈릭 트윈 디스크)[8] 타막 355mm / 그래블 300mm | 4륜 V 디스크 브레이크(세라메탈릭 트윈 디스크)[9] 타막 370mm / 그래블 300mm | |
| 변속기 | 6단 시퀀셜 변속기 | 6단 시퀀셜 변속기, 패들시프트 | |
2017년부터 WRC 랠리카 규정이 개정되며 터보 흡기구의 에어 리스트릭터 직경이 33mm에서 36mm로 확대되어 최고출력이 300→380마력으로 상승했다. 차체 공기역학 장치의 적용이 허용되었으며, 최소 중량은 1,200kg에서 1,175kg으로 감소했다.
3.3. i20 R5
| | |
| i20 R5 | |
i20 R5는 현대 GB i20 5도어를 기반으로 하며 2016년부터 판매되었다.
2021년에는 현대 i20 N Rally2가 이를 계승하였다.
성능은 32mm 에어 리스트릭터로 규제되어 출력/중량비가 4.2kg/hp로 제한된다.
R5는 2018년형과 2020년형(i20 R5 '20)으로 나뉘며, 엔진 맵핑·서스펜션·냉각·공력 성능 등에서 개선이 이루어졌다.
3.3.1. 제원
| 분류 | Hyundai i20 R5 | Hyundai i20 R5 '20 | ||
| 엔진 형식 | 직렬 4기통 | |||
| 과급기 | 싱글 터보 | |||
| 밸브 시스템 | DOHC 16V | |||
| 배기량 | 1,600cc | |||
| 출력 | 285hp (213kW) | 290hp (216kW) | ||
| 토크 | 420Nm | 440Nm | ||
| 변속기 | 5단 시퀀셜 변속기 | |||
| 구동 방식 | 4WD | |||
| 스티어링 | 유압식 랙 & 피니언 | |||
| 타이어 | 8x18 (타막) / 7x15 (그래블) | |||
| 서스펜션 | 전·후 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 | |||
| 브레이크 | V 디스크 (4피스톤 캘리퍼) 타막 355mm / 그래블 300mm | |||
| 연료탱크 용량 | 80L | |||
| 차체 | FIA 규격 강화 강철 롤케이지 구조 | |||
| 전장 | 4,035mm | |||
| 전폭 | 1,820mm | |||
| 축거 | 2,570mm | |||
| 공차중량 | 1,230kg (1,390kg, 승무원 포함) | |||
| 승차인원 | 2인승 | |||
3.4. 이후 세대
2021년 이후 현대 모터스포츠는 현대 N 브랜드를 중심으로 현대 i20 N Rally2 와 현대 i20 N Rally1을 개발하여 활동 중이다.자세한 내용은 현대 i20 N 문서를 참고.
4. 기타
4.1. 한국 시장 미출시
2008년부터 유럽과 인도에서 나름의 입지를 다진 상태임에도 불구하고 대한민국에는 출시될 가능성 자체가 없다고 봐도 무방하다. 한국에서는 소형차가 경차와 준중형차 사이의 애매한 포지션이라 인기가 없는데, 경차를 사면 취등록세가 면제되고 통행료 및 공영주차장 이용 시 50%가 할인되는 등 여러 혜택을 받을 수 있다. 준중형차를 사면 소형차와 같은 엔진 트림이므로 같은 세금을 내면서도 더 넉넉한 공간이 확보되고 한층 여유로운 성능을 보장받는다.[10][11] 하지만 소형차는 경차와 준중형차가 갖춘 혜택이 적용되지 않아서 고객들이 관심을 가지려 하지 않는다. 게다가 해치백이 세를 키우지 못하는 한국의 자동차 시장을 감안하면 i20이 흥행을 거둘 가능성은 사실상 없다. i20의 이전 세대인 클릭의 국내 판매량 역시 저조했다. 결과적으로도 i20는 포지션이 애매한 소형차에 속하면서 한국에서 인기가 없다시피 한 해치백이라는 교집합에 들어가는 종류인데다가 2020년대 들어서는 해치백의 수요를 소형 SUV가 흡수함에 따라 상위 모델인 i30마저 국내에서 단종될 정도로 해치백 시장이 사실상 소멸해버려서 현대가 출시하지 않는 것이다.현대가 i20이 충분한 장점들을 갖췄다고 판단했다면 해치백 라인업을 확장하고 해당 생산공장을 지정한 다음 판매할 것이다. 하지만 i20의 시장성이 충분하다고 판단하더라도 국내 노동조합이 동의하지 않는다면 현대자동차그룹은 임의대로 국외 전용 모델을 국내에 수입하기 어려운 상황이다. i20을 한국에서 판매하려면 먼저 한국에서 생산라인을 깔거나 수입차 라인을 갖춰야 한다. 물론 개인이 직수입으로 i20을 구매할 수는 있으나 본사가 수입해 대량으로 판매할 수는 없는 것이다. i20의 시장성이 뛰어나다면
5. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#002c5f><tablebgcolor=#002c5f> | }}} | |||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" | <colbgcolor=#002c5f> 단종 차량 | ix20 · i25 · ix25 · i35 · ix35(ix35 Fuel Cell) · i40 · i45 · ix55 · i800 | |||
| 시판 차량 | i10 · i20 · i30 · i30 세단 | ||||
| | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px); word-break:keep-all" {{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:30%" {{{#!folding [ 연대별 구분 ] {{{#!wiki style="color: #000; margin:-6px -1px -10px" | 회색 글씨: 단종 차량 | |||||||
| <colbgcolor=#002c5f><colcolor=#fff><rowcolor=#fff> 분류 | 승용 · SUV · RV · 승합 | 버스 | 트럭 | |||||
1960년대 | 코티나 · 포드 20M | R버스 | 포드 D 시리즈 | |||||
1970년대 | 포니 · 그라나다 · HD1000승합 | 메르세데스-벤츠 O302 · 메르세데스-벤츠 O303 · HD버스 · RB버스 · D버스 · DK버스 | HD1000트럭 · 바이슨 · 대형트럭 | |||||
1980년대 | 프레스토 · 포니엑셀 · 엑셀 · 스텔라 · 쏘나타 · 그랜저 · 그레이스 | 코러스 · FB버스 · 에어로버스 | 포터 · 마이티 | |||||
1990년대 | 아토스/쌍트로(1세대) · 아토스 프라임 · 엑센트/베르나 · 엘란트라/아반떼(1세대) · 마르샤 · 다이너스티 · 에쿠스 · 스쿠프 · 티뷰론 · 갤로퍼 · 싼타모 · 트라제 XG · 스타렉스 | 카운티 · 에어로타운 · 에어로시티 | 중형트럭 · 슈퍼트럭 | |||||
2000년대 | i10 · 클릭 · i20 · i30 · 쏘나타 NFC · 투스카니 · 제네시스 · 제네시스 쿠페 · 라비타 · 투싼(ix35) · 싼타페 · 테라칸 · 베라크루즈 · 앙트라지 | 슈퍼 에어로시티 · 그린시티(구 글로벌900) · 카운티 Ⅲ · 유니버스 | 리베로 · 메가트럭 · 뉴파워트럭 · 트라고 | |||||
2010년대 | 이온 · 블루온 · HB20 · XCENT · 위에둥 · 아이오닉 · i40 · 미스트라 · 아슬란 · 벨로스터 · 아반떼 쿠페 · ix20 · 크레타 · 맥스크루즈 · 쏠라티 · 코나 · 레이나 · 넥쏘 · 라페스타 · 팰리세이드 · 베뉴 | 블루시티 · 유니시티 · 일렉시티 · H500 버스 | 엑시언트 · H350 · 루이웨/홍투 · 파비스 | |||||
2020년대 | 아우라 · 포레스트 · 쿠스토 · 베이온 · 아이오닉 5 · 스타리아 · 알카자르 · 싼타크루즈 · 캐스퍼/인스터 · 스타게이저 · 아이오닉 6 · 무파사 · 엑스터 · 아이오닉 9 · 일렉시오예정 · 아이오닉 2예정 · EA1C예정 | 모던 PUV · 일렉시티 이층버스 · 일렉시티 타운 | ST1 | }}}}}}}}}{{{#!wiki style="display:inline-block; min-width:30%" {{{#!folding [ 차급별 구분 ] {{{#!wiki style="color: #000; margin:-6px -1px -10px" | <colbgcolor=#002c5f><rowcolor=#fff><colcolor=#fff>차급 | 생산 차량 | 단종 차량 | |
| 승용차 | ||||||||
| 경차 | i10 · 아우라 | 아토스 · 블루온 · 이온 · 쌍트로 · XCENT | ||||||
| 소형차 | 엑센트 · i20 · HB20 | 포니 · 엑셀 · 프레스토 · 클릭 · 베르나 · 레이나 | ||||||
| 준중형차 | 아반떼 · i30 | 포드 코티나 · 엘란트라 · 아반떼 쿠페 · 벨로스터 · 위에둥/셀레스타 · 라페스타 | ||||||
| 중형차 | 쏘나타 · 아이오닉 6 | 코티나 · 스텔라 · 마르샤 · i40 · 쏘나타 NFC · 모인카 · 미스트라 | ||||||
| 준대형차 | 그랜저 | 포드 20M · 그라나다 · 아슬란 · 다이너스티 · 제네시스 | ||||||
| 대형차 | - | 에쿠스 | ||||||
| 스포츠카 | - | 스쿠프 · 티뷰론 · 투스카니 · 제네시스 쿠페 | ||||||
| SUV | ||||||||
| 경형 SUV | 캐스퍼 · 엑스터 | - | ||||||
| 소형 SUV | 베뉴 · 코나 · 크레타 · 알카자르 · 베이온 · 인스터 · 아이오닉 2예정 | - | ||||||
| 준중형 SUV | 투싼 · 아이오닉 5 · 무파사 · 일렉시오예정 | - | ||||||
| 중형 SUV | 싼타페 · 넥쏘 | 갤로퍼 | ||||||
| 준대형 SUV | 팰리세이드 · 아이오닉 9 | 테라칸 · 베라크루즈 · 맥스크루즈 | ||||||
| 픽업트럭 | ||||||||
| 소형 픽업트럭 | 싼타크루즈 | 픽업 · 포드 코티나 픽업 | ||||||
| MPV | ||||||||
| 소형 MPV | - | 라비타 · ix20 | ||||||
| 준중형 MPV | 스타게이저 | 싼타모 | ||||||
| 중형 MPV | 쿠스토 | 트라제 XG | ||||||
| 준대형 MPV | - | 앙트라지 | ||||||
| 대형 MPV | 스타리아 | 스타렉스 | ||||||
| 캠핑카 | - | 포레스트 | ||||||
| 상용차 | ||||||||
| 소형버스 | 쏠라티 | 그레이스 · HD1000 | ||||||
| 준중형버스 | 카운티 · 모던 PUV | D버스 · 코러스 · 카운티 Ⅲ | ||||||
| 중형버스 | 일렉시티 타운 | 에어로타운 · 그린시티 | ||||||
| 준대형버스 | 슈퍼 에어로시티 · 일렉시티 · H500 버스 | R버스 · DK버스 · RB버스 · HD버스 · FB버스 · 에어로시티 · 블루시티 · 유니시티 | ||||||
| 대형버스 | 유니버스 · 유니버스 FCEV · 일렉시티 이층버스 | 메르세데스-벤츠 O302 · 메르세데스-벤츠 O303 · 에어로버스 | ||||||
| 소형트럭 | 포터 · H350 · ST1 | HD1000 · 리베로 | ||||||
| 준중형트럭 | 마이티 | - | ||||||
| 중형트럭 | 루이웨/홍투 · 파비스 | 바이슨 · 대형트럭 · 중형트럭 · 슈퍼트럭 · 메가트럭 | ||||||
| 준대형트럭 | 뉴파워트럭 | - | ||||||
| 대형트럭 | 엑시언트 | 마루 · 트라고 | }}}}}}}}} }}} | |||||
| | ||||||||
[1] 다만 대한민국에서는 엑센트 위트가 클릭의 자리를 대체했다.[2] 일부 랠리 한정[3] 본래 계획에 따라 3도어로 개발할 예정이었으나, 유럽 내 판매량 부족으로 호몰로게이션 충족을 위해 5도어 차체로 변경.[4] 판매량이 충족되어 5도어에서 3도어로 변경되었다.[5] 감마 엔진이 아닌 세타 기반. 감마의 실린더 구조상 84mm 보어 확장이 불가능하여 과급 내구성이 확보되지 않는다.[6] 드라이버/코드라이버 포함[7] 드라이버/코드라이버 포함[8] 전·후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[9] 전·후륜 모두 브렘보제 4피스톤 캘리퍼.[10] 파워트레인이 동일하면 차량의 총중량 대비 추진력이 강한, 즉 추중비가 소형차에 유리하지만 준중형차는 차체가 커지는 만큼 방음, 방진을 위한 설계가 용이하다. 추중비가 좋은 주행성능이 좋은 차량이라는 건 반대로 승차감에서 손해를 보는 차라는 의미기도 하기 때문에 승차감면에서 무시할 수 없는 차이가 발생한다. 현 세대의 준중형 차량들이 구형 엘란트라나 2세대 언저리의 아반떼마냥 출퇴근을 하는 와중에도 답답하게 안나가는 차들도 아니고 파워트레인이 같은 이상 차체의 무게나 크기 때문에 불리함을 경험할 정도의 주행은 일상적인 상황에서는 일어나지 않는다. 대한민국 정서가 좋은 차라면 커야 하고 큰 차가 작은 차보다 무조건 선호되는 인식이 오랫동안 자리 잡아왔기 때문에 불리한 것이 근본적인 원인인 것은 맞다.[11] 최근의 소비 경향은 이와 반대로 소비자들이 다양한 기호를 드러내기 시작했고 작은 차에도 고급옵션이나 첨단장비를 포함한 차량들을 크기만 큰 깡통차보다 선호하는 층이 많아지는 추세지만 여기서 말하는 작은 차는 과거라면 충분히 고급 차량 기준에 들었던 중형차들의 후속 차량들로 현재에도 중형 차량들로 포지셔닝된 차량들이 대상이지, i20 같이 차체가 작은 소형차는 여전히 인기가 없는 상황. 앞으로도 대세가 되기는 요원해보인다.[12] 엄연히 생산과 관련이 있기 때문에 생산부서간의 알력싸움도 은근히 있기에 마찰이 따른다. 물론 아예 해외생산차량을 수입하기 위한 협상과 비교한다면 일사천리 수준으로 진행될 것임은 분명하다.