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| COLT |
| 三菱・コルト |
1. 개요
미쓰비시 콜트의 6세대 모델이다.2. 상세
2.1. 전기형 (2002~2012)
| CZ2 콘셉트 | |
| CZ3 타막 콘셉트 | |
디자인은 2001년 10월 도쿄 모터쇼에서 공개된 CZ2, CZ3 타막 콘셉트 카를 기반으로 했다.
다임러-크라이슬러와 공동 개발한 미쓰비시 Z 플랫폼이 적용된 차량으로, 스마트 포포와 플랫폼을 공유한다. 2002년 11월에 발매됐으며 유럽 시장을 겨냥한 MPV형의 1.5박스 모노폼 해치백으로 만들어졌다. 당시 미쓰비시가 시도하던 패밀리 룩의 일환으로 가운데 삼각형 모양이 특징인 '후지산' 그릴이 적용됐다.
| 콜트 블룸 에디션 | |
2003년 8월에는 한정 판매되는 '블룸 에디션'을 출시했다.
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| 5도어 해치백 | |||
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| 랠리아트 | |
| 일본 사양 마이너 체인지 (2004~2008) |
2004년 10월에는 마이너 체인지 됨과 동시에 호불호가 갈리는 평가를 받은 후지산 그릴이 없어졌고, 랠리아트 사양, 스테이션 왜건 모델인 콜트 플러스가 라인업에 추가됐다. 주력 엔진 라인업을 4A9 계통으로 교체시켰다.
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| 5도어 해치백 | |
| 3도어 해치백 | |
| 유럽 사양 콜트 | |
2004년 11월에는 유럽형 모델이 일본 사양과 달리 후지산 그릴이 적용된 모습으로 출시되었고, 플랫폼을 공유하는 형제차인 포포와 마찬가지로 네덜란드 보른(Born)의 네드카 공장(현 VDL 네드카)에서 생산되었다. 2005년에는 3도어 해치백 모델이 라인업에 추가되었다.
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| 파일:2006 미쓰비시 콜트 CZC_(5).jpg | |||
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| 콜트 CZC | |||
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| 콜트 CZC 터보 |
2006년 제네바 모터쇼에서 공개된 2000년대 소형 하드탑 컨버터블의 인기를 업고 만들어진 파생 모델 콜트 CZC도 유럽 시장의 콜트 라인업에 추가되었다. 피닌파리나가 디자인을 맡았다.
| 콜트 CZT | |
같은 해 3도어 해치백 CZT 사양이 공개됐다.
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| 랠리아트 버전-R |
2006년 5월에는 랠리아트 버전-R 사양이 출시됐다.
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| 일본 사양 콜트 (2009~2012) | |
유럽 시장에서는 2008년에 페이스리프트를 거쳤지만 일본에서는 전기형 모델을 단종되는 2012년까지 계속 판매했다. 후속 모델은 미라쥬가 맡았다.
2.2. 후기형 (2008~2012)
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| 3도어 해치백 | |
| 5도어 해치백 | |
| 유럽 사양 콜트 (2008~2012) | |
2008년 파리 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개됐다. 콜트 CZC, 콜트 플러스는 단종되었고 3, 5도어 해치백만 남았다.
| 3도어 해치백 | |
| 5도어 해치백 | |
| 랠리아트 사양 | |
3. 파생형
3.1. 콜트 플러스
미쓰비시 콜트 6세대를 기반으로 한 스테이션 왜건 모델이다.
4. 제원
4.1. 초기형
| COLT/6세대 | |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 코드네임 | Z30 |
| 차량형태 | 5도어 소형 해치백 |
| 승차인원 | 5명 |
| 전장 | 3,870mm |
| 전폭 | 1,680mm |
| 전고 | 1,550mm |
| 축거 | 2,500mm |
| 공차중량 | 940~1,100kg |
| 연료탱크 용량 | 42L |
| 타이어 크기 | 175/65R14 185/55R15 205/45R16 |
| 구동방식 | 앞엔진-앞바퀴굴림(FF) |
| 전륜 현가장치 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 토션빔 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| <rowcolor=#ffffff> 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| 4G19 | 1.3L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,342cc | 90ps | 12.3kgf·m | 5단 수동변속기 CVT |
| 4G15 | 1.5L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,468cc | 98ps | 13.5kgf·m | |
5. 둘러보기
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