1. 건설 중 구간
1.1. 경강선(시흥~성남) 및 수인선 직결 (판교-연수)
현재 위 노선으로 2029년 12월에 개통할 예정이다. 판교부터 월곶까지 신선을 짓고 월곶역부터 연수역까지는 수인선을 지날 예정이다.[1]
2. 논의 중인 연장안
2.1. 원주시(서원주역) 연장
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | |||
| 형태 | 횡단 | |||||||
| K420 | 0.0 | 여 주 | 驪 州 | │││■│ | ○ | 경기도 여주시 | ||
| 미정[2] | 서원주 | 西原州 | 미정 | ? | 중앙선 | 강원특별자치도 원주시 | ||
원주시까지 연장 운행해야 된다는 요구가 있다. 여주-원주선이 단선이 아닌 복선으로 건설되는 게 확정되어 수도권 전철이 원주시까지 들어올 가능성도 어느 정도 생겨났다.
서원주역 인근 거주민들이 많지 않은 터라 예비타당성조사 통과가 쉽지 않은 모양이다.[3] 서원주역 인근에는 기업도시 외에는 수요가 없어 원주역까지 끌어오기 위해 원주시가 노력 중이다.
GTX-D가 원주역까지 건설될 예정이라, 경강선 역시 서원주역까지 들어올 가능성이 높아졌다.
2.1.1. 문막읍 방면 연장
한편, 강원 원주 갑 지역구 국회의원를 둔 더불어민주당 이광재 前 국회의원은 21대 총선 당시 서원주역에 전철을 끌어오는 것에 그치지 않고 서원주역~문막역~문막산업단지를 잇는 지선 노선을 공약으로 내세웠다.[4]이광재 의원의 지역구 관리 실력에 대해선 소문이 자자하나, 과연 실제로 추진할 수 있을지에 대해선 의문을 표하는 시각이 많다. 서원주역 연장도 원주 시내에서 접근성이 매우 떨어져서 예비타당성조사 통과 난관에 부딪히고 있는데, 문막지선은 문막읍과 부론면 일부 주민들을 제외하면 탑승객이 전무한 터라 더욱이 쉽지 않을 듯 하다.
단 문막읍의 경우 문막일반산업단지, 반계일반산업단지, 동화농공단지(동화리)로 인해 통근객은 어마어마하게 많다. 선형 문제만 없다면 문막역이 자연스럽게 지어질 만큼의 수요는 있다.
또한 수도권 전철 경강선을 서원주역을 넘어 만종역까지 연결 한다고 가정했을때 만종역에서 회차가 힘들 수도 있다. 이 경우 구 중앙선 철길 근처의 북원로~원일로 구간을 지하화하여 지선으로 만드는것도 생각해볼 수 있을 것이다. 이 구간은 약 3km에 불과하다. 북원로 시작 구간에 우산역, 구 원주역 부근을 학성역, 원주 지하상가에는 원주중앙역을 설치하고 우산역과 만종역 사이에 회차선을 놓는 것이다.
2.1.2. 횡성군(둔내역) 연장
2.2. 용인시 남사읍 방면 지선 건설
| 역번 | ㎞ | 역명 | 승강장 | 환승노선 | 소재지 | 단계 | |||
| 형태 | 횡단 | ||||||||
| ↑ 이매역 방향 | |||||||||
| K412 | 0.0 | 경기광주 | 京畿廣州 | ■││■ | × | | 경기도 광주시 | 우선 추진 논의 구간 | |
| 태전고산 | 胎田高山 | 미정 | ? | ||||||
| 양 벌 | 陽 伐 | 미정 | ? | ||||||
| 한국외대 | 韓國外大 | 미정 | ? | 경기도 용인시 처인구 | |||||
| 전대·에버랜드 | 前垈·에버랜드 | 미정 | ? | | |||||
| 용인중앙시장[A] | 龍仁中央市場 | 미정 | ? | | |||||
| 천 리 | 泉 里 | 미정 | ? | ||||||
| 이 동 | 二 東 | 미정 | ? | ||||||
| 남 사 | 南 四 | 미정 | ? | ||||||
광주시, 용인시와 안성시가 삼동역에서 노선을 분기한 후 용인시 모현읍, 포곡읍, 남사읍을 지나 안성시까지의 노선 연장을 요구하고 있다. 연장된다면 용인 에버라인과도 만날 가능성이 높다.
실제로 해당 노선이 추진된다면 삼동역에서 분기하여 태전고산지구(경기 광주)~한국외국어대학교 글로벌캠퍼스~전대·에버랜드역~용인중앙시장역[A]~이동읍 천리~남사읍 아곡리(한숲시티)~안성시 양성면~안성시내 경로의 45번 국도를 따라가는 노선이 될 것으로 보인다.
광주시 입장에서는 태전고산 택지지구의 교통 문제 해결, 용인시 입장에서는 처인구 읍(모현, 포곡, 이동, 남사)/구도심 지역 개발, 안성시 입장에서는 철도 노선 유치 및 진천~청주공항으로 빠지는 안성시의 장기적인 철도계획인 수도권 내륙선과의 연계라는 목적을 이룰 수 있어 타당성만 확보된다면 추진 가능성이 꽤 있는 편이다. 용인시의 타당성 조사 결과 B/C 값은 0.81이 나온 상황이다.
하지만 국토부에서는 삼동~용인~안성 연장노선이 길어서 막대한 예산이 소요될 것으로 추산됨에 따라 일부 구간인 삼동~용인중앙시장[A]까지 타당성이 높다고 보고 있다. 현재 상황으로는 거기까지 연장 될 가능성이 다소 있으며[8], 이후 안성 연장은 그 이후의 문제가 될 것으로 보인다.
현재 국민의힘 정찬민 의원(용인시 갑)과 더불어민주당 소병훈 의원(광주시 갑)은 삼동~송담대 구간 우선 추진을 주장하고 있으나, 시의 자체 타당성조사로 커트라인인 0.7을 넘겼으니 안성 구간까지 같이 추진해야 한다는 용인시, 앞선 방안으로 추진한다면 시내까지 철도 연계가 되지 않는 안성시의 반대가 거세서 경기도 차원에서 세 개 시와의 조정이 있을 예정이라고 밝혔다.[9] 수도권 내륙선 유치에 성공한 안성시가 합의했다는 것이 내용이다.
최근에는 안성까지 연장하되 복선이 아닌 단선으로 변경하여 타당성을 높이는 방법도 고려하고 있다.
제4차 국가철도망 구축계획에서 추가검토사업으로 선정되었다. 전 구간 단선으로 수정되었음에도 본 계획이 아닌 추가계획으로 빠졌다는 점에서 연장은 비교적 험난할 것으로 보인다. 안성시는 이번 4차 계획에서 수도권 내륙선, 평택부발선을 잡은 상황이라 한 숨을 돌린 상황이지만, 태전동, 오포1동, 모현읍, 용인 구도심, 이동읍, 남사읍의 교통을 해결해야 하는 광주시와 용인시는 비교적 급해졌다.
그래도 2022년 4월 기준 용인시와 광주시가 아직 포기하지 않고 꾸준히 추진하고 있기는 하다. 우선 2023년까지 경기도철도 기본계획에 반영하는 것이 목표라고 한다.
그리고 용인시가 2023년 3월 15일 이동읍과 남사읍을 삼성전자가 주도하는 첨단 시스템 반도체 국가산업단지로 만드는 업적을 달성하였고, 2023년 11월에는 이동읍 일대에 1만 6천세대 규모의 신도시 구성이 확정됨에 따라 타당성이 대폭 상승할 가능성이 커진 상황이다. 용인시는 남사읍~이동읍~원삼면~백암면에 반도체 민자고속도로를 추진하면서 남사읍 일대로 반도체 기업의 집적화를 조성하고 있다. 따라서 반도체 산업 인프라 조성(용인 반도체 클러스터)을 위해 경강선 연장도 남사읍으로의 연장이 추진 중이다.
2024년 1월에 경기광주역 분기, 복선전철로 추진 시 B/C가 0.92로 나왔으며, 기존 삼동역이 아닌 경기광주역으로 분기점을 변경하였다. # 이는 삼동역분기보다 경기광주역분기의 경제성이 더 잘 나왔기 때문인데, 태전경유를 위해 이중 드리프트.. 를 감수했다.
2024년 2월 2일, 반도체 벨트를 경유하는 측면을 부각해 '반도체 국가철도'로 5차 국가철도망 구축계획 반영을 목표로 한다고 밝혔다. #
이어 2월 20일, 용인시 제공 언론 보도자료에서 모현읍을 배제했다는 지역주민 및 힐스테이트 몬테로이 입주예정자의 집단 민원으로 용인시 도시철도과에서 시종점과 주요 환승역이 포함된 경강선 연장(광주~용인) 노선(안) 자료를 공개했다. #
2.3. 인천국제공항 연장(제2공항철도)
[1] ![파일:경강선연수역연장.jpg]()
[2] 강천, 문막역이 생기지 않는다면 K421을 부여받을 확률이 높다. 그러나 그 전에 월곶판교선 개통 때문에 어차피 역 번호를 갈아엎어야 한다.[3] 「여주-원주, 수도권 전철 연장 대신 일반열차만 운행」, KBS, 2020-10-27[4] 「문막역 신설 공약...여·야 후보, 해법은 달랐다」, 원주신문, 2020-03-29[A] 구 운동장·송담대역[A] [A] [8] 용인종합운동장으로 서술됐으나 현재는 철거되고 역명이 바뀜[9] 「경강선 연장(광주 삼동~용인~안성), 국가철도망 반영 ‘빨간불’」, 경기일보, 2020-11-19