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| 외부[1] | |||||
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| 내부[2] | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 2~4량, 6량, 8량, 15량 1편성 (투입 선구의 상황에 따라 다양) | ||||
| 운행노선 (현재) | | ||||
| 도입시기 | 1962~1982년 | ||||
| 제작사 | 일본차량제조 킨키차량 도큐차량제조 가와사키 차량[4] 히타치 제작소 | ||||
| 운행시기 | 1962년~현재 | ||||
| 차량 제원 | |||||
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| 최고속도 | 100km/h, 110km/h[5] | ||||
| 신호장비 | ATS-P, ATS-S, ATS-Ps, ATS-SN | ||||
| 제어방식 | CS12G형[6] 직병렬조합 약계자 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 111계 | MT46A형 100kW x4 직류직권전동기 | |||
| 113계 | MT54형 120kW x4 직류직권전동기 | ||||
| 제동방식 | 발전제동, 억속제동 병용 전자직통 브레이크 | ||||
| 구동방식 | 중공축 평행카르단 구동방식 | ||||
| 차체길이 | 20,000mm(그린샤 및 특급형 차량은 20,500) | ||||
| 전폭 | 2,900mm | ||||
| 전고 | 3,654mm / 4,140mm(팬터그래프 포함)[7] | ||||
| 기어비 | 4.82(17:82) | ||||
| 정격속도 | 52.5km/h(전계자), 84.5 km/h(40% 계자) | ||||
| 대차 | DT21B(동력칸), TR62(무동력 부수차량) | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
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| 도카이도선의 JR 동일본 소속 쇼난색 113계, 중간에 2층 그린샤도 보인다.[8] | 소부 본선 치바역의 스카색 113계.[9] |
| | |
| JR 시코쿠 소속 111계 전동차 | 출처. JR 시코쿠 소속 리뉴얼 113계 1편성.[10][11] |
Bve trainsim 2, 4에 기본 노선으로 수록된 우치보선의 열차로 나와서 이쪽으로 나름 유명하다. 최초 발표된 1999 ~ 2001년 당시 치바 ~ 키미츠[13]를 운행하는 3357M 열차였으며, 6량 편성이다.
15량 편성 차량은 단층형 그린샤가 2량이 있었다. 기존 단층차 1칸의 내구연한 만료로 1991년부터 1994년까지 211계와 동일 사양의 신형 2층 그린샤 객차를 한 칸씩 넣어 교체했다. 이 객차는 125계라는 형식을 부여받아 생산되었으며, 123계 전동차와 E127계 전동차는 있는데 125계가 없는 건 이 때문이다. 해당 객차들은 113계 폐차 후 211계 계열로 편입되어 운행하다가, E233계 근교형 전동차의 도입으로 도태되어 사라졌다.
113계 자체가 111계 동력차의 주전동기를 MT46에서 MT54로 바꾼 형식이기에, 제어차 등은 계속 111계 형식번호를 사용했으므로, 같은 형식으로 보는 게 타당하다. 단, JR 시코쿠 소속 113계는 제외한다.
한때 나리타선을 위시한 치바현 내 로컬선 구간에서는 철판을 덧씌운 일명 철가면 113계가 돌아다닌 적이 있었는데 1992년 나리타선 쿠즈미~나메가와 간 건널목에서 전동차와 덤프트럭이 추돌하여 기관사가 사망한[14] 사건의 여파로 급하게 개조된 것이다. 참고로 문제의 건널목은 해당 사건 이후 폐쇄하고 도로 자체를 고가로 올려버렸다. 훗날 개발되는 E217계나 E235계 1000번대 등 일부 근교형 전동차들은 운전실이 '크러셔블 존'[15]과 '서바이벌 존'으로 나뉜 특수 구조로 설계됐는데 이것도 해당 사고의 영향이었다.
최후의 113계라 볼 수 있는 키타킨키(키노사키 온천 근처) 사양은 2량 편성에 말차가 연상되는 진한 초록색 도색이 특징인데, 이 외에 '후쿠치야마 도색'이라 해서 노란색에 파란색 줄을 첨가한 도색도 존재한다.
2. 퇴역
동일본에서는 도카이도 본선과 소부 쾌속선, 소부 본선·나리타선에서 운행했으며, 소부 쾌속선에서는 1999년, 도카이도 본선에서는 2006년 3월에 은퇴하였고, 간선에서 쫓겨나 보통열차로 운행하던 소부 본선과 나리타선 등 보소 지구에서도 케이힌토호쿠선에서 쫓겨난 209계 전동차에 밀려나 2011년 10월 15일부로 모두 은퇴하면서 동일본의 113계는 모두 전멸하였다. 2019년 3월 15일 JR 시코쿠 소속 113계가 운행을 종료하면서 서일본에 일부 차량만 남아 있다. 그러나 형제뻘인 115계 전동차도 동일본에서는 시나노 철도를 제외하고는 완전히 정규 영업운전에서 물러났으나 아직 서일본에서는 장수만세. 오카야마 지구에서 활약하던 113계 전동차는 2025년 10월 11일을 끝으로 정규 운용에서 이탈하고, 11월 1일 견학회를 끝으로 11월 18일 하타부로 폐차회송 되면서 완전 퇴역하였다.# #[16]이로써 113계는 태평양 연안에서는 완전히 사라졌으며, 후쿠치야마역 북쪽의 키타킨키 지구[17]에서만 만나볼 수 있다.
3. 관련 문서
[1] 출처. JR 서일본 소속 간사이 갱신색[18] 113계.(히로시마역, 속칭 "카페오레"색) 저자 : 32602Fand3060F[2] JR 서일본 소속 113계.(교토역)[3] 소노베역 - 키노사키온센역 구간[4] 가와사키 중공업이 인수한 기샤세이죠 생산분도 포함한다.[5] 서일본 소속의 개조공사를 받은 차량에 한함[6] 0번대 CS12D, 1000번대 CS12F[7] 그린샤 및 특급형 차량은 4,070mm[8] 당시 그린샤 차량은 도색에 꺾이는 패턴이 있으면 처음부터 도카이도선에서 운행하던 차량이고, 직선으로 되어 있으면 요코스카선 출신 차량으로 구분할 수 있었다. 요코스카선 출신 차량은 기존 요코스카선 시절 패턴 위에 그대로 색상만 바꿨기 때문.[9] 쇼난색과 더불어 우리에게 친숙한 도장 형태로, 주로 도쿄 근교에 투입되는 차량에서 자주 볼 수 있었는데 이 도장은 구 대한민국 철도청에서도 참고했는지 수도권 전철 1호선 차량이 1990년대 들어 녹색-노란색-하얀색 조합의 철도청 CI 도색으로 갈아입기 전까지, 그리고 비둘기호 도색이 바뀌기 전까지 사용되었다. 지금은 E235계 1000번대에서 볼 수 있다.[10] JR 시코쿠의 113계는 4량씩 총 3편성이 있는데 편성마다 도색이 다르다. 위의 도색은 1편성이고 2편성은 분홍&보라, 3편성은 노랑&주황으로 구성되어 있다. 현재는 3편성 모두 퇴역하였다.[11] 저자 : Mitsuki-2368 CC-BY 3.0 Unreported에 의해 배포.[12] 급행형 전동차인 165계 전동차 또한 153계를 기반으로 만들어져 113, 115계의 형재뻘 혹은 이들의 급행형 형태라 할 수 있다.[13] 수록된 구간은 치바역부터 야와타주쿠역까지다.[14] 정확히 말하면 사고 직후에는 살아있었으나 운전실이 워낙 심하게 구겨져서 구조 시간이 상당히 오래 걸렸고, 결국 부상이 악화되어 호송 도중 사망했다.[15] 사고 시 충돌 에너지를 미리 흡수하여 기관사를 보호할 수 있는 형태이다.[16] 마지막 오카야마발 113계 폐차회송으로, 방향막 롤지에 “감사“, “작별 113계“ 등의 멘트를 붙여 작은 감동을 주기도 했다.[17] 산인 본선, 마이즈루선, 교토 탄고 철도 미야후쿠선