JLOC

2025 슈퍼 GT GT300 참가 팀 및 드라이버
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Team JLOC

국적		[[일본\| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기\| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기\| 파일: 기.svg 속령 ]]
설립년도		1994년
본부		일본 아이치현 이치노미야
참가 시리즈
슈퍼 GT
사령탑
팀 프린시펄		이사오 노리타케
드라이버
슈퍼 GT GT300 No.??		미정 미정
슈퍼 GT GT300 No.??		미정 미정
우승 경력
팀 챔피언십		아시안 르망 시리즈 (2009) 슈퍼 GT (2024)
드라이버 챔피언십	ALMS	요고 아츠시 이이리 히로유키
	슈퍼 GT	코구레 타카시 모토지마 유야
공식 SNS

1. 개요

1.1. 팀의 창립1.2. JGTC/슈퍼 GT1.3. 르망 24시

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1. 개요

일본의 자동차 클럽이자 모터스포츠 팀이다. JLOC은 Japan Lamborghini Owners Club을 의미한다. JLOC의 일부 회원들이 팀 JLOC를 설립해 여러 모터스포츠 무대에서 활동 중이다.

1.1. 팀의 창립

JLOC는 예비 부품 확보와 차량 유지보수의 어려움으로 인해 1980년 람보르기니 미우라 소유주 그룹에 의해 처음 설립되었다. 원래 JLOC는 간사이 지역에서 운영되다가 몇 년 후 해산되었지만, 람보르기니의 요청에 따라 1987년에 개혁되었다. 이미 원래 JLOC의 회원이 된 이사오 노리타케가 개혁과 동시에 그룹의 회장으로 선출되었다.

1988년 JLOC가 하마나 호수의 산자 빌라에서 첫 회의를 열었을 때, 2000년까지 17명의 회원이 조직의 일원이 되었으며, 100명 이상의 회원이 조직에 합류했다. 1988년 첫 회의는 팀 JLOC가 레이싱 대회에서 88번을 주요 넘버로 사용하게 된 계기가 되었다.

1.2. JGTC/슈퍼 GT

1990년대 초반, JLOC의 멤버 테루아키 테라이는 경주용 자동차나 스폰서가 부족했음에도 불구하고 모터스포츠에 참가하고 싶어했다. 1993년, 테라이는 화재로 손상된 람보르기니 카운타치 25주년 기념 차량을 인수하여 최근에 설립된 전일본 그랜드 투어링카 챔피언십을 위해 경주용 자동차로 개조할 계획을 세웠다. 테라이와 전 자동차 잡지 편집자이자 JLOC 멤버였던 메아라시 마사히코는 1994년 JGTC 시즌에 참가할 계획으로 불에 탄 섀시를 모노 플라스틱 차체로 보강할 계획이었지만, 1994년 봄까지 프로젝트는 아직 완료되지 않았다.

1994년에 테라이 엔지니어링이라는 이름으로 KEN WOLF 소속으로 참가한 JLOC는 처음에는 후지 스피드웨이에서 열리는 시즌 개막 레이스에 참가할 수 없었지만, JLOC의 참가 계획 소식을 들은 주최 측으로부터 참가 요청을 받았다. 사토시 이케자와는 메아라시의 초청을 받아 이국적인 자동차 딜러인 아트 스포츠와 JLOC를 위한 도로 주행용 카운타치 공급 계약을 협상했다. 제한된 시간 때문에 카운타치는 주로 재고를 보유하고 있었지만 차체, 서스펜션, 엔진에 대한 수정을 받았다.

람보르기니에게 프로젝트를 알리기 위해 이탈리아로 날아간 노리타케는 JLOC의 팀 매니저가 되었다. F3000 드라이버 와다 타카오와 이케자와가 드라이버로 계약되었고, 팀은 Rain-X의 후원도 확보했다. 이 차는 참가한 다섯 번의 레이스 중 두 번만 완주했을 뿐 대부분의 성공을 거두지 못했지만, 센다이에서 열린 2라운드에서 8위로 포인트를 획득하는 데 성공했다.

1995년, JLOC는 람보르기니에게 JGTC 대회를 위한 디아블로 호몰로제이션 스페셜을 개발해 달라고 요청했다. 세 대의 디아블로 조타가 개발되었으며, 두 대는 경쟁 목적으로, 한 대는 도로 호몰로제이션을 위해 개발되었다. 세 대의 모델 모두 여전히 일본에 존재한다. 디아블로 조타는 1995 시즌 한 라운드를 제외한 모든 라운드에 출전하여 챔피언십 포인트를 기록하지 못했고, 센다이와 후지에서 각각 최고 성적인 13위를 기록했다.

와다와 이케자와는 팀의 드라이버로 유지되었지만, 이케자와는 마인에서 열린 최종 라운드에서 카노우미 타츠히코와 교체되었다. 그러나 그해 8월에 테라이가 암으로 사망하면서 팀은 비극을 겪었다. JLOC는 1996 시즌 동안 디아블로 조타로 캠페인을 계속했으며, 시즌 종료 후 다시 한 번 챔피언십 포인트를 기록하지 못했다.

1996년부터 1997년 시즌 사이에 람보르기니는 시그네스 어드밴스드 테크놀로지스와 계약하여 디아블로의 레이싱 버전인 디아블로 GT-1 스트라달레를 개발했다. 이 모델은 르망의 GT1 클래스에서 경주할 계획이었다. 재정적 어려움으로 인해 회사는 프로젝트를 더 이상 진행하지 않을 수밖에 없었지만, 프로젝트가 종료되기 전에 두 대의 자동차가 제작되었다. 모델 중 하나인 디아블로 GT-1 스트라달레의 레이싱 버전은 1997년 JGTC 시즌을 위해 JLOC에 인수되었다. 와다 히사시는 팀과 계약하여 이케자와를 대신하게 되었다.

JLOC는 다음 네 시즌 동안에도 디아블로 GT-1으로 출전했다.

JLOC는 1998년 디아블로 GT-1로 2점을 획득했지만 1997년, 1999년, 2000년 시즌에는 챔피언십 포인트를 획득하지 못했다.

JLOC는 2001 시즌을 위해 디아블로 GT-1을 디아블로 JGT-1로 재개발했다. 이 차는 재작업된 섀시와 서스펜션, 그리고 JGTC를 위해 특별히 제작된 다른 부품들을 특징으로 했다. 디아블로 JGT-1은 세 시즌 동안 경주되었지만, 람보르기니 팩토리에서 지원하는 GT500의 출품작들과 경쟁하는 데 어려움을 겪으면서 큰 성공을 거두지 못했다.

JLOC는 2004 시즌을 위해 새로운 람보르기니 무르시엘라고 R-GT로 변경했다. 이는 팀이 RG-1로 명명한 것이었지만, 예비 부품 부족으로 인해 팀은 디아블로 JGT-1과 토카치에서 4라운드를 치르게 되었다. JLOC는 GT500에서 무르시엘라고 R-GT와 경쟁을 계속했고, 2005 시즌에 JGTC가 슈퍼 GT로 리브랜딩되었을 때, JLOC는 GT300 규정을 위해 R-GT를 동형화한 후 GT300 클래스에서 경쟁하기 시작했다.

JLOC는 2006 시즌에 GT300 클래스로 완전히 전환하여 야마니시 코지와 와다 히사시가 운전하는 87번 무르시엘라고 RG-1을 추가하여 2인승 팀으로 확장했다. 팀은 오랜 JLOC 드라이버 마르코 아피첼라와 새롭게 영입한 드라이버 히노이 야수타카가 이끄는 88번 무르시엘라고 RG-1이 스즈카에서 열린 시즌 개막전에서 우승하며 무르시엘라고에게 국제 대회 첫 승리를 안겨주었다. 또한 #88 팀은 스포츠랜드 스고에서 폴 포지션 1개를 기록하며 그해 GT300 순위에서 11위를 차지했고, #87 팀은 스즈카에서 3점을 기록하며 19위를 차지했다.

JLOC는 2007년에 4량 팀으로 확장하여 두 대의 자체 개발한 람보르기니 가야르도 RG-3와 두 대의 무르시엘라고 RG-1 엔트리에 합류했다. 팀은 다음 시즌에 무르시엘라고 엔트리 중 하나를 단계적으로 폐지한 후 2009 시즌 말에 무르시엘라고 RG-1이 은퇴하게 되면서 3량 팀으로 축소되었다.

이 팀은 2010 시즌 동안 세 대의 가야르도 RG-3와 경쟁했으며, 당시 야마니시와 미래 시리즈 챔피언 세키구치 유히와 함께 86위 팀에서 최고의 챔피언십 피니시를 기록했다. 세키구치 유히는 포디움 1개, 폴 포지션 1개, 포인트 5개를 기록하며 GT300 순위에서 9위를 차지했다.

JLOC는 2011년에 세 대의 RG-3로 계속 출전한 후, 2012년에 두 대의 FIA-GT3 사양 가야르도를 인수한 후 다시 한 번 4대로 출전했다. GT3 사양 가야르도를 경주하는 오리도 마나부와 요고 아츠시는 그 해에 경주에서 승리하지 못한 최고 순위 팀으로 8위를 차지하며 팀의 새로운 최고 순위를 기록했다.

2013년까지 팀은 RG-3를 완전히 폐지하고 3량 팀으로 복귀했으며, 모두 GT3 사양의 람보르기니 가야르도로 출전했다. JLOC는 2014년에 2량 팀으로 규모를 축소하고, 88번 가야르도 GT3에서 오이도와 아오키 타카유키의 도움으로 스고에서 1승을 기록했다. JLOC는 2016 시즌에 람보르기니 우라칸 GT3로 전환하기 전까지 또 한 시즌 동안 가야르도 GT3를 계속 출전시켰다.

대표 번호 88번 JLOC 차량은 팀의 첫 시즌에 우라칸 GT3에서 꾸준히 득점을 기록했으며, 6번의 톱 10 피니시를 기록한 후 오리도와 히라미네 카즈키의 드라이버 페어링으로 챔피언십에서 11위를 차지했다. 다음 해에는 JLOC의 성적이 일관되지 않았지만, 오리도와 히라미네는 순위에서 10위를 차지했고 두 JLOC 차량 모두 스즈카 1000km 경주에서 포디움에 올랐습니다.

오리도는 2017 시즌이 끝날 때 팀을 떠났고 2018 시즌에는 람보르기니 팩토리 드라이버 마르코 마펠리로 교체되었다. JLOC는 그해 88번 우라칸 GT3로 두 개의 폴 포지션을 기록했지만, 시즌이 끝날 때 팀 JLOC 차량이 10위와 11위를 차지하면서 승리를 거두지 못했습니다.

마펠리는 이듬해 유럽으로 돌아와 혼다 GT500 공장에서 방출된 코구레 타카시로 교체되었다. 히라미네는 오프시즌에 콘도 레이싱과 계약했기 때문에 모토지마 유야는 87번 팀에서 88번 차량으로 코구레에 합류하게 되었다.

코구레와 모토지마는 36.5점과 2개의 포디움 피니시로 7위를 차지하며 JLOC를 역대 최고의 챔피언십 피니시로 이끌었다. 타카하시 츠바사와 후지나미 키요토와 함께 전 GT300 챔피언 안드레 쿠토가 주로 운전하는 87번 차량은 후지 GT 500 마일 레이스에서 우승한 후 8위를 차지했다.

쿠토와 람보르기니 공장 드라이버 데니스 린드는 2020년에 팀과 경쟁할 예정이었지만, COVID-19 팬데믹의 도래로 인해 그 해 JLOC와의 계약을 예측할 수 없게 되었다. JLOC는 결국 2020년을 위해 코구레, 모토지마, 다카하시를 유지하게 되었다.

이는 작년에 팀 업가리지와 함께 내구 레이스 드라이버로 출전했던 야마다 신노스케가 JLOC와 계약하여 시즌 내내 87번 차량의 타카하시와 파트너가 되었다. 팀은 2020년에 코구레와 모토지마가 총 3점을 획득하는 데 그쳐 어려움을 겪었고, 결국 코구레와 모토지마가 JLOC 최고의 마무리 차량으로 순위 13위에 올랐다.

코구레와 모토지마는 2021년에도 전 인디카 드라이버인 마츠우라 코스케와 사카구치 나츠가 87번 차량에 완전히 새로운 드라이버 라인업을 구축하기로 계약하면서 88번 JLOC 차량으로 계속해서 경주했다. 코구레와 모토지마는 그 해 포인트에서 꾸준히 마무리하며 더 나은 시즌을 보냈고, 결국 1개의 포디움 피니시와 5개의 포인트 피니시로 8위에 머물렀다. 반면 마쓰우라와 사카구치는 스고에서 단 1점만을 기록하며 어려움을 겪었고, 결국 드라이버 순위에서 20위에 머물렀다. 그럼에도 불구하고 2022 시즌에는 네 명의 드라이버가 모두 팀에 남게 되었다.

코구레와 모토지마는 드라이버 순위에서 13위를 차지하며 상위 10위 안에 다섯 번 올랐다. 마츠우라와 사카구치는 모테기에서 열린 최종 라운드에서 JLOC의 올해 유일한 포디움 피니시를 기록하고 드라이버 순위에서 15위를 차지하며 더 나은 시즌을 보냈다. 또한 코구레가 게이너의 토미타 류이치로를 추월하는 등 모테기에서 두 차례 JLOC 차량을 추월해 콘도 레이싱이 GT300 타이틀을 차지하는 데 결정적인 역할을 했다.

JLOC는 2023년을 위해 네 명의 드라이버를 모두 보유하고 처음에는 우라칸 GT3 에보 두 대로 한 해를 시작했다. 후지에서 열린 4라운드 이전에, 코구레와 모토지마의 88번 차량은 에보 2 사양으로 업그레이드되었고, 스즈카에서 니스모의 츠기오 마츠다와 큰 충돌 후 첫 번째 차량이 폐기된 후 87번으로 이전되었다. JLOC는 시즌 후반에 87번을 위해 두 번째 후라칸 GT3 에보 2를 도입할 계획이었지만, 성능 균형 문제로 인해 폐기되었다. 업그레이드된 차량 덕분에 코구레와 모토지마는 마지막 라운드에서 모테기에서 승리를 거두며 JLOC의 최고 챔피언십 결승인 7위와 동률을 이루었다.

이전 사양인 우라칸 GT3 에보의 마츠우라와 사카구치는 스즈카를 방문한 두 번째 방문에서 포디움에 오르며 15위를 차지했다. 이들은 2024 시즌이 시작될 때까지 후라칸 GT3 에보 2를 받을 예정이었지만, 람보르기니 측의 지연으로 인해 87번은 후지에서 열린 4라운드부터 받게 되었다.

코구레와 모토지마가 JLOC의 첫 번째 GT300 챔피언십 타이틀을 획득했다.

1.3. 르망 24시

JLOC는 2005년에 처음으로 르망 24시에 진입하려고 시도했지만, 출전권을 확보하는 데 실패했다. 그들은 2006년에 처음으로 르망 24시에 람보르기니 무르시엘라고 RG-1 LM, 즉 JLOC가 내구 레이스를 위해 개조한 무르시엘라고 R-GT를 장착했다. JLOC의 슈퍼 GT 드라이버 마르코 아피첼라, 야스타카 히노이, 그리고 코지 야마니시가 르망에서 팀의 데뷔를 위한 운전 임무를 분담했다. 팀은 283바퀴를 완주했지만, 경주가 3시간 남았을 때 멈췄고 마지막 바퀴를 완주하지 못해 최종 결과에서는 제외되었다.

팀은 다음 해에 아피첼라, 야마니시, 그리고 요고 아츠시로 구성된 드라이버 라인업을 가지고 르망으로 돌아왔다. JLOC는 2007년 레이스에 참가하여 DAMS로부터 물류 지원을 받았다. 아피첼라는 수요일 첫 번째 예선 세션에서 첫 번째 뮬산느 치케인에서 큰 충돌 사고를 당했으며, 이로 인해 RG-1 LM이 수리 이상으로 손상되었다. JLOC는 ACO로부터 손상된 RG-1 LM을 레이스 자체의 표준 R-GT로 교체하는 디스펜서를 성공적으로 획득했다. 또한, 아피첼라는 충돌 후 부적합 판정을 받아 야마니시와 요고가 듀오로 출전하게 되었다. 팀은 구동축 파손으로 인해 리타이어하기 전까지 단 한 바퀴만 완주하였다.

JLOC는 2008년 르망 24시에 출전하지 않았고, 2009년 대회에만 복귀하여 아피첼라, 요고, 야마기시 유타카를 팀의 드라이버로 기용했다. JLOC는 연습과 예선 과정에서 수많은 기계적 문제를 겪었고, 이로 인해 레이스에 출전할 수 없었다. 그러나 ACO는 팀이 레이스를 시작할 수 있도록 허락했다. 팀이 예선 탈락한 후 아피첼라와 여러 정비사들이 귀국한 후, JLOC는 단 한 바퀴를 완주한 후 차량을 출발시키고 주차하기로 결정했다.

2010년 경주에서 JLOC는 2009년 오카야마 1000km 경주에서 우승한 후 출전 자격을 얻었다. 이 경주는 그 해 유일한 아시안 르망 시리즈 라인업을 구성했습니다. 요고, 야마니시, 그리고 히로유키 이리가 JLOC가 새로 준비한 무르시엘라고 LP670 R-SV를 운전할 선수로 선출되었다. 팀은 수많은 천공 및 변속 문제로 인해 138바퀴만 완주한 후 18시간 만에 리타이어했다.

JLOC는 네 번의 르망 시도 동안 람보르기니의 지원을 받지 못했고 경쟁력을 갖추기 위해 고군분투했다. 2022년 Motorsport.com과의 인터뷰에서 JLOC의 팀장 이사오 노리타케는 아우디가 무르시엘라고 R-GT 프로젝트에 대한 관심을 잃어 JLOC가 르망의 람보르기니를 유일하게 대표했음에도 불구하고 독자적으로 경쟁할 수밖에 없었기 때문에 이 프로젝트가 경쟁력을 갖추기 어려웠다고 말했다.

JLOC

1. 개요

1.1. 팀의 창립

1.2. JGTC/슈퍼 GT

1.3. 르망 24시

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