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퇴역차량 |
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1. 개요
스페인 렌페의 고속철도 AVE의 첫 차량. GEC-알스톰과 CAF에서 제조했다.모델이 되는 열차는 TGV 아틀랑티크. Renfe S-100은 TGV 차량의 첫 수출 사례이다. 1992년 ~ 1994년 사이에 제조되었으며 최고시속은 300 km/h이다.
이 차량은 고속선 내에서만 운행할 것을 전제로 제작되었지만, 동시에 프랑스 철도와의 직통운행을 고려해 스페인과 프랑스의 고속선의 25 kV 50 Hz AC는 물론 프랑스 기존선 1.5 kV DC에도 대응하며, 아래의 Renfe S-101에서 개수되어 S-100으로 편입한 편성은 3 kV DC에도 대응된다.
도입 당시부터 마드리드 - 세비야 구간 고속철도 운행에 투입되고 있다.
본래 실내가 TGV 아틀랑티크와 거의 같았으나 리뉴얼 이후 제대로 환골탈태를 하였다.
2003년, 12호기의 한쪽 선두차가 충돌사고로 손실되어, TGV 듀플렉스 계열의 선두차를 대체 신조하여 운행중에 있다. 따라서 12호기는 한쪽 선두차는 원래 모습이나 반대편 선두차는 듀플렉스 형태의 선두차가 달린 짝짝이 형태를 하고있어 현지 동호인들 사이에서 인지도가 높다.
2026년 10월에 17호기 선두차 1량이 화재 발생으로 인해 손실되었다.
2. Renfe S-101
Renfe S-101이라 하여 스페인 기존선 운행을 위해 1,668mm 광궤 대차를 채용한 형식이 있었다. 이 형식은 1994년에 제조되었으며 25 kV 50 Hz AC와 스페인 기존선의 3 kV DC에 모두 대응되었다.
원래 스페인의 고속철도는 처음에는 기존선인 광궤 구간과의 호환을 위해 전구간 광궤로 건설하려 했으나, 프랑스 GEC-알스톰에 주문을 한 뒤에 뒤늦게 정책이 바뀌어 타 유럽국가 연결을 위한 표준궤 건설로 방향이 바뀌었다. 당시 스페인 Renfe 측에서는 GEC-알스톰에 주문한 24편성의 Renfe S-100 열차 중에 16편성을 표준궤용으로 주문을 변경하였는데, 이 과정에서 GEC-알스톰이 계약변경에 대한 클레임을 걸자, 이를 무마하는 차원에서 주문편성 중 표준궤로 변경, 납품받은 16편성을 제외하고 나머지 8편성 중 6편성을 당초의 주문대로 광궤용으로 납품받아 고속철도 전용선이 아닌 지중해 연안인 발렌시아 일대 기존선에서 Euromed 서비스로 운행한 것이다. [1]
즉 한국의 과거 새마을호, 현재의 ITX-새마을 급 열차에 해당한 것이다.
그러나 2007년에 Renfe S-130이 기존선 운행을 대체했고 이 차량은 리뉴얼을 통해 표준궤 대차로 변경되고 전부 같은 TGV 계통인 Renfe S-100으로 편입되었다.
3. 둘러보기
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| [a]: 선두 12개(001~012호기) 편성 한정. 후부 34개 편성은 타 회사 라이센스 생산. |
[1] 여기서 잔여 2편성은 표준궤로 납품했다.