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이 문서는 실제로 일어난 사건·사고의 자세한 내용과 설명을 포함하고 있습니다.
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| 信楽高原鐵道列車衝突事故 | |
| 발생일 | 1991년 (헤이세이 3년) 5월 14일 |
| 발생 시간 | 오전 10시 35분 (JST) |
| 국가 | 일본 |
| 발생 위치 | 시가현 코카시 미나쿠치초 우시카이, 오노타니 신호장 (滋賀県甲賀市水口町牛飼, 小野谷信号場) |
| 노선 | 시가라키선 1. 시가라키행 임시쾌속 501D 2. 키부카와행 보통 534D |
| 운행자 | JR 서일본, 시가라키 고원철도 |
| 사고 유형 | 열차 간 충돌 |
| 원인 | 폐색장치의 부적절한 사용(무인가/무통보 개조) 및 오출발검지장치의 오작동 |
| 사망자 | 42명 |
| 부상자 | 614명 |
| 사고 차량 | 키하 58계 동차 1023 편성 시가라키 고원철도 SKR200형 동차 SKR202, SKR204 편성 |
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1. 개요
1991년 5월 14일에 JR 서일본의 열차와 시가라키 고원철도 열차가 오노타니 신호장에서 충돌한 사고이다. 이 사고로 인해 42명이 사망하고 614명이 부상을 입었다.2. 전개
1991년 당시에는 JR 서일본의 쿠사츠선과 SKR 시가라키선이 직통운행을 실시하고 있었다. 시가현은 동년에 시가라키에서 열리는 "세계도예제 세라믹 월드 시가라키'91"(世界陶芸祭セラミックワールドしがらき'91)을 대비하여 SKR에 시가라키선의 수송력 향상을 위해 협조해달라고 요청했다. 그런데 SKR은 경영이 매우 열악한 소규모 회사라, 시가라키선이 연결된 쿠사츠선을 운영하는 거대 철도회사인 JR 서일본의 협조가 필요했다.이에 SKR은 시가현과 JR 서일본의 협조를 얻어 오노타니 신호장을 건설해 열차의 교행을 가능하게 하여 수송력을 향상했고, 쿠사츠선에서 운행되는 JR 서일본의 열차가 시가라키선을 이용해 시가라키까지 직통하기로 했다. 또한 SKR은 통표폐색에서 자동폐색으로 바꾸었다. 이 신호시스템은 키부카와역에 있는 JR 서일본의 지령소에서 작동되어야 했기에 이 작업은 JR 서일본과 시가라키 고원철도가 동시에 진행했다.
1991년 5월 14일, 아침에 JR 지령소(키부카와역)에서 보낸 신호가 양사의 무단개조의 영향으로 시가라키선 전체에 하행신호만을 보내는 오작동이 발생했다. 따라서 상행열차는 모든 구간에서 정지신호를 받았기 때문에, 시가라키 고원철도(SKR)측에서는 이를 당연히 오작동으로 보고, 정지신호를 무시하고 오노타니 신호장으로 진입했다.
한편 JR의 임시쾌속열차 '세계도예제 시가라키호'(世界陶芸祭しがらき号)가 시간표대로 신호장에 들어섰을 때, 반대편에 정차하고 있어야 할 SKR의 보통열차는 보이지 않았다. 이 때 원래는 지령소에서 오출발 검지신호가 수신되어 열차가 진행하지 않고 신호장에 정차해야 하나, 지령소의 전기공사로 검지신호기가 먹통이 되어 통과신호가 계속 들어왔기 때문에 JR 열차는 신호장을 그대로 통과해버렸다.
결국 10시 35분 경, 두 열차는 신호장 서쪽에서 정면으로 충돌했고, 타오름 현상이 일어나면서 42명이 사망하고 614명이 부상을 입는 참사가 발생했다. 이를 '시가라키 고원철도 열차 충돌사고'(信楽高原鐵道列車衝突事故)라고 부른다.