| 제너럴 모터스의 자동차 플랫폼 | ||||
| 초대 | → | E 플랫폼 | → | G 플랫폼(전륜) |
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| 최초 적용 차량인 뷰익 리비에라 1세대 | 최후 적용 차량인 캐딜락 엘도라도 12세대 구조도 |
| GM E Platform / E-Body | |
1. 개요
미국의 제너럴 모터스에서 1963년부터 2002년까지 사용한 자동차 플랫폼이다.2. 플랫폼 설명
뷰익 리비에라 1세대를 시작으로 제너럴 모터스의 퍼스널 럭셔리 카 모델에 주로 사용되었다. 초기에는 전륜구동 및 후륜구동 사양으로 개발되었는데, 전륜 사양은 해당 부문에서 최초로 만들어진 플랫폼이었다. 초기 전륜구동 차량의 파워 플랜트 부분은 'UP'(Unitized Power Package)이라는 명칭으로 불리기도 했다.자세한 설명은 적용 차량 문단에 편의상 분기별로 나누어서 설명했으니 참조할 것.
3. 적용 차량
3.1. 1세대 (1963~1976)
상술했듯이 후륜구동과 전륜구동을 선택할[1] 수 있는 세로배치형 플랫폼으로 시작했다. 뷰익 리비에라 혼자만 후륜구동 방식이고[2] 올즈모빌 토로나도와 캐딜락 엘도라도는 전륜구동 방식이다.엔진은 전부 V형 8기통이지만, 제조사와 배기량이 서로 다르다. 변속기는 다이나플로우[3], 3단 자동변속기[4]가 사용되었다. 1970 ~ 1971년에 풀체인지가 이루어지면서 엔진 라인업이 바뀌었다.
플랫폼 적용 차량의 생산은 미시간주 플린트, 미시간주 디트로이트 및 랜싱에서 생산되었다.
또한 GMC 모터홈 및 제트웨이 707 리무진의 기반이 되기도 했다.
| 뷰익의 E 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1963 ~ 1965 | 최초 적용 차량. |
| 리비에라 (1세대) | ||
| | 1966 ~ 1970 | |
| 리비에라 (2세대) | ||
| | 1971 ~ 1973 | |
| 리비에라 (3세대) | ||
| | 1974 ~ 1976 | |
| 리비에라 (4세대) | ||
| 올즈모빌의 E 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#000> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1966 ~ 1970 | |
| 토로나도 (1세대) | ||
| | 1971 ~ 1978 | |
| 토로나도 (2세대) | ||
| 캐딜락의 E 플랫폼(1세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1967 ~ 1970 | |
| 엘도라도 (8세대) | ||
| | 1971 ~ 1978 | |
| 엘도라도 (9세대) | ||
3.2. 2세대 (1979~1985)
1970년대 초반에 일어난 오일 쇼크의 영향으로 재설계되면서 다운사이징이 이루어졌고, 후륜구동 사양이 사라졌다. 이에 따라 후륜 방식을 고집했던 뷰익 리비에라도 전륜구동 방식을 사용하게 되면서 세 차량 모두 전륜구동으로 완전히 통일되었다. 또한 파생형으로 세단용인 K 플랫폼도 개발되어 연계가 이루어졌다.엔진 라입업도 이전에 비해 많이 바뀌었다. 뷰익의 V6 엔진이 추가되었고 엔진도 서로 공유되었다. 변속기는 TH325 계열의 3~4단 자동변속기가 사용되었다.
플랫폼 적용 차량의 생산지도 통일되었는데 세 차량 모두 뉴저지주 린덴에서 생산되었다.
| 뷰익의 E 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1979 ~ 1985 | |
| 리비에라 (6세대) | ||
| 올즈모빌의 E 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#000> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1979 ~ 1985 | |
| 토로나도 (3세대) | ||
| 캐딜락의 E 플랫폼(2세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1979 ~ 1985 | |
| 엘도라도 (10세대) | ||
3.3. 3세대 (1986~2002)
이전에 비해 크기가 중형차 수준으로 작아졌고, 섀시가 모노코크로 바뀌면서 엔진 배치도 가로배치형으로 바뀌었다. 이 플랫폼의 파생형으로는 크기를 한번 더 줄인 V 플랫폼[5]이 있다.엔진 라인업도 제조사별로 차별화되었는데 뷰익 및 올즈모빌 차량은 뷰익의 V6 엔진을, 캐딜락 차량은 자사의 V8 엔진으로 차별화되었다.
플랫폼 적용 차량의 생산은 미시간주 디트로이트 및 랜싱에서 생산되었다.
뷰익 리비에라는 1993년에 8세대로 풀체인지되면서 G 플랫폼으로 대체되었다. 2002년에 캐딜락 엘도라도를 마지막으로 단종되면서 플랫폼도 완전히 사라졌다.
| 뷰익의 E 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1986 ~ 1993 | |
| 리비에라 (7세대) | ||
| | 1988 ~ 1991 | |
| 레아타 | ||
| 올즈모빌의 E 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#000> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1986 ~ 1992 | |
| 토로나도 (4세대) | ||
| 캐딜락의 E 플랫폼(3세대) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1986 ~ 1991 | |
| 엘도라도 (11세대) | ||
| | 1992 ~ 2002 | 최후 적용 차량. |
| 엘도라도 (12세대) | ||
3.3.1. 파생형: V 플랫폼(전륜구동형) (1987 ~ 1993)
| 캐딜락의 V 플랫폼(전륜구동) 적용 차량 | ||
| <rowcolor=#fff> 적용 차종 | 적용 기간 | 비고 |
| | 1987 ~ 1993 | |
| 알랑테 | ||
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" {{{#000,#e5e5e5 | <rowcolor=#fff><colbgcolor=#0771D8><colcolor=#fff> 차급 | 현역 플랫폼 | 퇴역 플랫폼 |
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| MPV | SGM258, SGM358 | - | |
| 전기자동차 | BEV2, BEV3, BT1 | BEV1 | |
| 개발도상국용 | GEM, PATAC-K | - |
[1] 지금의 전기차 플랫폼인 현대 E-GMP와 볼보 CMA 플랫폼과 유사하다.[2] 5세대의 경우 B 플랫폼(12세대)을 사용하였다.[3] 1963년식 뷰익 차량 한정[4] TH-400형(뷰익 차량 한정) 혹은 TH-425형[5] 유럽 시장용이자 후륜구동형인 V 플랫폼과는 별개이다.