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| AMG GT |
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1. 개요
메르세데스-AMG GT의 2세대 모델이다.2. 상세
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| 메르세데스-AMG GT 43 | |||
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| 파일:2024 메르세데스-AMG GT 63 4매틱+_(5).jpg | |||
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| 메르세데스-AMG GT 63 4MATIC+ | |||
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| 메르세데스-AMG GT 63 4MATIC+ Aerodynamic Package | |||
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| 메르세데스-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ | |||
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| 메르세데스-AMG GT 63 S E-PERFORMANCE |
2023년 8월 19일 페블비치 콩쿠르 델레강스에서 최초 공개 후, 동년 9월 IAA 모빌리티에서 실물이 공개되었다. 1세대가 독자 플랫폼을 쓴것과 달리 2세대는 7세대 SL과 동일한 플랫폼과 부품을 공유하는 것으로 변경, 프론트 그릴의 형상은 1세대 GT 블랙 시리즈 모델과 상당히 유사한 넓은 형태로 바뀌었다.
외관은 SL에 쓰인 도어 2개만 공유하고 나머지는 새롭게 만들었고, 내장은 SL과 공유한다. 파워트레인은 GT 55와 GT 63 2종 모두 4.0L 트윈터보 V8 M177 엔진 조합에 9단 MCT 변속기와 맞물리며, 4MATIC이 적용됐다. 출력은 각각 469마력, 577마력이며, 토크는 800Nm, 700Nm이다. 향후 전기모터에 2단 변속기가 결합돼 합산 800마력 이상을 발휘하는 E-퍼포먼스가 출시될 예정이다.
벤츠의 라인업 정리 일환으로 컨버터블 모델은 나오지 않고 오로지 하드탑 쿠페 모델만 출시하면서, 사실상 SL의 쿠페 버전이나 다름없다. 이는 7세대 SL을 출시하면서 차량의 포지션이 겹치는 것을 우려해 벤츠가 S클래스 쿠페/카브리올레 및 AMG GT 로드스터를 단종시켰기 때문. [1] 또한 가장 주목받는 점은 좌석 배열로, 순수 2인승이던 1세대와 달리 2+2인승 배치를 골랐다는 것.
팬들의 반응은 호불호가 갈린다. 가장 큰 원인은 2+2인승을 채용하면서 유일하던 2인승 퓨어 스포츠카 포지션이라는 정체성이 사실상 사라졌고, 7세대 SL를 이용해 3세대처럼 로드스터, 쿠페 모델을 복각하였기 때문이다. 여기에다 걸작이라는 평을 받았던 7단 DCT를 제외하고 여러 미디어에서 그다지 좋은 평가를 받지 못한 9단 MCT 변속기[2]를 선택했고, 민첩한 후륜구동 대신 무거운 4MATIC(4륜구동)을 선택한 점과 500kg 가까이 늘어난 공차중량, 그리고 낯설게 바뀐 외관 디자인까지, 여러 면에서 악평을 받았다.
2세대의 출시로 그동안 플래그십 슈퍼카에는 숫자를 붙이지 않던 전통이 깨졌다.
2024년 3월 19일 2.0L M139 엔진에 48V MHEV를 탑재해 421마력, 제로백 4.5초를 발휘하는 엔트리급인 GT 43이 공개됐다. 43은 55, 63과는 달리 전작인 1세대의 파나메리카 그릴과 비슷한 프론트 디자인을 지녔다.
2024년 4월 20일 베이징 모터쇼에서 4.0L 바이터보 V8 엔진에 전기모터+후륜 2단 변속기를 조합해 816마력, 제로백 2.7초를 발휘하는 GT 63 S E-PERFORMANCE가 공개됐다.
2024년 7월 12일 굿우드 페스티벌 오브 스피드에서 603마력, 제로백 3.2초를 발휘하는 GT 63 PRO 4MATIC+가 공개됐다.
3. 파생 모델
3.1. 모터스포츠 컬렉터스 에디션
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| AMG GT 63 PRO 4MATIC+ Motorsport Collectors Edition |
2024년 9월 18일 '모터스포츠 컬렉터스 에디션'이 공개됐다. 200대 한정 생산된다.
4. 제원
| AMG GT (2세대) | ||||
| <colbgcolor=#000000> 생산지 | [[독일|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 바덴뷔르템베르크 주 진델핑겐 | |||
| 생산 기간 | 2024~예정 | |||
| 차량형태 | 2도어 쿠페 | |||
| 승차인원 | 2+2명 | |||
| 트림 | 43 | 55 | 63 | 63 S E-퍼포먼스 |
| 차량가격 | $150,000 예상 | $185,000 예상 | $245,000 예상 | |
| 엔진 | M139 터보 I4 + 48V EQ Boost | M177 바이터보 V8 | M177 바이터보 V8 + 전기모터 | |
| 엔진형식 | 싱글터보 2.0L I4 + 전기모터 | 트윈터보 4.0L V8 | 트윈터보 4.0L V8 + 전기모터 | |
| 배기량 | 1,991cc | 3,982cc | ||
| 연료 | 휘발유 98 RON | |||
| 최고출력 | 416hp[3] | 469hp[4] | 577hp[5] | 831hp |
| 최고토크 | 51.0kg.m[6] | 71.4kg.m[7] | 81.6kg.m[8] | 91.8kg.m |
| 무게배분 | TBA | 54:46 | ||
| 공차중량 | 1,775kg | 1,970~kg | ||
| 미션형식 | 마그나 PT AMG SPEEDSHIFT MCT 9단 자동변속기 | |||
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) | 앞엔진-4바퀴굴림(F4) | ||
| 후륜조향 | 100km/h 까지 2.5° 역상[9] | |||
| 회전반경 | TBA | 12.5m | TBA | |
| 전륜 타이어 | 255/45/19 | 295/30/21 | TBA | |
| 후륜 타이어 | 285/40/19 | 305/30/21 | TBA | |
| 전장(mm) | 4,728 | |||
| 전폭(mm) | 1929 | 1,984 | ||
| 전고(mm) | 1,354 | |||
| 축거(mm) | 2,700 | |||
| 윤거(전, mm) | 1,683 | |||
| 윤거(후, mm) | 1,686 | |||
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 기반 멀티링크 | |||
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 기반 멀티링크 | |||
| 공식 0→100km/h | 4.6초 | 3.9 초 | 3.2 초 | TBA |
| 최고속도 | 280km/h (전자제한적용) | 295km/h (전자제한적용) | 315km/h (전자제한적용) | TBA |
5. 경쟁차종
- AMG GT 63 PRO
6. 둘러보기
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| 메르세데스-벤츠 플래그십 쿠페 | |||||||||||
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| 300 SL | → | SLS | → | ||||||||
| 방계 쿠페: | SE 쿠페 | → | SLC | → | SEC | → | CL 클래스 | → | S클래스 쿠페 | → | SL카브리올레, GT쿠페 |
| 방계 로드스터: | SL | ||||||||||
| 통합 후속 | |||||||||||
| 그랜드 투어러 후속: | AMG SL | ||||||||||
| 순수 스포츠카 후속: | AMG GT | ||||||||||
[1] 7세대 SL의 경우 AMG 전용 라인업이 되었다. 실제로 7세대 SL은 1세대 AMG GT 로드스터와 6세대 SL의 통합 후속이고 2세대 AMG GT의 경우 7세대 SL의 쿠페형이라고 볼 수 있다. 가격대 차이는 있지만, 사실상 포르쉐의 박스터와 카이맨 같은 관계라 볼 수 있으며 SL과 AMG GT를 한 덩어리로 묶으면 2세대 AMG GT 역시 독자 플랫폼을 사용했다고 볼 수 있다.[2] 7세대 SL에도 장착되어있는 모델이다.[3] 375hp@5,500-6,750rpm + EQ Boost[4] @5,500-6,500rpm[5] 5,500-6,500rpm[6] @3,250-5,000rpm[7] @2,250-4,500rpm[8] @2,500-5,000rpm[9] 100km/h 이후 0.7° 동상