| 토야마루 침몰 사고 | |
| 공식 명칭 | [ruby(洞爺丸事故, ruby=とうやまるじこ)] |
| 일시 | 1954년 9월 26일 22시 43분 |
| 유형 | 태풍으로 침몰 |
| 발생 위치 | 일본 하코다테시 쓰가루해협 |
| 탑승인원 | 1,309명 |
| 사망 | 1,159명 |
| 구조 | 150명 |
| 기종 | 철도 연락선 |
1. 개요
일본의 배 토야마루가 태풍 마리(台風第15号 Marie)[1]에 의해 침몰한 사고. "일본 국철 전후 5대 사고(国鉄戦後五大事故)" 중 하나다.[2] 하지만 사망자 수나 사고 원인을 감안할 때 나머지 4개의 사고와는 비교가 불가능할 정도의 독보적인 대참사라고 해도 과언이 아니다.[3]2. 토야마루
일본에서 운행한 기차 수송 연락선이며 이름은 홋카이도에 있는 토야코라는 호수에서 따 왔다. 제2차 세계 대전 중 혼슈와 홋카이도를 연결하는 세이칸 연락선이 죄다 미군의 폭격으로 침몰되거나 항행불능이 되어 여러 척의 연락선을 전후에 새로 건조하였는데 토야마루도 그 중 한 척이었다. 4천 톤급 선박으로 1947년에 만들어져서 아오모리에서 홋카이도의 하코다테를 연결하는 여러 페리들 중 하나였다.3. 전개
3.1. 사고 당일
1954년 9월 26일 그 날도 토야마루는 아오모리에서 승객들과 철도차량 몇 량[4]을 실어서 쓰가루해협을 건너 하코다테에 도착했다.3.2. 태풍의 습격
문제는 그 날 태풍이 쓰가루 해협을 지난다는 예보가 있었다는 것이다. 그래서 오후 3시경 토야마루는 이 날 운휴하기로 결정하였는데 예보대로 비가 퍼붓고 파도가 높아졌다. 그러나 오후 5시 비바람이 잠잠해지고 파도도 잦아들었다. 이는 이날 오후에 하코다테가 태풍의 영향권에서 벗어날 것이라는 기상 예보와도 딱 맞아떨어졌다.토야마루 호의 콘도 선장은 지금 토야마루 호는 태풍의 눈 안에 있고 당시 기상대 예보대로 오후 6시 30분에는 태풍이 잠잠해질 것이라고 판단했다. 문제는 당시 하코다테는 태풍의 눈 안에 있던 것이 아니라 본디 홋카이도에 형성된 폐색전선이 태풍에 휘감아 내려오면서 생긴 음영지대에 들어갔다는 점이다.
이 시절에는 인공위성이 없었고[5] 통신 사정도 좋지 않아서 태풍의 눈을 정확히 확인하기 힘들었다.
3.3. 출항
승무원들은 결국 출항을 결정했지만 이미 이때부터 불안한 징조가 보이기 시작했으니... 태풍이 다시 강해지고 있었다. 이 때문에 다시 하코다테 앞바다에는 많은 비가 내렸고 그만큼 바람과 파도가 강해졌지만 토야마루는 개의치 않고 그저 태풍이 물러갔다는 기상예보만 믿고 출항하였다.오후 6시 39분 토야마루는 승객과 승무원 1,309명을 태우고 하코다테 항을 떠나서 아오모리로 항행하기 시작했지만 기상상태가 너무 악화되자 오후 7시 1분 하코다테 외항에 잠깐 정박하여 바다 상태를 보기로 결정하고 닻을 내린다.
3.4. 최후
하지만 태풍의 눈을 벗어난 뒤 다시 폭풍우 속으로 들아간 토야마루는 미칠 듯이 빨라져 있던 유속으로 인해 닻이 고정되지 않았다. 뒤이어 파도가 배를 강타했고, 갑판이 낮은 페리[6]의 특성상 바닷물이 그대로 갑판을 넘어서 증기 추진이던 엔진실까지 물이 들어갔다. 결국 동력을 잃게 된 토야마루는 3시간 넘게 하코다테 항 일대를 표류했다. 그 와중에 선장은 하코다테 인근 나나에 해변으로 피항하려고 했지만 엔진이 꺼졌기 때문에 소용없었다.결국 22시 26분 토야마루는 SOS를 쳤지만 너무 늦었고 단 17분 후인 22시 43분 침몰하고 말았다. 타고 있던 승객과 승무원 1,309명 중 살아남은 사람은 단 150명이었고 무려 1,159명이 사망했다. 사망자들 중에는 선거 유세를 위해 자신의 선거구로 갔던 유력 정치인을 비롯해서 홋카이도에 배치되어 있던 미군도 소수 있었다고 한다.
당시 잘못된 기상 예보로 가라앉은 배가 토야마루호 한 척만 있었던 것이 아니었다. 세이칸을 왕래하는 (열차)화물선 수 척이 침몰되었고 여객선인 토야마루에서 어마어마한 사상자가 나와서 그렇지 이들 배의 승무원 사망자만 해도 무려 227명이었다.
4. 사고의 여파
일본판 타이타닉이 따로 없을 수준의 대참사로, 일본 사회는 그야말로 큰 충격을 받았다.[7] 당시에는 미국의 지원에 의해 달러가 많이 흘러들어와서 어느 정도 경제의 기틀을 잡고 슬슬 앞으로 전진했는데 이 사고로 인해서 엄청난 심적인 충격을 받았다.새로운 배를 건조하기까지 기다릴 수 없어 대타로 세이칸 항로에 투입된 연락선은 부관연락선으로 투입되었던 케이후쿠마루(景福丸/경복환)[8]였다. 케이후쿠마루는 1960년대까지 세이칸 항로에 투입되었고 퇴역 후에는 하코다테에서 선상호텔로 재활용되다가 해체되었다.
결국 이 과정에서 세이칸 터널의 굴착이 결정되었고 1988년에 완성되어서 더 이상 유사한 사고가 벌어질 일은 없게 되었지만 아오모리와 하코다테를 오가는 페리는 아직 남아 있는데 카페리의 형태로 남아 있으며 아오모리나 하코다테 양쪽에서 매일 15회(!) 운항한다. 다만 홋카이도로 여행가는 대다수의 철도 동호인들을 포함한 외국의 여행자들은 JR패스를 이용해서 열차로 홋카이도로 진입하거나 비행기로 바로 삿포로로 찾아가는 편이지[9] 이렇게 아오모리에서 배로 올라가는 경우는 드물다. 아오모리 말고 오마와 하코다테를 오가는 페리도 있다.
세이칸 연락선 운항 마지막 날[10]의 아오모리역 풍경. 참고로 영상에 나온 핫코다마루는 아오모리역 근처에 가면 보존되어 있는 걸 볼 수 있다.
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| 철도사고 | 1951.04.23. | 사쿠라기초 사고 | |
| 해상사고 | 1954.09.26. | 토야마루 침몰사고 | |
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| 2022년 4월 23일 | 26 | 카즈 1호 침몰 사고 | |
| 2021년 12월 17일 | 27 | 2021년 오사카 빌딩 방화 사건 | |
| 2020년 9월 2일 | 43 | 걸프 라이프스톡1호 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 2019년 7월 18일36 교토 애니메이션 제1스튜디오 방화 사건
- [ 2000년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 2005년 4월 25일107 JR 후쿠치야마선 탈선사고 2004년 9월 7일22 토리 아르디안트호 좌초 사고 2001년 9월 11일2,996 24 9.11 테러 2001년 9월 1일44 가부키초 빌딩 화재사건
- [ 1990년대 ]
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- [ 1980년대 ]
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- [ 1970년대 ]
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- [ 1960년대 ]
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<colcolor=#000>사망 사건명 1969년 4월 15일31 미 해군 C-121 추락 사고 1969년 2월 5일31 반코 호텔 화재 1969년 1월 4일31 보리바아마루 침몰 사고 1968년 11월 2일30 이케노보만게츠죠 화재 사고 1968년 8월 18일104 히다 강 버스 추락사고 1966년 11월 13일50 전일본공수 533편 추락 사고 1966년 3월 11일30 키쿠후치 호텔 화재 1966년 3월 5일124 영국해외항공 911편 추락 사고 1966년 3월 4일64 캐나다 퍼시픽 항공 402편 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 602편 추락 사고 1965년 10월 7일209 마리아나 해역 어선 집단 조난 사고 1965년 6월 1일237 야마노 탄광 가스 폭발 사고 1964년 2월 27일20 후지 항공기 추락 사고 1966년 2월 4일133 전일본공수 60편 추락 사고 1963년 11월 9일458 미이케 탄광 폭발사고 1963년 11월 9일161 츠루미 사고 1963년 2월 26일47 토키와마루 침몰 사고 1962년 11월 18일39 제1 무나카타 호 침몰 사고 1962년 5월 3일160 미카와시마 사고 1962년 5월 3일28 히에이산 버스 추락 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1958년 8월 12일33 시즈오카현 전일본공수 추락 사고 1958년 3월 7일26 미 해병대 C-119C 추락 사고 1958년 1월 26일167 난카이마루 조난 사건 1957년 4월 12일113 제5 키타가와마루 침몰 사고 1956년 10월 15일42 롯켄 열차 충돌 사고 1956년 1월 1일124 야히코 신사 사건 1955년 7월 28일36 하시호쿠 중학교 수난 사건 1955년 5월 11일168 시운마루호 침몰 사고 1955년 4월 16~17일73 아베 광업 보타산 붕괴 사고 1955년 2월 17일99 성모의 양로원 화재 사건 1954년 10월 8일22 우치우마루 침몰 사고 1954년 9월 26일1159 토야마루 침몰사고 1954년 9월 26일35 이와나니 화재 1954년 2월 1일35 홋카이도 미 해병대 C-46D 추락 사고 1953년 8월 15일107 다이쇼이케 댐 붕괴 사고 1953년 6월 18일129 타치카와 미 공군 수송기 추락 사고 1953년 2월 14일21 오카츠타마 화학공업 폭발 사고 1953년 2월 4일80 신세이마루 침몰 사고 1952년 9월 24일31 다이고타이요마루 조난 사고 1952년 4월 9일37 일본항공 301편 추락 사고 1951년 11월 3일32 오즈행 버스 화재 1951년 7월 15일28 텐류가와 버스 추락 사고 1951년 5월 19일42 오하라 극장 화재 1951년 4월 24일106 사쿠라기초 사고 1950년 11월 7일34 하시가와노 버스 추락 사고 1950년 9월 26일23 미 해병대 C-54D 추락 사고 1950년 7월 26일25 미 공군 C-47D 추락 사고 1950년 4월 21일35 카타가와현 미군 C-54기 추락 사고 1950년 2월 11일22 구마모토 버스 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000>사망 사건명 1949년 9월 22일29 이노타니 대교 붕괴 사고 1949년 4월 30일63 나타치 기뢰 폭발 사고 1948년 3월 31일49 킨테츠 나라선 열차 추돌 사고 1948년 1월 28일188 죠오마루 조난 사고 1948년 1월 5일36 메이테츠 세토선 열차 탈선 사고 1947년 5월 29일41 미 공군 C-54 추락 사고
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| <rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 날짜 | 사망자 수 | 사고 원인 | 발생 위치 | 비고 |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 도냐 파즈호 침몰 사고 | 1987년 12월 20일 | 4364명도냐 파즈 11명벡터 | 선박간 충돌 | 타블라스 해협, 필리핀해 | 비전시 해상사고 사망자 수 1위 20세기 해양사고 중 최다 사망자 |
| 2 | 르 줄라호 침몰사고 | 2002년 9월 26일 | 1863명 | 과적 정비 불량 | 감비아 연안 | 21세기 해양사고 중 최다 사망자 |
| 3 | 스파이스 아일랜더호 침몰 사고 | 2011년 9월 10일 | 1573명 | 과적 | 잔지바르 해협, 탄자니아 연안 | |
| 4 | 타이타닉호 침몰 사고 | 1912년 4월 15일 | 1514명 | 빙산 충돌 | 북대서양 | |
| 5 | 태홍호 침몰 사고 | 1822년 2월 5일 | 1500명추정치 | 암초 충돌 | 벨비더 여울, 남중국해 | 19세기 해상사고 중 최다 사망자 |
| 6 | 술타나호 침몰 사고 | 1865년 4월 27일 | 1168명 | 보일러 폭발 | 미시시피강 | |
| 7 | 토야마루호 침몰 사고 | 1954년 9월 26일 | 1159명 | 악천후 | 쓰가루 해협 | |
| 8 | 제너럴 슬로컴호 화재 | 1904년 7월 15일 | 1021명 | 화재 | 이스트 강 | |
| 9 | 엠프레스 오브 아일랜드호 침몰 사고 | 1914년 5월 29일 | 1012명엠프레스 오브 아일랜드 2명스토스타드 | 선박간 충돌 | 세인트 로랜스 강 | |
| 10 | 알 살람 보카치오 98호 침몰 사고 | 2006년 2월 | 1012명 | 화재 | 두바 연안, 홍해 |
[1] 이 사고 이후 일본 기상청이 "토야마루 태풍(洞爺丸台風)"이라고 이름을 지었다.[2] 나머지는 사쿠라기초 사고, 시운마루호 침몰 사고, 미카와시마 사고, 츠루미 사고이다.[3] 종전 이후 일본 최악의 참사들로 꼽히는 일본항공 123편 추락 사고와 미이케 탄광 폭발사고를 합한 것 이상의 사망자가 나왔다.[4] 당시 세이칸 터널은 계획만 되어 있던 단계였기 때문에 도호쿠 본선을 따라서 도쿄에서 아오모리까지 운행한 후 아오모리 역에서 연락선에 기차를 실어서 하코다테로 건너가서 하코다테에서 다시 삿포로로 올라가는 식으로 열차가 운행했다. 지금의 아오모리역과 하코다테역이 바다 방면의 두단식 승강장을 취한 이유는 이것이다.[5] 인류 최초의 위성인 스푸트니크가 발사된 건 이 사건이 발생한 지 3년 뒤의 일이다.[6] 애초에 철도차량을 실어나르기 위해서 이 배의 갑판은 정말 낮았다. 해수면에서 겨우 몇 십 cm 가량만 높았을 뿐이었다. 구형 카 페리에서도 이런 경우가 종종 보인다.[7] 일기예보가 잘못된 것이라 어쩔 수 없는 상황이긴 한데 엔진에 물이 들어갔는데 3시간 동안 멍때리고 있었던 것은 심각한 문제다.[8] 서울의 경복궁의 이름을 따서 만든 배다.[9] 그 유명한 JAL123 참사 당시 대파당한 B747-100SR이 고정투입될 정도로 가축수송이 이뤄지는 중이다. 현재는 B777-300, A350-1000이 다닌다.[10] 1988년 3월 13일. 당일 세이칸 터널이 개통했다. 어떤 의미로는 희비가 교차했을 듯.