1. 논란 및 이슈
1.1. 김포~제주 노선 취항 관련 면허 발급 형평성 논란1.2. 인천~LA 노선 고객 응대 불량 논란1.3. 과도한 취항지 확장 및 항공기 도입 지연으로 인한 항공편 지연 및 결항1.4. 국토교통부의 재무구조개선 명령1.5. 타이어뱅크에 의해 진행되는 재무구조개선을 위한 승무원 근무 환경 악화
2. 사고2.1. 라오항공 여객기와의 접촉 사고2.2. 에어프레미아 731편 회항 사고2.3. 에어프레미아 132편 회항 사고2.4. 에어프레미아 5211편 회항 사고2.5. 에어프레미아 101편 회항 사건2.6. 에어프레미아 102편 타이어 파손 사고
1. 논란 및 이슈
1.1. 김포~제주 노선 취항 관련 면허 발급 형평성 논란
국토부에서 AOC 발급 당시 플라이강원과 에어로케이 같은 경우 거점 공항에서 최소 3년 이상 유지해야 한다고 명시되어 있고 이 때문에 특히 플라이강원은 코로나19로 인한 수요감소와 국제선 운항중단으로 인해 힘겹게 회사를 운영하고 있는 반면 에어프레미아는 해당 문구가 없다며 바로 김포공항에서 운영할 수 있도록 하는 특혜를 주었다. 원래대로라면 인천국제공항에서 최소 3년 간 유지해야 한다.다만 여기에는 플라이강원, 에어로케이와 다른 에어프레미아만의 사정이 있다. 인천국제공항 국내선은 원래 내항기나 커넥팅 노선밖에 없기 때문에 일단 개업을 하려면 김포발 노선이 불가피하긴 했다. 만약에 인천국제공항에서 제주행 노선이 인가가 된다고 해도 누가 김포를 놔두고 인천까지 가겠는가.[1] 그리고 해당 조건의 경우 침체된 지역공항의 활성화를 위한 조치라는 것도 감안해야 한다. 지역공항 활성화란 명분으로 면허를 취득하고는 곧바로 지역공항을 버리고 거점을 옮기는 행태를 방지하기 위해 3년 이상 유지라는 강제 조항이 있는 것이다. 더구나 인천공항과 김포공항은 기본적으로 같은 도시권의 공항이며 국제선 위주/국내선 위주의 차이밖에는 없으므로 실질적인 영향은 없는 것에 가깝다. 그 후 에어프레미아는 국제선 전문 항공사이기에 2021년 10월 30일에 김포~제주 노선을 단항했다.
1.2. 인천~LA 노선 고객 응대 불량 논란
2023년 12월 보배드림의 한 회원이 올린 글에 따르면 로스앤젤레스발 인천행 항공편에서 몸이 불편한 부모를 위해 프리미엄 이코노미석(PE) 1A, 1B를 예약했는데 에어프레미아가 자사 부장의 부모에게 해당 좌석을 내드리고 글쓴이의 부모는 8A, 8B에 앉히려 했으며 이 과정에 거짓말까지 한 것으로 추정되는 사건이 발생했다. 자세한 것은 해당 글 참조.관련기사 에어프레미아, 잦은 지연·결항에 좌석 바꿔치기 논란까지...고객들 울화통
1.3. 과도한 취항지 확장 및 항공기 도입 지연으로 인한 항공편 지연 및 결항
에어프레미아가 정식 취항한 이후로 지연 및 결항이 빈번하다는 지적이 꾸준히 제기되고 있다. 적절한 운용이 이루어진다면 항공기 수와 취항지 수가 반드시 비례할 필요는 없으나, 에어프레미아가 항공기 5대를 보유하던 시절부터 부정기편을 포함해 한때 취항지가 8곳에 달하며 결국 과도한 확장으로 인해 줄지연 현상이 발생했다. 특히 도쿄와 방콕을 제외한 대부분의 취항지가 먼 거리여서 인근에서 대체 항공기를 보내기도 어려운 상황이다.[2] 과거 라오항공과의 충돌 사건 때에도 자사 항공기가 아닌 아시아나항공의 대체편을 사용했다.운항 초기에 비하면 심하진 않지만 2025년 현재까지도 취항지 확대에 매진하고 있어 문제 해결은 요원한 상태이다. 이는 대한항공과 아시아나항공의 합병으로 인한 운수권과 슬롯 재배분에서 중형기재를 다수 보유한 저비용 항공사로서 최대한 이득을 보려는 전략의 연장선상으로 보인다. 사모펀드가 경영하는 회사 특유의 방식도 영향을 미친 것으로 추정된다.
2025년 1월에는 부정기편으로 운항하는 노선이 2주에 한 번 다니는 다카가 유일하며 노르위전 에어 셔틀에서 사용하던 중고기 4대를 임차 도입하는 것으로 예전보다는 안정적인 운항[3]을 할 수 있을 것으로 보였지만... 2025년 1월 중순 경 에어프레미아 보유 기종 6대 중 3대가 고장나는 사달이 나버렸다.[4] 엎친데 덮친격으로 보잉 사의 부품 공급 차질 사태까지 영향을 주면서 2025년 1월 13일부터 아시아권 항공편은 아예 결항되고 미주권 항공편은 장시간 지연 및 2월 운항 스케줄이 대규모 조정되는 등 상황이 악화되었다. # 2025년 1월 23일부터 홍콩, 다낭 정기편까지 취항하며 항공기 3대로 8곳을 다녀야 하는 말도 안되는 스케줄이 될 뻔 했지만 다행히도 정기편 취항 직전 고장난 항공기 2대가 정비 완료 후 복귀하여 일단 한숨은 돌리게 되었다.
2025년 3월에도 또 다시 대규모 스케줄 조정이 일어났다. 항공기 1대(HL8387)는 엔진 교체가 필요하여 1월부터 운항이 중단되었고, 당초 1월 말 도입될 예정이었던 노르위전 에어 셔틀 중고기 1대는 일정이 2달 가까이 밀리며 3월 27일에 도입돼버려 스케줄이 어지간히 꼬인 듯. # 급기야 2025년 3월 30일부터 4월 30일까지 취항한지 두 달여 밖에 안된 홍콩편(YP801, YP802) 운항을 임시 중단했다. # 여기에 그치지 않고 3월 30일에는 HL8388이 AOG[뜻] 되고, 3월 27일 갓 도입된 7호기(HL8702)가 현지시각 4월 5일 방콕에서 서울로 향하던 와중에 엔진 문제로 인해 회항하는 사태까지 일어났다. 그 직후 문제를 일단 해결하고 재이륙을 했지만 다시 회항을 하는 등 항공기에 문제가 생기면서 결국 AOG 되었다. 이렇게 에어프레미아 보유 기종의 절반 이상이 운항 중지가 되면서 겨우 3대로 취항지 8곳[6]을 커버해야 하는 초유의 사태가 발생했다. HL8702는 4월 7일에, HL8516은 4월 10일에 복귀를 했지만 운항 초기와 다르게 미주 노선이 늘어나 더더욱 감당이 힘든 상태이며, 일부 노선에 대해 대한항공 전세기를 빌려서 어떻게든 때우고 있는 상황이다. #
2025년 6월, 9월에 각각 항공기가 추가 도입이 될 예정이기도 하고 신규 취항할 예정인 곳은 8호기가 도입된 이후에 취항하는 호놀룰루뿐이라 도입이 완료되면 상황이 차차 나아질 것으로 보인다. 다만 여전히 취항지보다 부족한 항공기 대수로 인해 한 대라도 고장나면 다른 항공편에 줄줄이 영향을 주고 있는지라 불안정한 상태다. 이를 증명이라도 하듯 2024년 정비지연율이 2.74%로 국내 항공사 중 가장 높은 것으로 나타났다. #
지연 및 결항 이외의 또다른 문제는 에어프레미아가 2023년 5월 인도를 받은 신조기(HL8389) 이후 모두 보잉 787-9의 중고기를 도입하고 있다는 것이다. 중고로 도입된 항공기는 저비용 항공사인 노르위전 에어 셔틀에서 가져온 것들인데, 급하게 도입을 하려다 보니 레트로핏[7]하지 않고 31인치인 기존의 좌석 구조를 그대로 쓰고 있다.[8] 그래서 에어프레미아가 내세우는 35인치의 넓은 좌석 간격은 신조기(HL8387, HL8388, HL8389)에 한해서만 누릴 수 있는 상태이다. 그리고 항공기 부족으로 인하여, 장거리 노선, 중단거리 노선에 상관 없이 여러 항공기를 돌려 쓰고 있기 때문에 이코노미 간격이 넓은 신조기가 장거리 노선에 고정 투입이 된다고 장담을 할 수 없는 상황이다. 그래서 31인치 간격으로 장거리 노선에 투입하는 경우도 많이 발생하고 있는 상황이다. 다만 중고기로 예정되어 있는 9호기를 인도 받은 이후도 문제이다. 지금까지는 그나마 노르위전 에어 셔틀 출신 중고기를 도입을 할 수라도 있었지만, 9호기 이후에는 중고기 재고가 씨가 말라 어쩔 수 없이 신조기를 인도 받아야만 한다. 하지만 보잉 787 드림라이너의 생산 물동량이 수요를 따라가지 못하는 현 상황에서는 9호기 도입이 완료되는 2026년 이후부터 기재 부족으로 인한 사태가 더더욱 심화될 가능성이 높다. 또한 에어프레미아가 주력으로 사용하는 롤스로이스 Trent 1000 엔진의 고질적인 문제[9] 때문에 에어프레미아의 거의 모든 항공기에서 계속해서 엔진 정비 이슈가 발생하고 운항에 영향을 끼치고 있다. 이 문제들을 해결하지 못하고 계속해서 취항지를 확대하기만 한다면 항공편의 지연 및 결항 발생으로 인해 더더욱 추락하게 되는 항공사 신뢰도를 어떻게 다시 개선할지가 에어프레미아의 가장 큰 숙제로 남을 것으로 보인다.
에어프레미아 측에서도 기재 운용현황과 엔진 고장 등의 상황을 충분히 인지하고 있으므로 2025년 4월 10일, 예비엔진 1기를 도입하여 2025년에 항공기 2대를 더 들여오는 점을 감안해 3분기 내에 1기의 엔진을 더 구매해 연말기준으로 총 9대의 항공기에 4기의 예비엔진을 보유한다는 계획이다. # 예비엔진 도입과 정비 인력과 역량을 더 늘려서 새 비행기를 들여올 때 까지 비정상 상황에 빠르게 대응토록 정비 및 안전에 관한 투자를 하고 있다.
1.4. 국토교통부의 재무구조개선 명령
2024년 9월 국토교통부는 에어프레미아에 대해 재무구조개선 명령을 내렸다. 이에 따라 에어프레미아는 2026년 9월까지 자본잠식 문제를 해결하여야 한다. # 항공사업법상 50%를 넘는 부분자본잠식 상태가 1년 이상 이어지면 재무구조개선 명령을 내리도록 되어 있는데 에어프레미아가 2022~2023년 2년 연속 적자를 기록하며 이에 해당하게 된 것.에어프레미아 측은 이를 해결하기 위해 2024년 10월 경 500억 가량의 유상증자를 도모했지만 최대 주주인 AP 홀딩스의 반대에 부딪혀 최종 무산되었다. # AP 홀딩스는 차후 있을 경영권 분쟁에 대비하여 유상증자를 반대한 것으로 보인다.[10]
1.5. 타이어뱅크에 의해 진행되는 재무구조개선을 위한 승무원 근무 환경 악화
기사 원본조선비즈의 기사에 따르면 2025년 8월 20일, 타이어뱅크의 김정규 회장은 계약금 지불 후 직원들에게 “에어프레미아가 실패하면 임직원 여러분의 인생도 실패하는 것”이라고 강조하면서 해외 비행 근무를 하는 운항·객실 승무원 복지를 줄이고, 근로 조건을 바꾸는 게 골자이며, 비용을 줄인 직원에게 포상금을 준다는 내용을 발표했다.
또한 회사는 해외 비행 시 승무원에게 제공되는 숙소, 셔틀버스 등 체류비 삭감을 검토하고 있으며 숙소 등급을 낮추고 승무원들의 공항-숙소 간 이동을 위해 회사가 지원해 온 승무원 전용 셔틀버스 운영을 취소함과 동시에 승무원 휴식 시간을 줄이고, 퀵턴 을 늘리기로 했다. 당장 이달부터 서울(인천)~다낭 노선을 ‘현지 체류’에서 퀵턴 근무로 바꿨다.
이렇듯이 타이어뱅크의 인수 작업이 순탄하게 이루어지게 된다면[11] 직원에 대해 압박을 가하게 되면서 예전보다 근무 조건이 악화하게 될 예정이다.
이후 기사가 업로드된 다음 날인 8월 21일, 에어프레미아 또는 타이어뱅크[12] 측은 이 논란을 숨기기 위해, 해당 기사를 최초로 공유한[13] 한 Flighters: 항공우주 커뮤니티 회원의 게시글, 거기에 회사를 비판한 댓글들을 명예훼손으로 신고를 하여 결국 임시 조치 또는 삭제가 되었다. 다만 아이러니한 것은 기사가 삭제되지 않음에도 불구하고 플라이터스 회원이 올린 게시글을 신고했다는 점이다. 즉, 커뮤니티에서 게시글들에 대한 모니터링을 계속 진행중이라는 점이다. 이에 대해서는 대한항공의 기내 엔터테인먼트 대마초 썸네일 논란 당시과 비슷한 논란이라고 볼 수 있다.
2. 사고
2.1. 라오항공 여객기와의 접촉 사고
2022년 12월 19일 9시 50분경 인천국제공항 제1터미널 계류장에서 라오스 비엔티안행 라오항공(QV924/RDPL-34199) 여객기가 견인 중이던 에어프레미아(HL8517) 항공기와 접촉했다. 지상조업사에 의해 견인 중 발생한 사고이기 때문에 에어프레미아 측 과실은 없다. 관련뉴스해당 사고의 여파로 사고기가 12월 23일 취항 예정이던 인천-나리타노선의 기재가 HL8387, HL8388로 변경됐으며, 인천-호찌민 노선의 경우 에어프레미아 측에서 대체 항공편을 검토 중이라 밝혔다.
2022년 12월 23일, HL8517의 수리가 완료돼 익일부터 다시 운항을 시작했으며 12월 23, 25일의 인천-호찌민 노선은 아시아나항공의 대체 항공편으로 운항했다.
2.2. 에어프레미아 731편 회항 사고
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의 [[에어프레미아 731편 회항 사고#|]] 부분을2024년 4월 29일 인천발 일본 도쿄행 YP731편(HL8517)이 이륙 후 약 40분이 지난 9시 39분, 기내 여압 장치 이상이 발생해 인천으로 회항했다.
2.3. 에어프레미아 132편 회항 사고
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의 [[에어프레미아 132편 회항 사고#|]] 부분을2024년 7월 16일 미국 뉴욕발 서울행 YP132편이 일본 상공에 접근 중 응급환자의 발생으로 인하여 도쿄 국제공항에 회항했다. 승무원의 노력에도 불구하고 응급환자는 끝내 사망했다.
에어프레미아 측 과실로 인한 사고는 아니었지만, 대한민국 저비용 항공사 사상 최초 사망사고로 화제되었고, 항공편은 예정 도착시간보다 2시간 가량 지연되었다.
2.4. 에어프레미아 5211편 회항 사고
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의 [[에어프레미아 5211편 회항 사고#s-|]]번 문단을#!if 문단 == null & 앵커 != null
의 [[에어프레미아 5211편 회항 사고#|]] 부분을2024년 7월 30일 인천발 노르웨이 오슬로행 YP5211편(HL8516)이 이륙 후 기체 이상으로 카자흐스탄 상공에서 회항을 결정하고 다시 인천공항으로 회항했다.
2.5. 에어프레미아 101편 회항 사건
2025년 5월 20일 인천발 미국 로스앤젤레스행 YP101편(HL8516)이 이륙 후 5시간이 지나고 태평양 상공을 지나고 있었을 당시, 기내 환자[14] 발생으로 인해 인천으로 회항을 했다. 다행히 탑승객 중 의사가 있어 긴급 조치를 취할 수 있었다. 다만 이로 인해 YP101편과 그 복편인 YP102편에 12시간의 추가 지연이 발생했다.[15] 또한 승객 215명 중 10명은 탑승을 포기했는데 그 후 기내식이 다시 제공되어, YP101편에 탑승한 승객은 기내식이 총 4번 제공을 받았다고 알려졌다.#2.6. 에어프레미아 102편 타이어 파손 사고
2025년 7월 5일 미국 로스앤젤레스발 서울(인천)행 YP102편(HL8389)가 승객 258명을 태우고 이륙할 예정이었지만 그 직전에 타이어 파손이 발견되어, 게이트로 다시 되돌아갔다. 파손 직후 미국 현지에서 타이어를 수급하고 교체했지만 이로 인해 14시간 가량 지연이 되었다.#[1] 대신 하루 4편의 항공편 중 제주행이 비교적 좋지 않은 시간대인 06:30, 18:45에 배정됐다. 해당 시간대는 제주 도착이 너무 빠르거나 늦어 뭘 하기가 애매하다. 이를 알아서인지 가끔 프로모션 코드를 풀어 프리미엄 이코노미 편도 2만 원대라는 사기적인 가격을 정하는 등 전체적으로 혜자스러운 가격정책을 펴고 무엇보다 세계 1위 수송량 노선답게 운항기간 내내 기체에 승객을 꽉꽉 채워서 운항했다.[2] 에어프레미아가 주력으로 삼고 있는 미주 3개(LAX, SFO, EWR) 노선은 스케줄 간 간격이 최소 10~15시간으로 넓기 때문에 항공편 지연/정비로 인한 위기에 능동적으로 대응하기 어렵다.[3] 물론 항공기를 새롭게 도입할 계획에 따라서 2곳(홍콩, 다낭)에 추가 취항하였지만 이는 장거리가 아닌 중거리라 상황이 나쁘진 않으며 2025년 7월에 호놀룰루, 하반기에 시애틀에 취항한다고 해도 보잉 789의 추가 도입 뒤 9대 체제로 된 후에 이뤄질 예정이니 안정 운항에 기대를 할 수 있을 것으로 보인다.[4] 이때 당시 HL8387, HL8389, HL8516 총 3대가 정비(AOG) 상태였다.[뜻] Aircraft On Ground의 약자로, 비행기가 이륙하지 못하고 지상에 남아 있는 상태라는 뜻이다.[6] 서울(인천)과 부정기편으로 다니고 있는 다카을 포함, 운항 중단 중인 홍콩 제외.[7] 중고 항공기를 새로 도입한 항공사가 좌석 구조 등을 재구조화 하는 것.[8] 도입 직후에 31인치로 운용한 이후 좌석 개조를 한 중고기(HL8516, HL8517)는 좌석 간격이 33인치이며 여전히 홍보한 것(35인치)에 못 미친다. 물론 이 정도면 국내 FSC의 좌석 간격과 비슷하기는 하다.[9] 롤스로이스 쪽도 부품 공급망이 제대로 작동하지 않고 있기 때문에 보잉의 공급망 이슈와 쌍으로 에어프레미아가 얻어 맞고 있다. 참고로 대한항공의 경우 롤스로이스 엔진의 신뢰하지 못해 어지간하면 롤스로이스 엔진을 사용하지 않는다. 대한항공이 보유하고 있는 항공기에서 유일하게 롤스로이스 엔진을 사용하는 A350은 롤스로이스 엔진만 취급하기도 하고, 롤스로이스 엔진 중에서도 안정성이 높기 때문에 어쩔 수 없이 쓰게 된 것이다.[10] 유상증자를 실시할 경우 현재 보유한 지분율이 희석되어 대규모 자금을 바탕으로 에어프레미아 인수를 노리고 있는 대명소노그룹의 먹잇감이 되기 쉽다.[11] 다만 2025년 8월 기준 김정규 회장은 지난 7월 80억원의 세금을 탈루한 혐의로 항소심에서 징역 3년을 선고받아 구속되어 인수는 마냥 쉽지않은 상황이다.[12] 정확히 밝혀진 것은 없으나 기사에 관련된 당사자에게 신고를 받은 것이기 때문에 이 두 곳 중 한 곳일 것이다.[13] 기사 업로드 날에 공유가 되었다.[14] 승무원에 마비 증상이 발생한 상황이었다.[15] 복편도 같은 항공기(HL8516)로 인천에 돌아오기 때문.
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