다임러 현대 상용차 주식회사

다임러 현대 상용차 주식회사 Daimler Hyundai Truck Corporation

<colbgcolor=#002e6b> 설립	<colbgcolor=#ededed,#191919> 2001년
해체	2004년
유형	합자회사
본사	대한민국 경기도 화성시 남양연구소
업종	트럭 생산
모기업	다임러크라이슬러/현대자동차

1. 개요2. 상세3. 결별4. 둘러보기

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1. 개요

2001년 7월, 현대자동차와 다임러 AG가 상용차 부문에서 합작을 추진하면서 설립한 합자법인. 현대자동차의 상용차를 벤츠 브렌드로 리벳징해 해외 시장에 판매하려고도 했고 2004년 유로 3 규제 대응을 위해 OM904, OM906 엔진을 수입하고 장기적으로 OM471LA 엔진을 수입하려 했었다. 그러나 BAIC [1]와의 합작 법인 설립을 시작으로 다임러 AG와 현대자동차의 의견 차이가 생겨 3년도 채 못가서 2004년에 갈라섰고, 주식회사 법인은 청산 및 합작이 무산되었다.[2]

2. 상세

현대자동차와 다임러크라이슬러가 50 대 50의 지분으로 참여한 상용차 엔진 합작법인인 다임러현대 상용차주식회사)이 26일 공식 출범했다. 양사는 이날 경기 화성시 현대차 남양연구소에서 정몽구 현대·기아차 회장, 김동진 현대차 사장, 위르겐 슈렘프 다임러 회장 등 양사 최고 경영진들이 참석한 가운데 새 법인의 출범행사를 가졌다. 현대차는 새 법인을 통해 2005년부터 현재 5만대 수준인 전주공장 생산 물량을 10만대 수준으로 늘리고 수출 비중도 30%에서 50% 이상으로 확대할 계획이었다.

새 법인의 자본금은 1000억원으로 양사가 500억원씩 출자했고 대표는 현대차 김동진 총괄사장이 맡았다. 생산될 엔진은 다임러의 최신 디젤 엔진인 900 시리즈로, 배기량은 4.3ℓ, 6.4ℓ, 7.2ℓ 등이며 현대차의 트럭 및 중대형 버스 등에 탑재될 예정이었다.

다임러와 현대의 처음이자 마지막 결과물은 메르세데스-벤츠 OM906 엔진을 탑재한 글로벌 900이었다. 당시엔 유럽 배출가스 기준을 충족할 만한 자체 개발 디젤 엔진이 현대에겐 없었고 현대 에어로타운에 적용되던 히노의 KK 엔진은 글로벌 900의 거대한 차체를 끌고 가기 버거웠기 때문에, 벤츠 엔진을 사용하기로 추진했다.

3. 결별

다임러와 갈라선 이후, 현대자동차는 G 엔진을 상용화하며 홀로서기를 하였고, 미쓰비시 후소, 다임러와 함께 개발하려던 대형버스 역시 독자개발로 전환하여 유니버스라는 이름으로 탄생시켰다.

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[1] 현재 메르세데스-벤츠 그룹 AG의 지분 9.98%와 다임러 트럭 AG의 지분 6.49%를 소유하고 있고 다임러도 BAIC와 BAIC 블루파크 지분 9.55%를 보유하고 있다.[2] 그런데 베이징자동차는 현대차와도 합자회사를 세워 베이징 현대를 운영해오고 있어 다임러와 현대가 협력하는 관계를 불편하게 본 것으로 보인다.

다임러 현대 상용차 주식회사

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