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| 슈퍼 포뮬러 챔피언십 | |||
| 영문 명칭 | Super Formula Championship | ||
| 일문 명칭 | スーパーフォーミュラ | ||
| 창설 | 1973년 일본 | ||
| 드라이버 | 21명[1] | ||
| 참가팀 | 12팀[2] | ||
| 엔진 공급업체 | 토요타, 혼다 | ||
| 섀시 공급업체 | 달라라(Dallara) SF19 | ||
| 타이어 공급업체 | 요코하마 ADVAN | ||
| 최근 드라이버 챔피언 | 노지리 토모키 | ||
| 최근 팀 챔피언 | 케어넥스 팀 임풀 | ||
| 웹 사이트 | 홈페이지 | ||
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1. 개요
일본내에서 개최하는 포뮬러 대회로 FIA가 직접적으로 주관하지 않는, 일본이 독자적으로 개최하고 운영하는 포뮬러 대회이다. 이전 이름은 포뮬러 닛폰. 대회 운영 주체는 일본 레이싱 프로모션(Japan Racing Promotion)이며, 중계는 BS후지와 J SPORTS가 담당 한다.슈퍼 GT가 아시아의 스포츠카 최고 시리즈라면[3] 슈퍼 포뮬러는 아시아의 포뮬러 최고 시리즈라고 볼 수 있다. 물론 전세계적으로 따져 보면 당연히 포뮬러 원이 최고 시리즈이다. 슈퍼 포뮬러는 그 속도가 F1 피더 시리즈인 F2[4]와 나란히하는, 흔히 포뮬러 1 다음으로 빠른 오픈휠 레이스라 불리는 챔피언십이다. 물론 F1 피더로서의 F2혹은 F3와의 위상과는 좀 차이가 있다. F3와 F2는 F1 팀들의 아카데미 레이서들로 구성되는 F1행 로얄로드이기 때문. 실제로 슈퍼 포뮬러는 피더의 역할이라기보다 아시아의 인디카 시리즈를 표방하고 있다. 젊은 일본인 드라이버들의 등용문이기도 하지만, 고바야시 카무이, 안드레 로테러 등등의 전직 F1 드라이버들도 활약한 적이 있고, 르망 24시 출신이나, 슈퍼 GT 출신 드라이버들도 모여드는 아시아권 포뮬러 레이싱의 최상위 대회이다.
2019시즌 기준으로 11팀 20대 레이스카가 투입된다. 캘린더는 일본에서 내로라하는 유명 서킷들이 포함돼서 7~8라운드로 진행되고 스즈카 서킷이 개막전과 최종전을 맡는다. 드라이버는 일본인이 많지만 다른 국적의 드라이버들도 많이 참가한다. 대표적인 선수로 뉴질랜드 출신 드라이버인 닉 캐시디가 있고 현 F1 드라이버인 피에르 가슬리도 2017년에 참가한 경력이 있다. 당시 0.5 포인트차로 아쉽게 종합 2위를 기록했다. 그리고 수퍼 포뮬러에 참가하는 드라이버들은 슈퍼GT나 다른 레이스 카테고리에도 참가한다. 예로 2018 슈퍼 포뮬러 챔피언인 야마모토 나오키는 Super GT에서 젠슨 버튼과 함께 팀을 이뤄 GT500 클래스 챔피언까지 획득했었고 2020년에도 슈퍼 포뮬러와 슈퍼 GT GT500에서 우승컵을 들어올렸다.
레이스 랩수는 총 주행거리에 따라 사전에 정해져 있고 F1 처럼 한명의 드라이버가 모든 랩을 소화한다. 현 슈퍼 포뮬러 규정으로 전체 레이스시간은 1시간 30분으로 제한되어 있다. 피트스탑 역시 진행되는데 한번 레이스에서 소프트와 미디엄 컴파운드는 1세트 이상 반드시 쓰여야 한다. 또 타이어 교체 포함해서 재급유까지 허용하고 있었다.[5] 하지만, 이 내용은 2021년경까지의 규정이고 현재는 아래와 같이 변동되었다.
2022년 규정 기준으로는 모든 경기의 전체 레이스 시간이 종전 1시간 30분에서 1시간 15분으로 축소, 또한 타이어 교환은 이뤄지나 재급유가 안 된다!
1.1. 역사 및 국내 모터스포츠와의 관계
슈퍼 포뮬러는 1973년부터 시작했다. 이는 1993년부터 시작한 JGTC(현 Super GT)보다 나름 오랜 역사를 가지고 있다. 그 동안 명칭이 많이 바뀌었는데 변천사는 다음과 같이 정리된다.[6]- 전일본 포뮬러 20000 선수권(1973~1977) : 양산차 엔진 및 레이싱용 엔진이 혼재된 포뮬러 2 시대.[7]
- 전일본 포뮬러 2 선수권(1978~1986) : 1976년, 유럽에서 포뮬러 2의 기술 규정이 변경되면서, 이름이 바뀌었다.
- 전일본 포뮬러 3000 선수권(1987~1995) : 유럽에서 포뮬러 2 규정으로 열리던 레이스가 개발비용 상승 등의 이유로 없어지고 이 자리를 메운 것이 포뮬러 3000, 일본도 이를 받아들여 포뮬러 3000 규정의 대회를 열었다. 본래 1988년부터 포뮬러 3000 선수권이 열려야 했지만, 1987년에 열릴 예정이었던 포뮬러 2 선수권이, 일본자동차연맹과의 논의 없이 바로 포뮬러 3000으로 이행하면서, 1987년은 전일본 선수권으로는 열리지 않았다.
- 포뮬러 닛폰(1996~2012) : 현 운영사인 JRP가 출범하면서 전일본 포뮬러 3000의 명칭을 변경한 것이 바로 포뮬러 닛폰, 국제 포뮬러 3000과는 다르게 전개되었다.
- 슈퍼 포뮬러(2013~)
한국인 드라이버로는 최해민 선수가 2013년 프리시즌 테스트에 참여한 전력이 있고 임채원이 슈퍼 포뮬러 주니어에 참전한 적이 있다. 원래 2013년에 슈퍼 포뮬러 한국 대회가 열릴 예정이었고 김동은이 낙점되었지만 대회를 1개월 앞두고 취소된 전력이 있다.
1.2. 포인트 시스템
2019년까지의 포인트 제도는 아래와 같았다.| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 폴 포지션 |
| 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
2020년부터는 아래와 같이 변경되었다.
| 1위 | 2위 | 3위 | 4위 | 5위 | 6위 | 7위 | 8위 | 9위 | 10위 | |
| 예선 | 3 | 2 | 1 | |||||||
| 결선 | 20 | 15 | 11 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
드라이버 챔피언십의 경우 예선 성적을 반영하지만 팀 챔피언십의 경우 예선 성적을 반영하지 않기에 더하는 것에서 차이가 날 수 있다. 포인트 합산 방식은 2021년까지 가장 성적이 좋았던 5개 경기만 반영했지만, 2022년 시즌부터는 모든 경기를 반영하는 것으로 변경되었다.
2. 레이스카
섀시는 각팀이 따로 제작하는 것이 아니라 달라라(Dallara)에서[8] 공급하는 원메이크 섀시를 사용한다. 그래서 팀간의 성능격차는 엔진과 셋업에서 결정되는 편이다. 2018시즌까지 SF14라는 명칭의 섀시가 사용되었고 2019시즌부터는 헤일로가 장착된 SF19엔진은 혼다와 토요타가 경쟁 체제로 공급하고 있다. 규격은 2.0리터 4기통 터보엔진으로 Super GT GT500과 같은 규격의 엔진이다.[9] 출력은 550마력을 가뿐히 넘긴다. 때문에 차빨을 많이 받는다는 F1과는 달리 인디카처럼 드라이버의 기량을 많이 따진다.
기어박스는 6단 패들 시프트를 사용하고 있고, 요코하마 타이어의 ADVAN 브랜드가 독점 공급하고 있다. 2020년 시즌에는 드라이 컴파운드와 악천후 상황에 사용되는 웻 컴파운드[10]를 합쳐서 총 2가지의 타이어를 사용한다. 레이스카는 드라이버 탑승시 670kg 이상이어야 한다.
차량 성능은 전체적으로 우수하다. 후지 스피드웨이에서 기록한 최고 랩타임이 1:21.554인데 이는 포르쉐 919 하이브리드 LMP1이 기록한 1:22.763보다 빠른 기록이고 펠리페 마싸가 2008년에 기록한 1:17.287보다 약 4초 느린 기록이다. 이는 F1 하위 클래스인 포뮬러 2와 거의 비슷한 수준이라고 볼 수 있다.
그런데 F2와 슈퍼 포뮬러의 직접 비교는 사실적으로 불가능하다. 슈퍼 포뮬러는 전일본 포뮬러 대회라서 일본지역을 잘 벗어나지 않고 F2는 유로피언 챔피언십을 기본으로 하기 때문에 동일 서킷에서 기록된 데이터가 전무하다. 비교할 거라고는 F1과의 평균 랩타임 차이 뿐이다. 결국 두 카테고리의 정확한 성능 우위는 객관적으로 판별하기 매우 어렵다. 두 카테고리가 교류전을 하지 않는 이상 말이다.[11]
3. 2022년 시즌 출전 엔트리
| 2022 전일본 슈퍼 포뮬러 챔피언십 | |||
| 팀명 | 국적 | 드라이버 | 파워 유닛 컨스트럭터 |
| KUO 반테린[12] 팀 톰스 | | #36 줄리아노 알레시 #37 미야타 리토모[13] | 토요타 |
| 곤도 레이싱 | | #3 야마시타 켄타 #4 사챠 페네스트라즈 | 토요타 |
| 도코모 & 팀 댄들라이언 | | #5 마키노 타다스케 #6 오츠 히로키 | 혼다 |
| 카로체리아 팀 KC 모터그룹 | | #7 고바야시 카무이 #18 쿠니모토 유지 | 토요타 |
| THREE BOND 드라고 코르세 | | #12 후쿠즈미 니레이 | 혼다 |
| 루키 레이싱 | | #14 오시마 카즈야 | 토요타 |
| 팀 레드불 무겐 | | #1 노지리 토모키 #16 사사하라 우쿄 | 혼다 |
| 케어넥스 팀 임풀[16] | | #19 세키구치 유히 #20 히라카와 료 | 토요타 |
| JMS P.MU/세루모 INGING[17]이타샤 리버리 팀.] | | #38 츠보이 쇼 #39 사카구치 세나 | 토요타 |
| B-Max 레이싱 | | #50 마츠시타 노부하루 | 혼다 |
| TCS 나카지마 레이싱 | | #64 야마모토 나오키 #65 오유 토시키 | 혼다 |
4. 2022년 시즌 캘린더
| 프리시즌 테스트 | |||
| 비시즌 | 3/7~8 | 미에현(스즈카시) | 스즈카 서킷 |
| 비시즌 | 3/22~23 | 시즈오카현(오야마정) | 후지 스피드웨이 |
| 정규 시즌 | ||||
| 라운드 | 기간 | 개최지 | 서킷 | 비고 |
| 1 | 4/9 | 시즈오카현(오야마정) | 후지 스피드웨이 | 개막전, 더블라운드 |
| 2 | 4/10 | 시즈오카현(오야마정) | 후지 스피드웨이 | 더블라운드 |
| 3 | 4/23~24 | 미에현(스즈카시) | 스즈카 서킷 | |
| 4 | 5/21~22 | 오이타현(히타시) | 오토폴리스 서킷 | |
| 5 | 6/18~19 | 미야기현(시바타군) | 스포츠랜드 스고 | |
| 6 | 7/16~17 | 시즈오카현(오야마정) | 후지 스피드웨이 | |
| 7 | 8/20 | 도치기현(하가군) | 트윈 링 모테기 | 더블라운드 |
| 8 | 8/21 | 도치기현(하가군) | 트윈 링 모테기 | 더블라운드 |
| 9 | 10/29 | 미에현(스즈카시) | 스즈카 서킷 | 더블라운드 |
| 10 | 10/30 | 미에현(스즈카시) | 스즈카 서킷 | 폐막전, 더블라운드 |
[1] 2022년 시즌 기준[2] 2022년 시즌 기준[3] 현재 ACO에서 운영하는 아시안 르망 시리즈는 단일 최고 시리즈보다는 아시아내에서 르망 24시 클래스별로 출전권을 획득할 수 있는 하위 시리즈에 가깝다.[4] 폐지된 전 GP2에 해당[5] F1은 2009년 이후로 재급유 규정을 폐지했다. 헤이키 코발라이넨이 급유 파이프를 달고 나갔다가 뒤따라오던 키미 라이코넨의 차에 불을 지른다던지, 펠리페 마싸가 급유 파이프를 달고 나가버린다던지 하는 크고 작은 사고들이 있었기 때문.[6] 출처: 영문 위키피디아 Super Formula 항목[7] 이는 당시 국제자동차연맹의 규정상 포뮬러 2는 양산차 엔진을 기반으로 해야 한다고 했으나, 미쓰비시자동차가 공급한 엔진이 순수 레이싱용 엔진이었다는 변수로 인해서, 포뮬러 2000이라고 불렀다[8] 포뮬러 2, 인디카 시리즈 공급사와 같다.[9] 실제로 2009년부터 동일한 규격으로 들어갔다.[10] 연습전이나 예선전에서는 기상 악화를 경고해주지만, 본선전에서는 알려주지 않아서 팀별로 대처를 해야 한다.[11] 반면에 슈퍼 GT는 DTM과의 교류전을 거치면서 슈퍼 GT 쪽이 더 빠르다는 것이 입증되었다.[12] 코와주식회사의 외용진통소염약 브랜드.[13] 2020년 슈퍼 포뮬러 라이츠 챔피언, 2021년 시즌부터 엔비전 버진 레이싱에서 활동하는 닉 캐시디를 대신하여 출전한다.[S] 파트너 없이 단독 출전.[S] 파트너 없이 단독 출전.[16] 2020년까지의 팀 명이 바로 이토츄 에넥스 팀 임풀이다. 2021 시즌부터 케어넥스가 메인 스폰서로 합류[17] 현재 슈퍼 포뮬러에선 유일한[S] 파트너 없이 단독 출전.