1. 개요
[ruby(特, ruby=とく)][ruby(定, ruby=てい)][ruby(区, ruby=く)][ruby(間, ruby=かん)][ruby(運, ruby=うん)][ruby(賃, ruby=ちん)]일본에서의 특정구간운임 제도는 철도 운영 주체가 특수하게 운임을 설정하는 구간으로, 정해진 기준과 다른 운임을 적용한다.
경쟁을 위하여 통상 운임보다 저렴한 경우와, 공사비 회수가 필요하여 반대로 더 높은 운임을 받는 경우에 해당한다.
그 외에 역의 이설이나 노선 변경으로 영업 거리가 늘어나 이를 보정하기 위한 목적도 있다.
2. 적용 예시
JR 동일본의 시부야역 - 요코하마역 구간은 영업 거리 29.2km로, 정규 운임은 480엔이다. 그러나 경합 중인 도큐 도요코선의 동일 구간 운임은 280엔으로, 정규 운임을 받아서는 승객들을 유인할 수 없다. 그래서 이 구간에는 특수 운임인 400엔을 적용한다.꼭 시부야 - 요코하마 구간만 움직일 때 적용되는 것은 아니며, 두 역 사이라면 모두 최대 400엔이 된다. 예를 들면 위 구간 사이에 껴있는 에비스 - 요코하마역 구간을 타도 400엔이다. 원래 운임이 400엔보다 저렴한 구간은 원래 운임을 받는다. 예를 들면 니시오이역 - 요코하마역 구간은 300엔이라, 특정구간운임을 적용할 필요가 없어서 그냥 300엔을 받는다.
특정구간운임 제도때문에 표를 끊어서 사는 것이 더 이득인 구간도 있다. 예를 들어 산노미야역에서 교토역까지는 정규 운임이 1,080엔인데, 산노미야 - 오사카와 오사카 - 교토가 각각 410엔, 560엔으로 적용되어있어, 오사카역을 기준으로 두 번 표를 나눠 사면 970엔이 된다. 참고로 산노미야 - 교토 자체도 특정구간운임이 걸려있는 구간이다. 정규 운임대로라면 1,240엔인 구간.
경합 중인 두 회사가 서로 맞불을 놓는 곳도 있다. 시나가와역 - 요코하마역 구간은 JR 동일본과 케이큐 전철이 쌍으로 특정구간운임을 걸어둔 구간이다. JR이 300엔, 케이큐가 310엔으로 설정되어 JR의 판정승(?)인 상태.
3. 적용 구간
괄호 속의 운임은 IC 카드 사용 시 운임이다.3.1. JR 동일본
케이큐 본선과 전 구간 경합 중인 요코스카선에 특히 많은 특례가 걸려있다.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 도쿄 - 니시후나바시 | 20.6 km | 390엔 (388엔) | 310엔 (308엔) | 도쿄메트로 토자이선 |
| 우에노 - 나리타 | 66.4 km | 1,170엔 (1,166엔) | 940엔 (935엔) | 케이세이 본선 |
| 신주쿠 - 타카오 | 42.8 km | 720엔 (712엔) | 570엔 (561엔) | 케이오선 |
| 신주쿠 - 하치오지 | 37.1 km | 650엔 (649엔) | 490엔 (482엔) | |
| 신주쿠 - 하이지마 | 34.1 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | 세이부 신주쿠선 |
| 시부야 - 키치죠지 | 15.6 km | 310엔 (308엔) | 220엔 (220엔) | 케이오 이노카시라선 |
| 시부야 - 사쿠라기쵸 | 31.2 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | 도큐 도요코선 |
| 시부야 - 요코하마 | 29.2 km | 480엔 (473엔) | 400엔 (396엔) | |
| 신바시 - 쿠리하마 | 68.5 km | 1,100엔 (1,100엔) | 940엔 (935엔) | 케이큐 본선 |
| 신바시 - 타우라 | 58.4 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 하마마츠초 - 요코스카 | 59.3 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 시나가와 - 키누가사 | 59.0 km | 940엔 (935엔) | 820엔 (814엔) | |
| 시나가와 - 즈시 | 48.1 km | 820엔 (814엔) | 730엔 (726엔) | |
| 시나가와 - 요코하마 | 22.0 km | 400엔 (396엔) | 300엔 (293엔) | |
| 요코하마 - 타우라 | 31.5 km | 570엔 (561엔) | 480엔 (473엔) | |
| 요코하마 - 즈시 | 26.1 km | 480엔 (473엔) | 350엔 (346엔) |
3.2. JR 도카이
나고야 권역 외에는 경쟁사가 없기 때문에 특례도 나고야역을 중심으로 설정되어 있다.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 오카자키 - 나고야 | 40.1 km | 780엔 | 630엔 | 메이테츠 나고야 본선 |
| 안조 - 나고야 | 32.3 km | 600엔 | 490엔 | |
| 카나야마 - 나고야 | 3.3 km | 200엔 | 180엔 | |
| 카나야마 - 오와리이치노미야 | 20.4 km | 420엔 | 380엔 | |
| 카나야마 - 기후 | 33.6 km | 600엔 | 550엔 | |
| 나고야 - 오와리이치노미야 | 17.1 km | 340엔 | 310엔 | |
| 나고야 - 기후 | 30.3 km | 600엔 | 480엔 | |
| 비와지마 - 기후 | 26.3 km | 520엔 | 440엔 | |
| 나고야 - 쿠와나 | 23.8 km | 430엔 | 360엔 | 킨테츠 나고야선 |
| 나고야 - 욧카이치 | 37.2 km | 690엔 | 490엔 |
3.3. JR 서일본
평화로운 JR 도카이와 달리 JR 서일본은 한 구간 내에 3사가 병주하는 곳도 흔하기 때문에 운임 할인 폭이 매우 크게 설정된 것이 특징.| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 오사카 - 교토[1] | 42.8 km | 730엔 | 570엔 | 한큐 교토 본선 |
| 오사카 - 타카츠키 | 21.2 km | 400엔 | 260엔 | |
| 오사카 - 고베 키타신치 - 고베 | 33.1 km | 560엔 | 410엔 | 한큐 고베 본선 한신 본선 |
| 오사카 - 타카라즈카 키타신치 - 타카라즈카 | 25.5 km | 510엔 | 330엔 | 한큐 타카라즈카 본선 |
| 이바라키 - 고베 | 47.7 km | 810엔 | 720엔 | 한큐 교토 본선 한큐 고베 본선 |
| 타카츠키 - 고베 | 54.3 km | 940엔 | 820엔 | |
| 교토 - 고베 | 75.9 km | 1,270엔 | 1,100엔 | |
| 교토 - 죠요 | 20.2 km | 420엔 | 370엔 | 킨테츠 교토선 |
| 교토 - 신덴 | 18.1 km | 330엔 | 290엔 | |
| 교토 - 나라 | 41.7 km | 770엔 | 720엔 | |
| JR난바 - 나라 | 41.0 km | 730엔 | 570엔 | 킨테츠 나라선 |
| 텐노지 - 나라 | 37.5 km | 650엔 | 470엔 | |
| 텐노지 - 와카야마 | 61.3 km | 1,100엔 | 860엔 | 난카이 본선 |
3.4. 케이세이 전철
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 야히로 - 스가노 | 10.1 km | 270엔 (262엔) | 190엔 (189엔) | - [2] |
| 야히로 - 야츠 | 20.1 km | 380엔 (377엔) | 330엔 (325엔) | |
| 야히로 - 유카리가오카 | 35.1 km | 550엔 (545엔) | 500엔 (492엔) | |
| 나리타공항 제2터미널 - 나리타공항[3] | 1.0 km | 210엔 (206엔) | 150엔 (147엔) | JR 나리타선[4] |
| 케이세이마쿠하리혼고 - 치바츄오 | 10.8 km | 270엔 (262엔) | 240엔 (231엔) | JR 츄오-소부선 각역정차 |
3.5. 케이큐 전철
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 시나가와 - 요코하마 | 22.2 km | 320엔 (314엔) | 310엔 (303엔) | JR 도카이도선 |
| 시나가와 - 케이큐카와사키 | 11.8 km | 250엔 (242엔) | 240엔 (232엔) | |
| 케이큐카와사키 - 요코하마 | 10.4 km | 250엔 (242엔) | 240엔 (232엔) |
3.6. 나고야 철도
| 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 카나야마 - 메이테츠이치노미야 | 22.0 km | 510엔 | 460엔 | JR 도카이도선 |
| 메이테츠나고야 - 메이테츠이치노미야 | 18.4 km | 460엔 | 400엔 | |
| 메이테츠이치노미야 - 메이테츠기후 | 13.4 km | 400엔 | 330엔 | |
| 신키소가와 - 메이테츠기후 | 8.6 km | 330엔 | 250엔 |
3.7. 기타
| 사명 | 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 | 경쟁사 |
| 아키타내륙종관철도 | 사이묘지 - 카쿠노다테 | 7.3 km | 300엔 | 240엔 | - |
| 조모 전기철도 | 아카기 - 니시키류 | 5.8 km | 300엔 | 280엔 | 와타라세 계곡선 |
| 신케이세이 전철 | 키타나라시노 - 케이세이츠다누마 | 5.5 km | 180엔 (174엔) | 170엔 (165엔) | - [5] |
| 한신 전기철도 | 고베산노미야 - 모토마치 | 0.9 km | 140엔 | 130엔 | JR 고베선 |
| 히로시마 전철 | 히로덴이츠카이치 - 히로덴하츠카이치 | 3.3 km | 160엔 (150엔) | 150엔 (140엔) | JR 산요 본선 |
| 미야우치 - 히로덴아지나 | 3.1 km | 160엔 (150엔) | 150엔 (140엔) |
4. 공용 구간에서의 특수 운임
하나의 선로를 여러 사업자가 나눠 쓰는 경우, 운임이 따로 노는 것을 방지하기 위해 협약을 맺어 동일한 운임을 받도록 되어있다.| 공용 노선 | 대상 구간 | 운임 |
| 케이세이 나리타 공항선 호쿠소선 | 케이세이타카사고 - 인바니혼이다이 | #[6] |
| JR 조반 완행선 도쿄메트로 치요다선 | 키타센쥬 - 아야세 | 140엔 (133엔) |
| 도쿄메트로 난보쿠선 도에이 미타선 | 메구로 - 시로카네타카나와 | 170엔 (165엔) |
| JR 나나오선 노토 철도 나나오선 | 나나오 - 와쿠라온센 | 190엔 |
| JR 간사이 공항선 난카이 공항선 | 간사이공항 - 린쿠타운 | 370엔 |
| JR 하쿠비선 이바라 철도 이바라선 | 소자 - 키요네 | 190엔 |
5. 가산 운임
모종의 이유로 실제 임률보다 더 높은 운임을 징수하는 구간도 있다. 주로 건설비가 비싸서 건설비를 회수해야 하는 곳들이며, 제3종 철도사업자에게 선로 사용료를 별도로 지불하기 위한 목적으로 징수하는 구간도 일부 존재한다. 임률에 의해 정해지는 기본 운임에, 아래 추가 운임을 더한 것이 실제 운임이다.국토교통성 가산운임 적용 현황
| 사명 | 노선 | 대상 구간 | 추가 운임 |
| JR 홋카이도 | 치토세선 | 신치토세공항 - 미나미치토세 | 20엔 |
| JR 서일본 | 간사이 공항선 | 간사이공항 - 히네노 | 220엔 |
| 간사이공항 - 린쿠타운 | 170엔 | ||
| 린쿠타운 - 히네노 | 160엔 | ||
| JR 시코쿠 | 혼시비산선 | 코지마 - 우타즈 | 110엔 |
| JR 큐슈 | 미야자키 공항선 | 미야자키공항 - 타요시 | 130엔 |
| 케이세이 전철 | 케이세이 본선 | 케이세이나리타 - 나리타공항 | 140엔 |
| 히가시나리타선 | 케이세이나리타 - 히가시나리타 | 70엔 | |
| 케이큐 전철 | 공항선 | 텐쿠바시 - 하네다 공항 | 50엔 |
| 케이오 전철 | 사가미하라선 | 케이오타마가와 - 하시모토 | 80엔 |
| 사가미 철도 | 이즈미노선 | 후타마타가와 - 이즈미츄오 | 6km 이내 20엔 6-9km 40엔 |
| 이즈미츄오 - 쇼난다이 | 30엔 | ||
| 신요코하마선 | 니시야 - 하자와요코하마코쿠다이 | 30엔 | |
| 하자와요코하마코쿠다이 - 신요코하마 | 40엔[7] | ||
| 도큐 전철 | 신요코하마선 | 신요코하마 - 신츠나시마 | 70엔[8] |
| 나고야 철도 | 토요타선 | 아카이케 - 우메츠보 | 60엔 |
| 메이테츠 공항선 | 토코나메 - 주부국제공항 | 2km 30엔 3km 50엔 4-5km 80엔 | |
| 치타 신선 | 후키 - 우츠미 | 70엔 | |
| 하시마선 | 에기라 - 신하시마 | 30엔 | |
| 킨키 일본 철도 | 요시노선 | 카시하라진구마에 - 요시노 | 11km 미만 20엔 11-30km 30엔 31km 이상 40엔 |
| 시마선 | 토바 - 카시코지마 | ||
| 유노야마선 | 킨테츠욧카이치 - 유노야마온센 | ||
| 토바선 | 우지야마다 - 토바 | 7km 미만 10엔 7-13km 20엔 13km 이상 30엔 | |
| 케이한나선 | 나가타 - 갓켄나라토미가오카 | 4km 미만 40엔 4-7km 60엔 7-11km 70엔 11-15km 90엔 15-19km 110엔 19km 이상 130엔 | |
| 케이한 전기철도 | 오토선 | 산조 - 데마치야나기 | 60엔 |
| 나카노시마선 | 오에바시 - 나카노시마 | 60엔 | |
| 난카이 전기철도 | 난카이 공항선 | 이즈미사노 - 간사이 공항 | 3km 120엔 4-7km 170엔 8-11km 230엔 |
| 센보쿠 고속철도 | 센보쿠 고속철도선 | 코묘이케 - 이즈미츄오 | 20엔 |
| 한신 전기철도 | 난바선 | 니시쿠조 - 오사카난바 | 90엔 |
5.1. 가산 운임 구간에서의 보정
위의 규정대로 가산 운임을 적용하면 너무 비싸져버리는 구간에 다시 보정을 걸어주는 특례이다.| 사명 | 구간 | 영업거리 | 정규운임 | 특정구간운임 |
| JR 서일본 JR 시코쿠 | 카미노쵸 - 우타즈 | 21.3 km | 550엔 | 520엔 |
| 카미노쵸 - 마루가메 | 23.9 km | 550엔 | 520엔 | |
| JR 시코쿠 | 코지마 - 우타즈 | 18.1 km | 460엔 | 430엔 |
| 코지마 - 사카이데 | 22.7 km | 550엔 | 520엔 | |
| 코지마 - 타도츠 | 24.9 km | 550엔 | 520엔 | |
| 케이세이 전철 | 케이세이나리타 - 나리타 공항 | 8.1 km | 330엔 (325엔) | 260엔 (258엔) |
| 나리타 공항 2터미널 - 나리타 공항 | 1.0 km | 210엔 (203엔) | 150엔 (144엔) |
6. 참고 문서
[1] 도카이도 신칸센(JR 도카이)을 이용해도 적용된다.[2] 야히로역 이설 공사로 영업 거리가 0.1km 늘어 이를 보정해주기 위한 운임 제도임[3] 케이세이 나리타공항선 경유[4] 경합 목적보다는 공항 내 운임 통일의 성격이 크다. 터미널 간 무료 셔틀 버스가 있기 때문에 실제로 이 구간을 이용하는 승객은 없다.[5] 선형 불량으로 인한 운임 보정[6] 호쿠소 철도의 운임을 따름[7] 2023년 3월 18일 개통시부터 적용[8] 2023년 3월 18일 개통시부터 적용, 참고로 신츠나시마 - 히요시 구간은 신츠나시마역이 츠나시마역과 인접한 관계로 가산운임을 적용하지 않는다.