청라하늘대교

이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

인천 내륙 연결

주변 도서 연결

제3연륙교 菁羅하늘大橋 Cheongna Haneul Bridge


다국어 표기
영어	Cheongna Haneul Bridge
한자	菁羅하늘大橋
위치
북단	인천광역시 서구 청라동
남단	인천광역시 중구 중산동
구조형식
사장교
시공사
1공구 (영종)	한화 건설부문
2공구 (청라)	포스코이앤씨
관리기관
인천광역시
개통
2026년 1월 #

1. 개요2. 상세3. 통행료4. 효과5. 교통6. 역사 및 건설 현황7. 손실보전금 부담방안8. 개통 전 논란

8.1. 명칭 분쟁8.2. 영종·청라 주민 통행료 부과 논란8.3. 이륜자동차 통행금지 처분 검토 논란

1. 개요

인천광역시 중구 중산동과 서구 청라동을 잇는 총 길이 4.67km, 왕복 6차로 규모로 공사 중인 해상교량.

서쪽으로는 중산동 1998번지에 지어질 예정인 교차로에서 하늘대로(직결), 영종대로와 연결되며, 동쪽으로는 봉오대로 중앙차로(직결)[1], 서해교차로를 경유해 남청라JC-수도권제2순환고속도로와 연결된다.

2020년 12월 22일 착공해 2026년 1월 개통할 예정이다. 사장교로 건설되며 총사업비는 6,500억 원이다. #

2. 상세

명칭 그대로 영종도와 인천광역시 본토를 연결하는 3번째 연륙교다. 1번째 연륙교인 영종대교와 2번째 연륙교인 인천대교가 모두 민간 자본으로 건설된 것과 달리 제3연륙교는 국가 재정으로 건설되는 교량이다.

자동차전용도로 지정 계획이 없다. 따라서 차로와 함께 자전거도로 및 인도가 같이 부설된다. 이 교량이 개통되면 공항철도나 선박을 이용하지 않고도 이륜자동차, 원동기장치자전거, 자전거, 도보로 인천 본토와 영종국제도시를 드나들 수 있게 된다.[2] 그러나 보령해저터널처럼 자동차전용도로가 아니더라도 인천경찰청에서 도로교통법 제6조를 근거로 통행금지 처분을 해버리면 이러한 효과를 기대할 수 없다.

이 교량에는 차량의 번호판을 자동으로 인식해 통행료를 결제하는 첨단 '스마트톨링 시스템' 을 도입해 톨게이트로 인한 정체를 방지할 예정이다. 하이패스 단말기가 없는 일반 차량은 차량 번호를 인식한 뒤 자동차 등록부에 등재된 차주의 주소로 후불고지서가 발송된다. 아울러 사전에 차량번호와 신용카드를 등록한 경우에는 통행이 가능하다. # 차주의 주소 파악이 가능하기 때문에 영종·청라 주민은 하이패스 단말기 없이도 무료 통행이 가능한 것이다. 한편, 유료도로법상 이륜자동차, 원동기장치자전거, 자전거, 보행자 등은 통행료 징수 대상에서 빠져있기 때문에 톨게이트와 무관하게 무료로 통행할 수 있다.

또한, 인천경제자유구역 내 3개 교량 중 유일하게 바다의 노을을 전망할 수 있는 노을전망대 및 경사형 엘리베이터로 연결되어 시민들에게 친수공간을 제공하는 물빛전망대, 실내에서 바다를 조망할 수 있는 실내전망대 등이 조성되어 관광 랜드마크의 역할 역시 수행할 예정이다. 2 특히 주목할 만한 부분은 교량 주탑에 설치될 전망대인데, 주탑 건설이 포함된 2공구를 놓고 입찰 경쟁을 벌이고 있는 현대건설과 포스코건설이 각각 170m와 180m 높이에 전망대를 설치하는 안을 내놓았다. 포스코건설은 180m 주탑 꼭대기에 전망대를 설치할 예정이다. 현대건설은 주탑 1곳에만 전망대를 설치하는 포스코건설과 달리 해발 170m 높이의 'Π'자 모양의 주탑 꼭대기와 'I'자 모양의 주탑 허리 부위 등 주탑 2곳에 모두 전망대를 만든다. 현대건설 관계자는 이에 대해 "주탑 모양이 서로 다른 복합 주탑은 세계 최초로, 고성능 콘크리트를 활용해 내구성을 확보했다"고 말했다. 이후 포스코건설이 2공구 시공사로 최종 결정되며, 청라하늘대교 전망대는 기존 세계 최고 높이 교량 전망대로 알려진 미국 메인주 페놉스코트 내로스 다리 전망대(128m)보다 50m 이상 높은 지점에 자리잡게 되었다. 이에 따라 청라하늘대교는 세계 최고 높이의 교량 전망대를 가지게 된다는 기록을 세울 예정이다. #

3. 통행료

구분	요금
1종
2종
3종
4종
5종
6종(경차)
오토바이, 자전거, 보행자	면제

4. 효과

서울특별시 도심에서 인천국제공항으로 가는 최단거리 경로가 완성된다.[3]

영종국제도시 쪽은 지하차도로 이어진 덕분에 신호대기 없이 빠르게 주파가 가능한 하늘대로와 연결되고 하늘대로는 인천국제공항고속도로 영종IC와 영종해안남로와 연계되어 인천국제공항, 을왕리해수욕장 등으로 접근하기도 좋다.[4] 다리를 건너서 청라국제도시로 오면 봉오대로를 통해 경인고속도로와 직결된다. 특히 아울러 신월IC~봉수대로사거리 간 경인고속도로 지하화 공사까지 완료되면 여의도환승센터에서 영종IC까지 고속화되기 때문에 서울 도심 한복판인 광화문에서 인천국제공항으로 빠르게 접근할 수 있게 된다.[5]

이 다리가 개통되면 영종국제도시~청라국제도시~송도국제도시가 서로 연결됨에 따라[6] 최초 도시계획대로 인천경제자유구역 내 국제도시 3곳을 최단 거리로 이어져 경제자유구역 발전에 시너지가 기대된다. 기존에는 인천공항을 위주로 각 지구가 연결되었기 때문에 국제도시가 서로 단절되어 있었다.

이에 따라 인천국제공항~영종국제도시~청라국제도시~루원시티~여의도가 하나로 연결되어 거대한 항공·금융·상업 클러스터가 탄생하게 된다. 제3연륙교는 신월여의지하도로, 국회대로 지하화 사업, 경인고속도로 지하화 사업(사업 적격성 평가 중)과 이어져 인천~서울 간 교통 개선의 마지막 퍼즐이 될 전망이다.

아울러 수도권제2순환고속도로 연선 지역인 김포시 서부권(대곶면·양촌읍·통진읍 등)의 인천국제공항 이용 접근성도 좋아지고 중구·동구 원도심과 부평구 등 인천 중부권 원도심에서도 인천국제공항으로 빠르게 갈 수 있는 길이 열리게 된다.

또한 제3연륙교는 인천의 새로운 랜드마크로서도 기능할 예정이다. 인천경제청은 제3연륙교 주탑 상부에 전망대와 더불어 에지워크, 클라이밍 등 다양한 스포츠 시설을 설치하는 방안을 추진 중이다. 이와 더불어 바다와 정서진의 노을 풍경을 감상할 수 있도록 투명 전망 엘리베이터와 짚라인, 미디어체험관, 미디어파사드 등을 설치하고 교량 하부에는 보행데크, 미디어아트수족관, 영상폭포 등을 설치하는 방안도 검토 중이다. #

5. 교통

인천 버스 281, 인천 버스 282가 이 도로를 경유할 예정이다.

6. 역사 및 건설 현황

청라하늘대교/역사 및 건설 현황 참조.

7. 손실보전금 부담방안

당초 경제청은 유료도로법을 개정해 제3연륙교 통행료 수익으로 영종대교, 인천대교 손실보전금을 메울 계획이었으나, 2020년 1월 국토교통부와 유료도로법을 개정하지 않는 것으로 협의를 마치고[7] 법안 개정 없이 손실보전금을 부담할 방안을 찾고 있다.

1안은 인천경제청이 제3연륙교 위탁기관에 다리 통행료를 징수할 수 있는 권리(유료도로 관리권)를 판매하는 것이다. 유료도로 관리권 가격은 제3연륙교 건설비(약 6,500억원)로 한다. 이 금액은 앞서 대한교통학회 용역에서 나온 손실보전금액 6,100억원을 상회하는 액수다.

2안은 제3연륙교 통행료 수입을 일반회계 예산으로 편성해 인천 전역 도로 관리비로 사용하고, 당초 도로 개량, 신설에 들어갔던 일반회계 예산은 제3연륙교 손실보전금에 사용하는 것이다. 인천경제청은 이 같은 방식에 대한 법률 검토도 마친 상태다. #

2020년 6월 제3연륙교 통행료로 양 대교의 손실보전금을 메우는 방안이 채택될 가능성이 조금 더 높다. #

시의 최종 선택은 2025년경 나올 것으로 보인다. #

8. 개통 전 논란

8.1. 명칭 분쟁

<nopad>

연말 완공 '제3연륙교'… 명칭 두고 '주민갈등'
{{{-2 [[OBS 뉴스 730|{{{#fff (OBS 뉴스 730 / 2025년 4월 28일)}}}]]}}}

이 다리가 영종국제도시(인천 중구)와 청라국제도시(인천 서구)를 잇기 때문에 완공된 후에 부여될 이름의 정식 명칭에 대해 이견이 있다. 청라를 지역구로 뒀던 이학재는 20대 국회의원 시절인 2017년 12월 '청라대교' 라는 명칭 사용을 제안했다가 영종지역 주민들이 "육지 지명을 교량 명칭으로 사용한 적이 없다." 란 이유를 들며 반발하는 사태가 발생하기도 했다.

2022년 연말, 중구 의회(영종)는 '하늘대교', 서구 의회(청라)는 '청라대교'를 밀면서 팽팽하게 대립하고 있는 상황이다. 서구 의회 입장은 이미 제1연륙교가 영종대교로, 제2연륙교는 인천대교로 정해진 상황이므로 제3연륙교도 당연히 지역명을 반영하는 청라대교여야 한다는 것이다. 이 다리와 연계되는 전시관과 복합문화공간도 청라에 지어지며 청라의 이미지가 잘 정착된 만큼 꼭 필요하다는 입장이다.

반면 중구 의회는 제3연륙교와 같은 연륙교의 상당수가 섬의 지명을 따르고 육지 지명만 따르는 경우는 없다는 점을 지적하며 영종하늘도시의 지명 및 본 교량과 연계되는 도로인 하늘대로의 명칭과도 부합하며, 세계 최고 높이의 주탑 전망대를 보유한 제3연륙교의 관광자원으로서의 가능성을 극대화할 수 있는 브랜딩인 '하늘대교'를 주장하는 중이다.

한편 인천시는 시민공모를 통해 공식 명칭을 선정하려는 계획이다. 단, 제2연륙교의 명칭 또한 인천시가 지명위원회 협의를 거쳐 시민공모 득표 2위 명칭이었던 인천대교를 최종 명칭으로 결정한 바 있어 무조건 시민공모 최다 득표명이 사용되는 것은 아니다. #

앞서 서로 다른 지자체를 잇는 교량의 이름을 두고 경쟁했던 사례를 보면 대부분 두 지역의 요구조건을 동시에 수용하는 경향이 강했다. 경상남도 사천시와 남해군을 연결하는 연륙교인 창선삼천포대교는 이 사례와 유사하게 양 지자체가 각자의 지명을 딸 것을 주장하면서 쉽게 결론이 나지 않았는데 최종적으로는 직권으로 두 지명을 함께 반영하였다. 또 서울특별시 강동구와 경기도 구리시를 잇는 세종포천고속도로의 교량은 강동구가 '고덕대교'를 제안하고 구리시가 '구리대교'를 제안했으나 결론은 고덕토평대교로 명명됐다. '구리대교'라는 명칭은 바로 옆에 '구리암사대교'라는 이름의 다리가 있어서 혼란 방지 차원에서 탈락한 것으로 보인다. 대신 다리의 북단 연결부가 구리시 토평동에 있는 만큼 고덕동과 토평동을 잇는 다리라는 뜻으로 다리 명칭을 확정했다.

2024년 8월 5일 ~ 8월 16일까지 중구에서 중구 주민 대상 명칭 공모전을 열어 연륙교 명칭 아이디어를 접수받았고, 주민 투표 결과 '제3연륙교'가 최우수로 선정되었다. # 반면 서구를 지역구로 둔 더불어민주당 김교흥, 이용우 의원은 기자회견을 열고 "이미 섬 이름을 딴 영종대교가 있는데다, 청라 주민들이 건설비의 절반을 부담했는데, 혜택은 대부분 영종 주민들이 받는다"고 주장하며 명칭을 '청라대교'로 지을 것을 주장했다. #

이에 인천경제자유구역청은 명칭 변경이 추진중인 서구의 변경 명칭이 결정되는 2025년 5월 쯤 정식으로 이름 공모에 나선다는 계획이다. #

교량 명칭을 두고 각 자치단체와 경제자유구역청이 제시한 최종 명칭 후보는 아래와 같다.

지자체별 제3연륙교 희망 명칭 현황
중구청	영종하늘대교, 하늘대교
서구청	청라대교, 청라국제대교
경제자유구역청	청라하늘대교, 영종청라대교

결국 7월 28일 일단 양쪽 요구를 모두 반영한 경제자유구역청의 첫 번째 후보 명칭이던 '청라하늘대교'로 다리 명칭을 잠정 확정했다. 당연히 영종 측에서 강하게 반발했으며, 중구청이 이의를 제기하자 서구청도 마찬가지로 자신들의 의견을 표명하고자 이의를 제기하였다. 이의 제기가 뒤따르면서 9월 17일 재심의가 진행될 예정이었다. # 그러나 시간적 여유를 두고 중구와 서구 측의 근거를 검증해야 한다는 이유로 재심의가 10월 중순으로 연기됐다.

그러나 10월 27일 예정됐던 시 지명위원회의 제3연륙교 명칭 재심의가 또 연기되면서 자칫 '무명(無名)' 상태로 개통하는 것 아니냐는 우려가 나온다. #

8.2. 영종·청라 주민 통행료 부과 논란

<nopad>

인천-영종 잇는 3번째 다리 '유료 결정'…영종주민들 "무료화해야"
{{{-2 [[네트워크 매거진|{{{#fff (TV CHOSUN 네트워크 매거진 / 2025년 6월 9일)}}}]]}}}

당초에는 총 사업비 6,500억원 중 5,000억원의 건설비를 아파트 분양대금에 포함해서 냈던 영종국제도시와 청라국제도시 주민들은 무료로 통행할 수 있는 것으로 알려졌다. #

그러나 인천시가 개통 직전 제3연륙교 개통에 따른 다른 대교 2곳의 통행량 감소 손실 보상을 위해 통행료 부과 방침을 내세우면서 영종, 청라주민들이 반발하였다. # 다만 지역별로는 기류가 약간 다르다. 영종 쪽은 전면 무료화를 강조하는 의견이 주류를 이루는 반면 청라 쪽은 영종에서 넘어오는 교통량의 증가로 인해 경인고속도로의 만성적 정체가 더 길어질 수 있다면서 혼잡통행료 성격으로 유료화 정책을 유지해야 한다는 의견이 있다.

2025년 8월 인천시에서 개통 동시에 영종·청라 주민에게 우선 무료를 적용한다고 발표하였다. 감면 시스템에 등록된 시민 소유 차량 대상이다.

8.3. 이륜자동차 통행금지 처분 검토 논란

제3연륙교는 고속도로나 자동차전용도로로 지정되지 않는 일반도로이기 때문에 원칙적으로 이륜자동차 및 원동기장치자전거의 통행에 문제가 없다. 그러나 영종도 내 주민들 사이에서는 심야 시간대 발생할 소음 문제와 과속·난폭 운행으로 인한 사고 위험, 또 자전거 및 보행자와 오토바이가 뒤섞일 경우 충돌 사고 가능성이 크다는 이유로 이륜자동차의 통행을 막아야 한다는 의견이 나왔다.

하지만 보행자나 자전거도 통행이 가능한 도로인 마당에 오토바이만을 특정하여 통행을 차단하기에는 처분의 명분도 부족하다. 도로교통법 제6조에 따르면 도로에서 위험을 방지하고 교통의 안전과 원활한 소통을 확보하기 위해 필요하다고 인정할 때에는 경찰이 기간, 차종, 구간 등을 정해 통행을 금지·제한할 수 있기는 하다. 그러나 '소음'은 해당 조항에 포함되지 않는다. 일반적인 4륜 자동차 또한 굉음이나 난폭한 운전을 하는 경우도 있으나 이를 이유로 모든 자동차를 막자는 의견이 타당하지 않는 것처럼, 일부 이륜차의 소음을 이유로 전체 이륜차의 통행을 막자는 논의는 지나치게 과잉하다. 소음이 문제라면 영종도 내에서 소음 및 자동차관리법 위반 단속 등을 시행하면 된다.

또 과속, 난폭 운행은 해당 도로교통법 위반 차량을 단속하면 될 일이지 모든 이륜자동차를 잠재적 가해자로 몰아 전면적인 금지를 하는 것은 규제의 최소화 원칙과 비례의 원칙에 어긋난다. 한편, 이륜자동차는 차도로, 자전거는 자전거도로로, 보행자는 보도를 통해 통행하도록 되어 있어 구조적으로 분리되어 있으므로 이들 간에 충돌 사고가 발생한다고 우려하는 것은 지나친 기우이다. 같은 이유로 보행자나 자전거의 통행을 금지하자는 논의는 나오지 않고 이륜자동차만 특정하여 금지시키고자 하는 것은 부당한 차별에 해당한다. 만일 이륜자동차가 차도를 벗어나 자전거도로나 보도를 통행한다면 그 운전자가 문제인 것이고 그 운전자를 단속하여 처벌하면 될 일이지, 모든 이륜자동차 운전자가 마치 그렇게 통행할 것이라고 여기는 것은 객관성이 부족할 뿐더러, 대한민국 법규는 추상적 위험만으로 규제를 확대하는 것은 불법이라는 판례가 있다.

해상 장대교량에서 특정 풍속 이상의 해풍이 불거나 연무가 끼면 이륜자동차는 물론 일반자동차에게도 위험한 상황이 닥칠 수는 있지만 그러한 기상조건이 닥칠 때에만 일시적으로 처분을 하거나 제한속도를 낮추어 안전을 관리하면 될 일이지, 기상조건과 관계없이 365일 24시간 상시 금지 처분을 하는 것은 지나친 과잉 규제에 해당한다. 또 차체가 작아 도로를 점유하는 면적이 적고 속도도 70km/h 이상 꾸준히 낼 수 있는 이륜자동차가 제3연륙교를 통행한다고 해서 그 도로의 '원활한 소통'이 현저하게 침해받는다는 객관적 근거가 충분하지 않으므로[8] 인천경찰청장 또는 인천영종경찰서장, 인천중부경찰서장이 통행금지 처분을 하더라도 이후 무효 판결을 받을 수 있다. 이전에도 서부로와 보령해저터널 역시 절차적 하자를 이유로 경찰이 행정소송에 패하였으며 통행금지 처분이 무효화되었기 때문이다.

자동차전용도로를 지정하려면 반드시 일반의 이용이 가능한 우회도로가 있어야 하지만, 영종도는 섬이라는 특수성 하에 이러한 원칙이 무시되어 두 연륙교가 모두 고속도로로서 이륜차의 진입이 그동한 금지되어 왔으며, 이륜차는 월미도 선착장을 통해 해상으로만 섬과 육지 사이의 연락운행이 가능했다. 그래서 육지에 있는 사람이 인천국제공항으로 이륜차를 타고 가는 것이 무척 어려웠다. 기상이 나쁘거나 선박이 운휴할 경우 섬에 묶이는 등 이륜차 운전자들은 그동안 곤란한 상황을 겪어야만 했다. 제3연륙교라는 일반도로의 개통은 모든 교통수단의 자유로운 통행권 확보라는 차원에서 추진된 사업으로서, 이러한 사업의 목적을 무시하고 특정 차종이 시끄럽거나 위험하다는 차별과 편견만으로 통행금지 처분을 하라는 주장은 다분히 주민 이기주의에 불과하다.

이륜자동차 운전자들과 영종도 상인들도 오토바이 배달업 종사자와 상권 활성화를 위해서라도 일정 부분 허용이 불가피하다는 의견을 내비치고 있다. #, #

[1] 경인고속도로 편입을 추진 중이다.[2] 기존 육지~영종 연결교량인 영종대교와 인천대교는 인천국제공항고속도로와 제2경인고속도로로 지정된 구간이고 한국에서는 이륜자동차의 고속도로 통행이 금지되어 있어 이륜자동차는 월미도~영종도를 잇는 선박만이 유일한 교통수단이라 불편함이 컸다. 기상이 악화되거나 배 시간을 놓치면 그대로 섬에 갇혀버리기 때문이다.[3] 광화문과 여의도에서 인천공항을 가려면 북로JC나 88JC 또는 김포공항IC까지 가서 인천국제공항고속도로를 타야 한다.[4] 하늘대로에서 인천공항으로 가려면 영종IC에서 인천국제공항고속도로(제1여객터미널)와 제2경인고속도로(제2여객터미널) 잔여 구간을 이용해야 한다. 다만 요금소가 없기 때문에 해당 구간의 통행료는 없다.[5] 광화문네거리로 통칭되는 세종대로사거리에서 새문안로를 타고 서대문역 방향으로 계속 직진하면 마포대로로 이어지고 여의도에 접어들면 신월여의지하도로로 진입할 수 있다. 여기에 세종대로사거리 동쪽으로는 종로~왕산로~이문로~돌곶이로와 이어지기 때문에 북서울꿈의숲 입구에서 방향 전환 없이 계속 직진만 하면 영종도까지 갈 수 있는 길이 뚫리는 셈이다. 이렇게 되면 여의도행, 공덕역행 공항버스들도 이 경로로 변경될 가능성이 있다.[6] 영종~송도 구간은 제2경인고속도로(인천대교)로, 송도~청라 구간은 수도권제2순환고속도로(인천북항터널)로 연결돼있다. 영종~청라 구간은 현재도 인천국제공항고속도로로 간접 연결돼 있지만 청라IC의 위치가 경제자유구역 밖에 있다.[7] #[8] 예전에야 이륜차 대부분이 원동기장치자전거(125cc)였기 때문에 사륜차와 비교했을 때 가속 및 최고속도 차이가 심했으나, 현재에는 200km/h를 가뿐히 넘길 수 있는 고배기량 이륜차가 대중화되었으므로 도로 흐름 및 원활한 소통 방해를 이유로 이륜차를 금지하자는 논리는 설득력이 매우 부족하다.

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청라하늘대교

1. 개요

2. 상세

3. 통행료

4. 효과

5. 교통

6. 역사 및 건설 현황

7. 손실보전금 부담방안

8. 개통 전 논란

8.1. 명칭 분쟁

8.2. 영종·청라 주민 통행료 부과 논란

8.3. 이륜자동차 통행금지 처분 검토 논란

분류