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| Chevelle Laguna |
1. 개요
미국의 자동차 제조사인 제너럴 모터스 산하의 쉐보레에서 생산한 자동차이다. 차량의 이름은 캘리포니아 주에 있는 해변 리조트에서 따 왔다. 사실 중형급으로 포지셔닝되었지만, 지금의 차급 기준으로 보면 대형차 사이즈이긴 하다.2. 상세 (1972~1976)
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| 1973년형 차량 |
새로운 대형 크롬 재질의 말리부나 셰빌 디럭스 사양과 달리 차체 색상의 우레탄 재질의 5마일 범퍼가 들어갔고 경미한 충격 시, 충격 흡수 실린더에 의해 지지되는 우레탄 노즈 콘은 변형되었다가 되돌아오는 특징을 가지고 있었다. 차량의 생산은 미국 텍사스 주 알링턴, 메릴랜드 주 볼티모어, 조지아 주 도라빌, 캘리포니아 주 프리몬트, 미주리 주 캔자스시티 (리즈 공장), 캐나다 온타리오 주 오샤와에서 이루어졌다.
해당 사양에는 보타이 엠블럼이 있는 특정 다이캐스트 크롬 그릴, 차체 색상의 강철 후면 범퍼, 전후면 범퍼 문지름 방지 조각, 밝은 루프 드립 몰딩, 밝은 휠 개구부 몰딩, 크롬 테일 라이트 베젤, 풀 휠 커버, 그리고 라구나 펜더 앰블럼이 적용되었다. 우드그레인 장식이 들어간 라구나 에테이트를 포함하여 2개의 스테이션 왜건 사양도 존재하였다. 실내는 패턴이 들어간 천과 비닐 재질 시트 혹은 옵션 사양인 통기성 있는 전체 비닐 덮개, 맵 포켓이 있는 독특한 도어 트림, 딥 트위스트 카펫, 나무 무늬 비닐 악센트, 그리고 라구나 전용 앰블럼이 적용되었다.
76년형 라구나는 쉐보레 몬테 카를로와 원형 게이지 계기판을 공유했으며, 4스포크 스포츠 스티어링 휠, 회전식 앞 버킷 시트, 그리고 센터 콘솔과 함께 주문할 수 있었다. 하위 라인업들에는 대시보드와 선형 판독 속도계를 갖추고 있었다.
파워트레인은 145마력의 5.7L 350 스몰 블록 2배럴 V8 엔진이 기본 적용되었으나, 모든 사양에서 옵션으로는 175마력의 5.7L 350 스몰 블록 4배럴 V8 엔진, 그리고 245마력의 7.4L 454 빅 블록 4배럴 V8 엔진이 들어갔다. 경화된 엔진 밸브 시트와 유압식 캠축 덕분에 이 엔진들은 신뢰성이 높았으며, 점차 인기를 얻고 있는 무연 일반 휘발유를 사용하였다. 이와 함께 기본으로 3단 수동변속기가 장착되었으며, 옵션으로 4단 수동변속기와 3단 터보 하이드라매틱 자동변속기는 옵션 사양이었다. 크로스플로우 라디에이터와 공기가 시스템에 유입되는 것을 방지하는 냉각수 저장소가 과열을 막았다고 한다. 차량의 전장은 세단이 5,326mm, 왜건이 5,471mm, 쿠페는 5,225mm였으며, 전폭은 1,963mm, 전고는 세단이 1,374mm, 왜건이 1,417mm, 쿠페는 1,356mm, 휠베이스는 쿠페만 2,845mm, 나머지 라인업은 2,997mm였다.
1973년형은 쿠페와 세단 총 56,036대가 판매되었다.
2.1. 라구나 S-3 (1974~1976)
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| 1974년형 S-3 사양 |
1974년형 쿠페 사양에는 라구나 타입 S-3로 변경되었다. 이는 라구나의 고급스러움과 SS의 향상된 핸들링을 결합하며 기존 말리부 SS를 대체하였다. 이와 함께 색상을 맞춘 비닐 코팅 고무 재질의 바닥 덮개가 적용되었다. GR70-15 래디얼 타이어도 포함되었으며 그릴 재설계 및 새로운 헤드램프 및 테일램프가 적용되었고 우레탄 재질의 전면부를 특징으로 하였다. 라구나 S-3의 후면 범퍼는 1973년 차량처럼 차체 색상으로 칠해진 것이 아니라 크롬 도금 재질이 적용되었다. 기본 장비에는 콘솔, 비닐 루프, 오페라 스타일의 수직 후면 쿼터 창[1], 차체 측면 스트라이프, 라구나 S-3 배지, 랠리 휠, 4스포크 스티어링 휠, 더 단단한 스프링 및 쇼크 업소버, 전방 안티롤 바, 랠리 휠에 장착된 HR70x15 래디얼 타이어가 포함되었다. 실내에는 회전 가능한 전면 버킷 시트와 6다이얼 계기판이 들어갔다. 같은 해 S-3 사양은 15,792대가 판매되었다. 5.7L V8 엔진은 기본, 150마력의 6.6L 스몰 블록 2배럴 V8 엔진과 180마력의 7.4L V8 엔진이 옵션으로 적용되었다. 이와 함께 3단 AT 및 4단 MT가 적용되었으며 일체형 3점식 안전띠가 전 사양에 적용되었다. 하지만, 1975년 1월까지 지연되기도 했다.
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| 1975년형 차량 |
1975년형부터 NASCAR를 위해 설계된 경사진 우레탄 커버의 에어로 스타일 노즈, 루버가 달린 쿼터 창, 그리고 비닐 하프 루프를 주문할 수 있었으며 7.4L는 해당 연식의 상반기까지는 적용되었으나, 이후 6.6L 엔진으로 변경되었다. 또한, 옵션에는 이코노마인더 계기판 패키지가 들어갔다.
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| 1976년형 차량 |
마지막 연식인 1976년형은 쿼터 윈도우 루버와 경사진 차체 색상 우레탄 재질의 전면부를 갖췄다.
3. 모터스포츠
제공된 1973년 3월부터 1977년 10월까지의 총 57건의 레이스를 거쳤으며, 우승 기록은 케일 야버러(Cale Yarborough)가 37회로 압도적인 우승을 차지한 가운데, 베니 파슨스(Benny Parsons)가 10회, 바비 앨리슨(Bobby Allison), 대럴 월트립(Darrell Waltrip), 도니 앨리슨(Donnie Allison)이 각각 3회, 얼 로스(Earl Ross)가 1회 우승을 기록하며 해당 기간의 레이스의 최강자로 군림하였다.이후 1977년형부터 S-3 사양을 한정판이라 본 NASCAR 측에서 출전 금지를 시키며 더 이상 등장하진 않게 되었다.
4. 둘러보기
[1] 옵션 사양으로 덮을 수 있는 수평 리브가 적용되었다.