최근 수정 시각 : 2024-12-11 18:12:43

대전승합

파일:대전광역시 휘장_White.svg 대전광역시 버스 회사
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대전승합 주식회사
大田乘合 株式會社
Daejeon Seunghab Inc.
설립일 1979년 6월 27일
업종 시내버스 운송업
대표자 한강수
모회사 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호
주요 주주 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호: 100%
(2023년 12월 31일 보통주 기준)
기업구분 중소기업
상장여부 비상장기업
직원 수 199명(2023년 12월 31일 기준)
자본금 20억 6,061만원(2023년 기준)
매출액 181억 1,281만 5,492원(2023년 기준)
영업이익 4억 4,107만 5,288원(2023년 기준)
순이익 4억 2,743만 4,239원(2023년 기준)
자산총액 145억 7,410만 7,416원(2023년 기준)
부채총액 50억 7,988만 2,592원(2023년 기준)
부채비율 53.50%(2023년 기준)
소재지 대전광역시 대덕구 신탄진로315번길 72, 2층 (와동)[1]
전화번호 042)544-0181~2
차량번호 대전 75 자 91##

1. 개요2. 운행중인 노선3. 면허 체계4. 보유 차종
4.1. 현재 보유 차종
4.1.1. 현대자동차
4.2. 과거 보유 차종
4.2.1. 현대자동차4.2.2. 자일대우버스4.2.3. 기아
5. 지배구조6. 여담

[clearfix]

1. 개요

대전광역시에 소재한 시내버스 회사.

1979년 대전교통에서 분리 독립하여 충진교통이란 업체명으로 설립하였다.

1988년 기존에 운행하던 프론트 엔진 버스 FB485와 BF101들 중 일부를 RB520L 도시형 신차로 대거 대차 하였고 당시 무리한 대차로 인해 회사 경영이 부실해지는 원인이 되기도 했고, 대전 시내버스 업체들 중 유난히 1995~96년 도입분/2005년 도입분이 많았던 현상까지 일어났다.[2]

결국 회사의 경영난으로 한동안 보유하지 않던 프론트 엔진 버스를 대우 BF105 6대를 다시 도입하여 2003년 초에 모두 대차되었다. 그리고 1997년 하반기 대우 BS106 로얄시티 과도기형(짝퉁로얄) 전면개폐창을 2대 도입하였다. 1998년에는 로얄시티 좌석형 차량 2대와 중형 로얄미디 1대를 도입하였다.

1999년에는 로얄시티 입석 3대[3], 좌석 2대를 도입하였다. 2000년에는 4월에는 로얄시티 입석 2대, 2000년 6월에 로얄시티 입석 2대를 끝으로 대형버스[4]에서는 대우차를 도입하지 않고 있다.

2000년 10월 슈퍼에어로시티 무인터쿨러 디젤 입석형을 시작으로[5], 사실상 현대버스로만 도입하여 현재는 현대버스만 운행하고 있다.

2005년 대전지역 최초로 저상버스를 도입하였다.[6] 2016년 9월 2일에 시내좌석사양 차량[7]이 대차완료 되었다. 2017년 10월에 과거 모회사였던 대전교통에 다시 인수되면서 대전승합으로 변경되었다.

본사는 대전광역시 대덕구 신탄진로 신대동 공영차고지에 있고[8], 2024년 12월 기준으로 총 7개 노선, 78대를 운용하고 있으며 다른 대전교통 계열사와 마찬가지로 T♡gether 대전승합 폰트도 사용했지만 2019년 12월 말 동인여객과 함께 대전교통 계열사에서 분리되었다.

2. 운행중인 노선

<rowcolor=#fff> 광역
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
1002 충대농대 충남대학교 - 죽동네거리 - 노은농수산물도매시장 - 월드컵경기장역 - 노은3, 4지구 - 군수사령부 - 반석역 - 세종고속시외버스터미널 - 세종시청 - 국책연구단지 - 반곡동 새나루마을 9.10단지 21~22
<rowcolor=#fff> 간선
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
107 대전역동광장 으능정이거리 - 중촌네거리 - 오룡역 - 용문역 - 큰마을네거리 - 대전교통공사 - 유성온천역 - 유성시외버스정류소(구암역) - 현충원역 - 국립대전현충원 - 박정자삼거리 동학사 20~21
604 동신과학고 판암역 - 신흥역 - 효동행정복지센터 - 부사오거리 - 한밭운동장 - 중앙로역 - 중촌네거리 - 오룡역 - 용문역 - 은하수네거리 - 정부대전청사 - 국립중앙과학관- 한국항공우주연구원 - 대덕대 - 한국타이어중앙연구소 충렬사삼거리 11~14
615 대한통운 읍내동현대아파트 - 대덕소방서 - 용전동주민센터 - 성남네거리 - 중앙동주민센터 - 대전역 - 중앙로역 - 대고오거리 - 대전광역시노인복지관 - 충남대병원 - 문화초등학교 - 도마삼거리 - 정림초등학교 - 정림중학교 정림동 13~15
616 대전역동광장 중앙시장 - 대동역 - 성남네거리 - 대전복합터미널 - 서오아파트 - 송촌고 - 선비마을 - 대덕소방서 - 대한통운 - 당아래 - 세원화성 - 동아연필 - 대화동행정복지센터 - 대전병원 - 대덕구청 - 삼성네거리 - 대전역 대전역동광장 19~23
<rowcolor=#fff> 지선
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
606 동신과학고 판암역 - 신흥역 - 대전역 - 대덕구청 - 오정농수산물시장 - 대전예술의전당 - 연구단지네거리 - 신성동행정복지센터 충렬사삼거리 22
<rowcolor=#fff> 외곽
<rowcolor=#fff> 번호 기점 주요 경유지 종점 배차 간격
첨단2 신구교 한국가스기술공사 → 송강전통시장 → 송강중학교 → 구룡 → 구룡2통 → 서한이다음1, 2단지 → 둔곡동 → 바이오오케스트라 → 신동 → 바이오오케스트라 → 서한이다음1, 2단지 → 구룡2통 → 구룡 → 송강중학교 → 송강전통시장 → 한국가스기술공사 신구교 24

3. 면허 체계

  • 대전 75자 91##호

4. 보유 차종

4.1. 현재 보유 차종

4.1.1. 현대자동차

4.2. 과거 보유 차종

4.2.1. 현대자동차

4.2.2. 자일대우버스

4.2.3. 기아

5. 지배구조

2023년 12월 기준
||<|2><table align=center> 주주명 ||<-2> 지분율 ||<|2> 비고 ||
보통주 우선주

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 차파트너스퍼블릭모빌리티제1호 		100.00% 모회사

[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 한국brt 		100.00% 전환우선주

6. 여담

  • 승무사원이 많이 친절하다. 근무교대시 등에 사과와 함께 멘트를 친다.[26]
  • 버스 내부를 인형으로 꾸민 차량이 간선 등급에서 일부 존재한다.
[1] 신대공영차고지와 같은 곳에 소재하나 와동 주소를 사용한다.[2] 보통 대전시내버스 업체들은 차량년식이 1983~87년에 도입한 차량이 많아서 그 차량을 7~8년 운행하여(당시에는 대전광역시 이외에도 한국의 대부분 도시들이 7~8년 운행하고 대차했음) 1991~94년에 교체하고 그 차량을 9~10년 운행하여 2001~03년에 대차했다. 특히 2003년에는 노선 대개편과 함께 좌석버스를 중형으로 대량 대차하여 보통 2003년 도입분이 가장 많았다.[3] 당시 충진교통이라는 폰트가 일명 대우체가 아닌 다른 글씨체였는데 다른 회사의 취소분을 사갔거나 충진교통이 급하게 주문했을 가능성이 있다.[4] 대우버스 도입 마지막은 2001년 로얄미디 4대[5] 그 전까지 1993~1999년에 현대버스를 도입한 사례는 1998년에 입석형 1대, 좌석형 1대(2/3 창틀이었지만 전문은 에어로시티 초기형과 비슷한 형태로 1998년 봄 출고분.). 1999년에 입석형 1대(출고시부터 1999년에 바뀐 대전 시내버스 도색적용), 좌석형 1대 뿐이었다.[6] 좌석도색이 적용되었다.[7] 좌석시트+전면 행선판 등 삭제된 형식[8] 신대공영차고지가 지어지기 전에는 금남교통과 함께 대정동 화물터미널 쪽에 차고지를 두고 있었다.[9] 2020년 7월, 옛 계열사 대전운수에 이어 대전에서 2번째로 일렉시티를 도입한 회사가 되었다. 대전운수와 다르게 중문쪽 유모차, 휠체어를 위한 빈 공간이 좌석으로 채워져 있다.[10] 2021년 10월, 대전 최초로 수소전기버스를 도입했으며, 615번에 투입되었다.[11] 2003년에 5대 도입하였다.[12] 2005년과 2007년에 1대씩 도입하였다.[13] 자사 첫 현대버스이다.[14] 1987년~1990년에 도입하여 1990년 도입분 중 1대가 1999년 10월까지 운행하였다.[15] 1980년대 후반~1990년대 초중반 당시 경익운수와 함께 이 버스를 많이 운행하기도 하였다. 다만 경익운수는 연식이 1986년~1988년형/1990년~1991년형이 많았고 1985년형/1988년~1990년형이 소수 있었고, 이 회사는 1988년 출고분이 많았고 1986년~1987년 출고분도 몇 대 있었다.[16] 전 차량 1992년 도입분으로 그 중 1대가 1999년에 로얄시티 신차로 갑자기 대차되기도 하였다.[17] 2005년에 2대, 2007년에 1대 도입하였다.[18] 대전에서 마지막으로 프론트 엔진 버스를 2003년까지 운용했다.[19] 도시형 부문에 철창틀 냉방 도시형을 6대 운행하여 대전 업체들 중 철창틀 냉방 도시형을 그나마 가장 많이 운행하기도 하였다. 이 외에 대전 업체들 중 철창틀 냉방 도시형을 운행한 업체 및 댓수로는 대전교통 2대, 구 신일교통(현 산호교통 9400번대) 4대, 금성교통 3대.[20] 유일하게도 대전교통과 더불어 도시형 부문에 각진창틀(속칭 갈창틀)을 단 한대도 운행 한 적이 없다.[21] 1999년~2000년에 도입하여 2009년까지 운행하였다. 이 때만 해도 대우차 위주로 도입하였다.[22] 1980년대 당시 협진운수와 같이 많이 운행하였다.[23] 1996년 오지노선 투입 목적으로 도입한 버스이다.[24] 1981년 말~1982년에 도입하였는데 1988년에 조기대차하였다.[25] 1992년~1994년에 도입하였다.[26] "근무교대 있겠습니다. 안녕히 가십시오."

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