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| [A]: 환승 대기시간 60분 적용 노선 | |||||
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1. 노선 정보
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| 기점 | 부산광역시 남구 용호동(오륙도선착장) | 종점 | 부산광역시 남구 감만동(동천초등학교) | ||
| 종점 행 | 첫차 | 05:30 | 기점 행 | 첫차 | 06:03 |
| 막차 | 23:35 | 막차 | 00:15 | ||
| 평일배차 | 10~17분 | 주말배차 | 10~19분 | ||
| 운수사명 | 대용여객 | 인가대수 | 7대(예비 1대)[주말] | ||
| 노선 | 오륙도선착장 - 오륙도 SK뷰 - 해군예비군훈련장 - 용호벽산아파트 - 부산성모병원 - 이기대입구 - 분포중학교 - 분포고등학교 - LG메트로시티133동 - LG메트로시티214동 - 자연유치원 - 남부면허시험장 - 부경대대연캠퍼스 - 경성대학교(경성대·부경대역) - 대연동부산은행(대연역) → 부산공업고등학교 → 우암자유아파트 → 동천초등학교 → 부산문화회관 → 대연동부산은행 → 이후 역순 | ||||
2. 개요
남구 마을버스 노선 중 하나. 전체 정류장 목록3. 역사
- 오랫동안 용호농장[2] 주민들을 위한 노선이었다.[3] 1980년대 초반 용호농장버스로 운행을 시작 하였으며 2005년 재개발로 인해 마을이 없어져 수요가 줄어들었으나 구간별로 수요가 다수 존재하다보니 문제는 없었다.
- 당시 용호농장으로 들어가려면 옛 시민여객 차고지 옆의 이면도로로 들어가야만 했으며 재개발이 진행되고 백운포고개에 오륙도로가 신설하였으나 용호동벽산아파트 일대 수요 때문에 옛 도로를 이용하고 있다.
- 용호농장 재개발로 인해 용호농장 마을회관에서 오륙도선착장으로 노선이 단축되었다.
- 오륙도SK아파트 104동~107동~오륙도 해파랑길안내소 이면도로가 폐쇄되어 오륙도 초,중학교 경유로 변경이 되었다.[4]
- 오륙도 SK아파트 111동 앞 삼거리에서 오륙도 선착장으로 내려가는 비포장길이 있었는데 그 길을 경유해 오륙도 선착장까지 갔다.
- 비포장길 도로가 폐쇄되어 현 노선으로 변경이 되었다.
- 신설 이래 노선변경이 전혀 없었다가 2009년에 남구2-2번을 흡수하면서 총 7대로 운행한 적이 있었다. 당시 노선은 '오륙도선착장 - (남구2-2번 경로) - 경성대.부경대역(구.남부경찰서) - 유엔로 → 동천초교 → 남광시장 → 유엔로 → 이후 역순'이었다. 아무래도 LG메트로시티 주민들의 민원으로 인해 통합되었을 가능성이 높아보인다.
- 그러나 51번을 운행하는 화신여객에서 51번과 경합된다는 이유로 이 노선의 노선 재분리를 요구했다고 한다. 관련 게시물[5] 결국 노선이 분리되었으며 그 과정에서 이 노선은 예전처럼 오륙도선착장~벽산아파트~남부면허시험장~구.부산외대 노선으로 운행하게 되고 분리신설된 남구2-1번이 남구2-2번의 선형을 그대로 이어받게 된다.
- 2016년 6월 9일에 부산시 버스정보관리시스템 실시간버스위치검색/도착안내 서비스가 개시되었다.
- 2017년 12월 30일에 LG메트로시티 세대주들의 계속되는 교통불편 민원으로 인하여 약 8년 만에 남구2-1번을 재흡수하여 통합되었다. 다만 8년 전 통합노선과 차이점이 있는데, 기존 남구2번의 유엔로(시립박물관 - 조각공원 - 대연고등학교)구간과 구 남구2-1번의 '경성대.부경대역 → 푸르지오아파트' 구간은 폐지되었다. 그러나 그 과정에서 남구2번이 굴곡노선이 되었고 이후 보상차원에서 24번이 오륙도 SK뷰 아파트를 추가로 경유하게 되었다. 허나 문제는 24번이 이기대공원로로 가지 않기 때문에 벽산아파트 입주민들은 안타깝게도 혜택을 받지 못했으나 2020년 2월 1일에 남구8번이 노선 직선화가 이루어지면서 미약하게 나마 보상 받을 수 있게 되었다.
- 2019년 2월, LG메트로시티 단지내 도로 차단기 설치로 자연유치원, 메트로시티214동 정류소가 철거되며 분포우체국에서 좌회전하여 GS하이츠자이 309동에 정차하고 힐탑플레이스로 노선이 조정될거라는 의견이 있었다. 그러나 실제로 철거나 노선 변경은 시행되지 않았으며 기존 노선과 동일하게 차단기를 통과하여 운행하고 있다.[6]
3.1. 구.2-1번/구.2-2번
이 노선은 현재 폐선되었습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.
부산 버스 남구2-1 문서로.
4. 특징
4.1. 통합 이전
- 남구 마을버스 노선들 중 출/퇴근 및 통학수요가 가장 많은 노선이었다. 더불어 배차간격이 가장 긴 노선이었다(...).
- 용호동 벽산아파트에서도 선형이 유일하게 정상적[7]이었던 덕분에 긴 배차간격에 비해 수요가 나쁘지 않은 편이었다. 허나 배차간격이 20분으로 길었기에 이용이 매우 불편했던 노선이었다.
- 남구 마을버스 노선들 중 도시철도와 연계되지 않는 유일한 노선이었다.[8]
- 문제점은 유일하게 배차 간격이었다. 평시 기준으로 20분이지만 유엔로(대연고등학교~시립박물관)에서 정체가 발생하면 이보다 더 벌어진다. 이 노선을 기다리다 못한 시민들은 시내버스로 환승해서 이동하는 경우도 허다하다. 이뿐만 아니라 남구2-1번도 배차간격이 자주 벌어졌으며, 경성대.부경대역 정류장에서 승차한 승객들이 차가 왜이렇게 늦게 오냐고 승무원에게 따지는 광경도 자주 목격되었다. 22시 이후에는 승객이 뜸한 시간대이다보니 배차간격이 10분 더 벌어져 30분이었다.
4.2. 통합 이후
- 주말에는 이기대입구 쪽 수요가 굉장히 많으며 오륙도 SK뷰에서 회차하는 24번이나 27번, 131번과 달리 오륙도선착장까지 이어주기 때문에 외지인들 관광수요도 있다. 시내버스 24번이나 27번, 131번처럼 오륙도 SK뷰로 가지만[10] 이 노선은 용호동 벽산아파트[11]를 경유해 올라간다.[12]
- 부경대(대연캠퍼스)를 직접 경유한다.[13] 노선 재통합으로 유엔로, 석포로 및 용호동 LG메트로시티, W, GS 하이츠자이 아파트 거주 부경대 대연캠퍼스 학생들이 이 노선을 단골 통학버스로 이용할 수 있게 되었다.
- 용호동에서도 부산공업고등학교나, 성지고등학교로 향하는 루트는 최단거리라서 등교길 통학수요 또한 제법 많다. 다만 부산공고 통학수요는 LG메트로시티의 굴곡 구간과 유엔로→석포로 순으로 순환하기 때문에 등교길 수요만 존재하며 하교길 수요는 학교정문 바로 앞에서 탈 수 있고 동명로로 빠르게 질러가는 남구9번을 이용하고 있기에 어쩔 수 없는 부분이지만 이 부분에서 수요를 이끌어내지 못하고 있다.[14]
- 오륙도와 이기대입구도 경유하는 노선이라 주말 수요도 나쁘지 않으며 평시에는 구.남구2-1번의 LG메트로시티 단지쪽 수요들이 그대로 이 노선에게 흡수되었고 경성대학교 및 대연역에서 유엔로/석포로 연선지역으로 연결되므로 수요가 가히 폭발적이다.
- 2017년 12월 30일에 노선 개편으로 운행대수가 3대에서 7대가 되었다. 하지만 노선의 길이가 길어져 획기적으로 10분 이내로 단축되진 않았지만 준수하게 다니는 시내버스 수준으로 기존의 20분 배차의 비하면 그야말로 개과천선을 이룬 셈. 하지만 현재 상황을 보면 오히려 차급을 올리거나 1~2대 정도 증차가 필요해보인다.
- 구.남구2-1번의 심야노선도 이 노선으로 승계되어 운행한다. 종점인 동천초등학교에서 오전 0시 15분, 오륙도 방면 경성대입구 정류장에서 오전 0시 25분에 시간을 맞춰서 운행한다.
- 안내방송에서 동일맨션 후문 정류장 명이 일신보라아파트로 변경되었다.[15]
- 남구 마을버스 노선들 중에서 운송수입금/일 평균 승차량으로 부동의 1위를 굳건히 지키고 있는 마을버스 노선이자 부산 마을버스 전체에서도 다섯 손가락 안에 드는 노선이다.
- 이 노선은 LG메트로시티 2,3,4단지를 축으로 경성대부경대역이나 용호동 주요지역으로 가는 수요를 담당하므로 러시아워 수요는 말할 것도 없으며 평시에도 수요가 꽤 존재한다. 왜 그런가하면 LG메트로시티 단지 안쪽까지 들어오는 유일한 노선이기 때문에 LG 메트로시티 내에서는 없어서는 안될 존재이기 때문.
- 용호1동에 있는 대단지 아파트들인 LG메트로시티나 GS하이츠자이, W 주민들이 주로 경성대 방면으로 나가는 수단으로 이용하거나 쇼핑을 하기 위해서 용호동의 용호시장이나 농협하나로마트로 이동하기 위해 이 노선을 이용하는 경우가 존재한다. 하지만 용호2.4동주민들이 경성대학교방면으로 나가기 위해 이 노선을 이용하는 경우는 거의 볼 수 없다. LG메트로시티 안을 돌아서 가기 때문에 소요시간이 상당하다.[16]
- 그래도 분포중학교와 분포고등학교를 유일하게 바로 앞까지 경유해주고 있어서[17] 용호동 안쪽이나 대연동, 남천동 학생들의 통학수요가 엄청 많다. 2017년 12월 30일부터 583번이 메트로시티 안까지 들어오게 됨으로서 통학 수요를 어느 정도 분산시킬 수 있을 것으로 보인다.
- 용호2동에 있는 오륙도 SK뷰에서 이용하는 수요도 존재한다. 다만 LG메트로시티로 들어갔다 나오는 탓에 시내버스들보다는 이용률이 떨어진다.
- 실제로 감만현대아파트 종점으로 노선을 변경하고 석포로 연선지역을 양방향 경유하자는 민원이 실제로 등록되기도 했으나 석포로 왕복 쌍방 경유 건은 101번의 노선연장으로 해결되었다. 2021년 9월 4일부로 노선연장으로 대연사거리.대연역에서 석포로를 양방향 경유하고 감만1동, 감만현대아파트까지 운행되고 있다.
- 유엔로→석포로~경성대.부경대역까지 51번과 100% 중복된다. 같은 구간에서는 51번이 51-1번 시절부터 오래간 운행해왔던 구간이기에 여전히 우세한 상황이다. 다만 이 노선만의 장점이 몇 가지 존재한다.
- 51번은 운행소요시간이 왕복 기준으로 205분이나 되는 장거리 노선이다보니 승무원 휴식을 위해 동천초등학교(감만2동) 정류장에서 정차하지 않고 바로 운행할 때도 있지만 (주로 러시아워 출퇴근 시간) 평상시엔 약 5~10분간 정차 후에 출발하는 반면에 이 노선은 그런 거 없이 바로 출발한다. 그러므로 대연역이나 경성대 인근까지 갈때 51번보다 더 빨리 갈 수도 있다. 따라서 급할 경우에는 남구2번을 이용하는 것이 더욱 효율적일 수 있다.
- 51번이 미정차하는 대연4동 대우아파트 정류장을 정차하므로 대우아파트, 푸르지오 입주민들이나 그 인근에 위치한 감만중학교 학생들은 이제 더 이상 석포초등학교 정류장까지 걸어갈 필요 없이 이 노선을 이용하면 된다. 그런데 최근 대연파크 푸르지오 정류장이 신설되어 51번도 그 정류장에서 정차하게 되면서 메리트가 희석되었다.
- 마지막으로 구.남구2-1번 심야노선을 승계받았기때문에 51번보다 더 늦은 시간까지 운행하므로, 51번 막차를 놓쳐도 이 노선이 아직 다니고 있기때문에 막차를 놓쳐 발을 동동 구르며 비싼 택시를 타고 가야되는 걱정을 할 일은 없어졌다. 자정에도 경성대에서 유엔로, 석포로 방면으로 갈 수 있다!! 2018년 7~8월에는 유엔로/석포로 연선지역 주민들이 이 노선도 대연역/경성대.부경대역을 경유한다는 사실을 뒤늦게 알게되면서 해당 수요가 꽤 늘었다. 방학 시즌임을 감안해도 크게 성공한 셈이다.
- 그리고 마을버스는 일반시내버스보다 성인 교통카드 기준 70원이 더 저렴하다.(현금으로보면 100원 저렴하다.)
- 2018년 7월 기준으로 LG메트로시티~경성대입구 구간에서 엄청난 가축수송을 하고 있다. 거기다 반대편 경성대입구~유엔로/석포로 수요까지 더해져서 수요 층이 상당히 두터워졌다.
- 대부분의 승무원들이 유엔로(특히 산성교회 > 우암자유아파트 구간)에서 과속을 심하게 한다.
- 부경대학교 재학생 중 선박에 관련된 실습과목이 있는 과 학생들 / 승선실습생들이 해당 버스를 이용하여 고정수요가 있다.
- 현재는 뉴 슈퍼 에어로시티 등의 저상차량을 투입하거나 기존 7대에서 10대 수준으로 증차운행을 시켜도 무방할 정도의 수요를 보이고 있다. 2019년 9월 23일의 출근 및 등교시간대 승차건수가 1,411건으로 바로 윗 순위 노선이 부산 마을버스 전체에서 3~4위를 하는 북구6번이며 남구 내에서는 남구1번과 구.남구10번마저 앞질러버렸다.# 현재는 그야말로 메이저급 마을버스 노선으로 자리잡았다. 남구 마을버스 노선들 중 장사가 압도적으로 가장 잘되는 사실이 증명되었음은 물론, 부산 마을버스 전체에서 랭크 탑 급인 북구3번, 북구6번, 영도5번까지 단숨에 제치고 4위에 랭크되면서 마을버스 4대천왕에 합류했다.#[18] 2024년 11월에는 일 평균 승객수 4,417명으로 부산 마을버스 전체에서 사상6번 다음으로 높은 2위를 기록했다.
- 이 노선을 운행하는 대용여객에서 583번의 LG메트로시티 내 경유를 강력하게 반발했던 적이 있었다. 시내버스 노선이 들어오면 수요가 줄어든다는 이유였으나, 부산시와 합의가 되었는지 시내버스 노선이 변경이 되었다. 그런데 정작 583번은 이 노선보다 배차간격이 훨씬 긴데다 황령산 아파트단지로 올라가는 굴곡 구간때문에 해당지역에서 외면받고 있으며, 오히려 우려했던 수요이탈이 거의 없었다.
4.3. 주말 지선노선
이 문서는 현재 운행이 중단된 노선을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 도로, 철도, 버스, 항공, 선박 등의 노선은 현재 무기한 또는 특정 기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
이 문서에서 서술하는 도로, 철도, 버스, 항공, 선박 등의 노선은 현재 무기한 또는 특정 기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.
2015년 제3차 마을버스 노선조정에서 신설된 노선으로 주말/공휴일에만 '오륙도선착장 - 해파랑길 안내사무소 - 큰고개 쉼터 - 이기대공원 주차장 - 동생말입구' 구간을 하루 6번 운행한다. 관련 게시물
오륙도 스카이워크, 이기대공원, 동생말 등에 방문하는 관광객을 위해서라지만 실제 이용률은 매우 심각하게 저조하다. 1월 마을버스 운송수입 중 최하위를 기록한 건 물론이며 총 교통카드 이용건수인 74건 중 다른 노선에서 이 노선으로 환승한 사람은 단 1명이다(...).
2016년 5월 이후에는 다행히도 계절이 봄인만큼 나들이 수요가 점차적으로 생기고 있다.
2019년도에 들어서 이용객 수가 상당수 늘었다. 심각하게 저조 했던 환승 수요도 점차 늘어가는 중이다. (주로 오륙도sk뷰에서 경성대 방면 24,27,131번으로 환승한다.)
동절기 (12월~2월) 에는 운휴한다.
우천시나 폭염일 시에는 운행하지 않는다.
고정 차량이 고장시 이 노선에 투입되는 예비차량이 남구2번 본선에 투입되어야 하므로 운행하지 않는다.
첫차는 오륙도 sk뷰에서 10시출발 동생말에서 10시30분
막차는 오륙도 sk뷰에서 17시출발 동생말에서 17시30분
이용객 감소 및 적자누적으로 인해 2020년 1월 1일부터 3월 31일까지 운행이 중단되었으며 그뒤에도 계속 잠정 운행하고 있었으나, 이후 오륙도SK뷰정문 정류장 목록에서 남구2번 지선노선을 모조리 지운 점, 그리고 2024년 5월부로 부산광역시 남구청에서 받은 공식 답변을 통해 이 노선이 결국 운행중단되었다고 한다.관련 게시물
주의할 점은 동생말이나 이기대 어울마당에서 시내로 나가기 위해 이 노선을 타면 안 된다. 이 노선은 시내와 반대편인 오륙도로 가기 때문. 이기대입구까지 걸어가면 경성대부경대역으로 가는 버스들이 많다.
4.4. 차종
과거에는 대우BF101 전비형 차량들이 운행되다가 1995년 코스모스(AM818)차량이 운행된적도 있었는데 전부 구.남구2-1번 출신 차량들이다. 로얄미디(BM090)가 구.남구2-1번에 투입되면서 그대로 이 노선으로 넘어온 것. 분명 수요가 존재하는 노선이지만 남구2-1번보다 운송수입금이 떨어진다는 이유하나때문에 낡은 구형차량들 위주로 투입되었다.2010년도 전까지만해도 형제노선 구.남구2-1번에게 밀려 철저히 찬밥신세였다. 당시 구.남구2-1번(당시에는 2-2번이였다)은 AM828(뉴코스모스)과 BM090이 주력차종이였다면, 이 노선은 AM828(뉴 코스모스)도 아닌 구형 AM818(코스모스)차량(...)이 2007년도에도 굴러다녔었다. 다만 차량 관리는 비교적 잘된 편이었다. # 이후에도 남구2-1번에만 신차가 집중적으로 투입되어 이 노선에는 2-1번에서 굴렸던 구형 차량만 계속 투입되었다. 그러나 상태가 정말 심각한 차량이 1대 있었는데, 경기도에서 굴리다 중고로 들여왔었던 에어로타운 좌석차량이다. 해당 차량은 1231호. 참고로 일부 시트가 기울어져있어서 승차감이 대단히 좋지 않았고, 차량상태까지도 좋지 않았다. 다행히 이후 NEW BS090으로 대차된지 오래다.
그런데 2010년도부터 구.남구2-1번과 상황이 역전이 되었다. 2017년 12월 29일까지는 배차간격도 길고 중형노선이던 타업체 노선들은 하나둘씩 소형화되가는 추세였고 차급까지 안좋아서 언젠간 소형화되는게 아닌가 걱정하는 의견들이 많았다. 하지만 이 노선은 오히려 부산 최초 마을버스 신도색 차량인 BS090 로얄미디를 투입하였고(노란봉, 파랑색시트 로얄미디)[19], 그 이후론 뉴BS090이 줄곧 투입되더니 급기야 남구 마을버스 최초로 현대 그린시티까지 투입하는 패기를 선보였다.[20] (중형차가 계속 투입되고 있는 이유는 출/퇴근수요가 상당히 많기 때문.) 최근에 남구8번과 남구9번(!!!), 구.남구10번(!!)이 준중형화되었거나 진행 중인 것을 보면 정말 대단한 일이 아닐 수 없으며, 이런 좋은행보 덕분에 대용여객은 고정승객들과 버스 동호인들로부터 찬사를 듣고 있다. 이후 대용여객과 남구2번 승무원들이 현대 그린시티의 성능에 크게 만족했는지 1483호(부산마을버스 최초 그린시티 개선형 차량)을 기점으로 그린시티를 계속해서 출고하고 있다.
2017년 12월 30일에 구.남구2-1번의 LG메트로시티 수요를 완전히 흡수함에따라 수요가 기하급수적으로 증가했으므로 앞으로도 중형차량만 계속 투입될 것으로 보인다. 구.남구2-1번 출신 차량들도 모두 대우 로얄미디 중형차량이다. 최근 남구9번에 카운티 뉴브리즈, 남구10번에 레스타가 투입된 것을 보면 대용여객의 행보가 참으로 대단하다고 볼 수 있겠다.
가장 오래된 BS090 F/L차량을 기점으로 산성버스에서 운행했던 그린시티 개선형을 1242호에 대차하고, 이후 나머지 차량들도 그린시티 개선형으로 대차되었다. 그래서 마지막으로 남았던 1344호[21]가 유일하게 다녔다가 그린시티 개선형으로 대차되었다.[22] 이후, 마지막 대우차량이었던 예비차량 1232호가 2024년, 결국 관산운수출신 그린시티로 대차되면서 자일대우 차량이 전멸되었다.[23]
2024년 2월, 부산시로부터 저상버스 도입 예외 노선 승인을 받았다. #
현재로서는 이 노선의 미래, 고상형 차의 선택이 매우 심각한데, 현대 그린시티가 2024년에 단종됨에 따라 비상이 걸렸다. 안그래도 이 버스가 2024년에 마지막으로 단종되어 이 노선들처럼 욕먹을 수 있기 때문에 만약에 현대 카운티를 출고할 경우 안그래도 LG메트로시티 수요가 넘쳐나는데다 지금 그린시티 또한 승객들을 가득 채우고 가는 수준인데다 수요로 부산 마을버스 전체에서 4위를 차지하고 있는 노선인만큼 차급을 낮출 경우에 전술한 노선들보다 ‘더’ 욕 먹을 수 밖에 없다. 당분간은 중고 그린시티를 계속 사들여올 것으로 전망되고 있다.
4.5. 주의사항
- 용호동에서 굴곡 구간이 상당한 노선이므로 오륙도 및 벽산아파트에서 경성대 쪽으로 나가려는 승객들과 우암동에서 용호동까지 단번에 갈 목적으로 이 노선을 타면 안된다. 오륙도에서는 시내버스를, 벽산아파트에서는 백운포고개에서 하차하여 시내버스로 환승하거나 우암동/유엔로 연선지역/석포로 연선지역에서 용호동까지 갈때는 이 노선을 타고 한 번만에 가는거 보다는 도로교통공단 정류장이나 남부면허시험장 정류장에서 20번, 22번, 24번, 27번, 39번, 131번 중에서 가장 먼저오는 버스로 환승하는 것이 낫다. 그러나 벽산아파트의 경우에는 백운포고개 정류장과 거리감이 있는데다 환승이 싫어서 그냥 메트로시티로 돌아가더라도 그나마 다니는 노선들 중에서는 이게 유일하게 정상이라 이 노선을 이용하는 경우가 많다.(...)
5. 노선
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7. 둘러보기
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| 27 | 39 | 131 | 155 | ||
| 남구2 | |||||
| 경성대부경대역 | 1001 | 1003 | |||
| 40 | 41 | 42 | 51 | ||
| 83 | 83-1 | 108 | 남구1 | ||
| 사상6 | |||||
| LG메트로시티, 남부면허시험장 | 1006 | 1011 | |||
| 더비치푸르지오써밋, 대연비치아파트 | 583 | 남구8 | |||
| 용당캠퍼스 | |||||
| 교문 앞 | 10 | 68 | 134 | 138 | |
| 138-1 | 155 | 583 | |||
| 동명대학교후문 | 1006 | 1011 | |||
[주말] 토.일요일 5대 / 공휴일 4대 운행[2] 현 오륙도SK 일대, 한센인들이 모여 살던 동네였다.[3] 과거에는 대우 BF101,BF101Q 전비형 운행해왔으나 1995년 중반에 아시아 코스모스로 대차되었다.[4] 아파트 입주가 시작될 쯤에 도로가 철거됐으며 현재까지 흔적이 남아있는 구간은 오륙도SK아파트 110동~108동 옆에 있는 도로다.[5] 뿐만 아니라 131번도 오륙도~용호동~경성대로 이어지니 화신여객에서 민감하게 반응 했을 것이다.[6] 유사한 사례로 좌천원자력의학원 역시 차단기가 존재하나 37번, 182번, 188번, 기장8번 등 모두 차단기를 통과하여 운행중이다.[7] 남구2-1번과 남구8번이 운행 중이지만 남구2-1번은 메트로시티 단지를 투어하고, 남구8번은 용당동으로 돌아가는 문제점이 있다.[8] 한때는 남구8번도 그랬으나 2016년 7월 30일에 남천역 경유로 변경되었다.[9] 용호동으로도 갈 수 있지만 문제는 메트로시티 단지내로 돌아가므로 최단거리가 아니다. 굴곡구간이 싫다면 남부운전면허시험장 정류장에서 다른 용호동행 노선으로 환승해야한다.[10] 시내버스들은 백운포고개에서 오륙도로로 직행한다.[11] 남구8번도 경유한다.[12] 이로 인해 시내버스보다 백운포고개까지 3분 정도 더 소요된다.[13] 2017년 12월 30일 이전엔 도로교통공단에서 하차해서 조금만 걸어올라가면 나오기때문에 부경대를 간접적으로 경유해주는 효과만 있었다.[14] 남구2번을 타게될 경우, 팔자에도 없는 남광시장과 석포초등학교, LG메트로시티로 돌아가기때문에 남구9번에 비해 소요시간이 상당하다.[15] 그런데 이건 시스템 상의 오류인 듯 하다. 버스도착정보 어플에서 확인해보면 우암뉴서울아파트 정류장에 남구2번은 없어져있고, 남구5번의 기점(회차구간)인 일신보라아파트 정류장에 이 노선이 뜬다.(...)[16] 오륙도에서 면허시험장까지 시내버스에 비해 최소 10분 이상 소요된다.[17] 용호동을 경유하는 다른 버스들을 타면 용문중학교 정류장에서 내려서 LG메트로시티 단지를 통과해서 조금 많이 걸어가야한다.[18] 이보다 더 윗 순위를 기록한 노선들로 사상6번, 부산진6-1번, 금정6번 순이다. 그러고보니 전부 번호가 6번이냐 사상6번과 금정6번은 이미 고수익 노선으로 정평이 나있으며, 부산진6-1번도 주중 일일 평균 승객수가 1만 5천명이다.[19] 1344호. 대차 이전에는 BM090 2001년식이었다.[20] 이전 차종은 로얄미디 디젤차량이었는데 엔진과열로 화재가 일어는 바람에 대차시키게 되었다. 그 차는 현재 그린시티 개선형으로 대차되었다.[21] 부산 유일의 신도색 BS090 F/L이었다.[22] 놀랍게도 디젤차량[23] 중고차로 대차한 이유는 2024년 현대자동차에서 그린시티를 단종시켰기 때문이다. 일단 바로 위에 상술한 1232호는 2018년식 중고 그린시티로 대차하였다.[24] 경성대학교입구 정류장에 하차.