최근 수정 시각 : 2022-08-28 20:18:14

광주광역시도시철도공사 2000호대 전동차


파일:광주광역시도시철도공사 심볼.svg 광주 도시철도 전동차
파일:광주 1호선 아이콘.svg 1000호대 파일:광주 2호선 아이콘.svg 2000호대

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Gwangju Metropolitan Rapid Transit Corporation series 2000 EMU
[1]
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파일:광주2호선열차.jpg
투시도. 광주 1호선 역사에 합성한 것이다.[2]
차량 정보
<colcolor=#0471c3> 열차 형식 도시철도 입선용 경전철 전동차
구동방식 전기 동력분산식 열차
편성 2량 1편성[3]
운행 노선 파일:광주 2호선 아이콘.svg 광주 도시철도 2호선
도입시기 미정
생산량 72량
제작사 파일:우진산전 CI.svg
소유기관 파일:광주광역시도시철도공사 CI.svg
운영기관
차량기지 유덕차량사업소
편성번호체계 광주광역시도시철도공사 2000호대
차량 제원
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<colcolor=#0471c3> 전장 미정
전폭 2,400㎜
전고 3,500㎜
궤간 고무차륜 1,700㎜
대차 미정
재질 미정
급전방식 제3궤조 DC 750V
운전보안장치 ATP/ATO
제어방식 미정
동력장치 미정
제동방식 미정
최고속도 70㎞/h
가속도 미정
감속도 미정
MT 비 2M }}}}}}}}}

1. 개요2. 특징3. 논란

[clearfix]

1. 개요

광주 도시철도 2호선에서 운영될 2000호대 전동차. 현재 한창 공사가 진행 중인 노선이며, K-AGT를 기반으로 한 고무차륜 경전철이라는 기본적인 내용 외에는 상세한 정보가 최종적으로 확정되지 않았다.

2. 특징

파일:광주도시철도공사2000호대전동차.png
파일:Screensho362ernet.jpg
광주광역시청 측에서 도시철도 2호선 차량 디자인 5개 시안을 확정함에 따라 2018년 12월 24일 ~ 2019년 1월 23일까지 한 달간 온라인과 현장조사를 병행한 시민선호도 조사를 실시하여 차량 디자인을 결정하였다. 향후 국토교통부 형식승인 등을 거쳐 최종 디자인을 확정지어 2019년 11월부터 우진산전에서 제작 납품 받을 예정이다. 2017년 9월 우진산전제 고무차륜 전동차를 우선협상대상자로 선정하여, 당해 10월 본계약을 체결하였다.

차세대 K-AGT가 투입되며 기존 K-AGT와 비교했을 때 전동차 출입구 폭을 늘려 승하차 지연시간을 줄이고 휠체어 접근성을 높였다. 또한 제설기가 설치될 예정이며, 지상구간 선로에는 열선을 설치해 눈을 녹일 예정이다.[4]

차량수는 2-1구간 15편성 30량, 2-2구간 18편성 36량, 3단계 3편성 6량으로 총 36편성 72량과 검수설비 1식으로 운영한다. 정식 운행할 때 편성당 2량 1편성으로 운행한다. 다만 승강장은 수요에 따라 3량으로 증량 가능하도록 3량 설계가 이루어진다. 2량 1편성 전동차의 탑승인원은 153명이다. K-AGT의 운전객차 2량 1편성 기준 혼잡률 150%를 적용했을 때 탑승인원이 154명으로 산출되어야 하지만, 공식적으로 고지된 전동차 탑승인원은 153명이다. 다음과 같은 사실을 바탕으로 안전요원 1명이 전동차에 탑승하리라는 사실을 추측해 볼 수 있다.

안전장치로 펑크감지장치를 설치해 관제실에서 이상유무를 즉각 판단할 수 있도록 하였다. 또한 차량 내·외장재에 불연·난연재를 사용하고, 미세먼지 저감장치도 장착한다. 그리고 전동차 1편성 당 6개의 화재 감지기, 4개의 객차 내 CCTV가 설치될 예정이다. 열차 전면과 후면 외부에도 별도의 CCTV가 설치된다. 또한, 정전 시 조명이 들어오는 비상조명 8구가 객차에 설치된다. 비상공구함, 방독면, 공기호흡기, 응급환자 운반 들 것, 확성기, 손전등, 제세동기, 안전조끼, 지시봉으로 구성된 응급구호장비가 실내에 비치된다. 1편성 당 소화기 배치 수량은 4개이다.

3. 논란

2020년대에 지어질 전국의 철도노선 중 양산 도시철도[5]를 제외하면 가장 작게 지어질 예정이다. 열차 1편성의 최대 수송량은 160명대이며, 최대 정원을 적용해도 수송량이 200명을 넘기지 못한다. 일반적인 이중굴절버스의 1대당 수송량이 120명 가량이라는 점을 생각해본다면(최대혼잡시 160명까지 탈 수 있음을 고려한다면), 버스와 철도 사이의 애매한 수송력인 셈.

시스템이 수용할 수 있는 최대 승객은 22만 9,263명으로 3량 1편성 조건하에 계산된 것으로 보인다. 이러한 낮은 수송력 때문에 창출되지 못한 수요(혼잡기피, 승객수용한계 등)를 감안하여 예상 탑승객 수는 17만 명대로 떨어졌다. 2015년 이전의 수요 조사에서는 예상 탑승객수가 22만~23만 명으로 산정 되었으나 재검토 논란 속에 다시 이루어진 수요조사에선 기존 예상 이용객수의 20% 정도를 줄여야 현실에 부합하다는 전문가 의견들을 토대로 이 시각 현재 17만~18만 명으로 재조정 되었다.

[1] 경전철[2] 자세히 보면 광주 1호선에 있는 승차위치 안내 표시, LED 전광판이 있다. 그리고 역주행 중이다![3] 혼잡 시 3량 증결 가능하도록 계획되어 있다.[4] 눈에 너무나도 취약했던 의정부경전철 등 종래 경전철 노선을 제외하고, 최초로 제설기와 열선을 도입했던 대구 도시철도 3호선 마저 눈이 많이 내리면 바퀴가 헛돌아 겨울철에 많은 시민 민원을 발생시키곤 했다. 악기상 주행문제는 고무차륜 전철의 태생적인 한계이며, 제설기와 열선을 사용하더라도 바퀴가 비나 눈에 헛도는 것은 해결할 수 없다. 강우 혹은 강설 상황에서 지상구간에서의 감속, 폭설 발생시 지스트역 ~ 응암공원역 구간의 운행 중지가 발생할 가능성을 예상해 볼 수 있다.[5] 광주 2호선과 같은 고무차륜 2량이지만, 길이가 조금 더 짧다.



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