세종 버스 B2

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#CB2B2B><tablealign=center><table width=310>		세종특별자치시 BRT 노선	}}}
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[개통예정] 2026년 상반기 개통 예정

1. 노선 정보

세종특별자치시 BRT B2번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		충청북도 청주시 흥덕구 오송읍 봉산리(오송역)	종점		대전광역시 유성구 반석동(반석역)
종점행	첫차	04:55	기점행	첫차	04:55[터미널발] 05:00
	막차	00:39		막차	00:32
배차간격		3~20분(1일 122회)
운수사명		세종도시교통공사	운행대수		17대
노선		오송역 - 세종오송로 - 누리동 - 도담동 - 정부세종청사 - 새롬동.나성동 - 세종고속시외버스터미널 - 세종로 - 북유성대로 - 반석역

2. 개요

3. 역사

3.1. 시범운행 시절

아폴로 2000

• 과거 세종특별자치시 BRT 차량 선정 시범운행 목적으로 신설된 9400번이 B2번의 전신으로, 노선의 배차는 대략 1~2시간에 1대 수준이었다. 시범운행 노선 외에 세종교통의 770번, 청주 751번(현재 B3번)이 반석역 이북 구간의 수송을 분담하는 형태였다. 당시에는 블루시티, FX116 클린디젤 하이브리드, 한국화이바 바이모달트램 외 여러 차량이 무료로 운행되었다.

• 시범운행 당시에는 세종교통의 차량 사정이 매우 좋지 않아 종종 BRT 구간에 770번 번호로 BM090 같은 고물이 굴러다니기도 했다. 770번은 이런 식으로 운영되었다. 하단 4번 탭 참조. 현재는 운영되지 않으니 참고만 할 것. 이는 정식 개통 후 세종교통에서 770번을 폐선하고 기타 고물차 대숙청을 벌여 해결되었다.

3.2. 정식운행 초기

3.3. 승객 증가

3.4. 위기 및 세종교통과의 갈등

• 고운동, 아름동, 종촌동 등 1생활권 서부에는 BRT가 지나지 않아 이들 지역에서 대전을 갈 때 일반적으로는 자차를 사용하고, 굳이 대중교통을 이용하려면 배차간격이 20분인 212번과 213번을 이용해 이 노선으로 환승해야 했다. 대부분 주민들이 수도권 또는 대전에서 왔기 때문에 20분에 달하는 긴 배차간격을 견디거나 환승을 해야 하는 상황을 매우 불편히 여겼다.

• 이로 인해 2016~2017년 고운동, 아름동, 종촌동에서 환승 필요없이 반석까지 가는 1000번, 1004번이 신설됐고, 이 노선은 이용객이 줄어 일평균 13,000여명이 이용했던 역사를 뒤로 하고 2017년에는 10,000명대, 2018년 1분기에는 고작 7,900여명까지 이용객이 줄게 되었다.[B]

• 문제는 그렇게 990번도 승객이 감소하는 바람에 오히려 세종시청 입장에서는 지급해야 할 보조금이 늘게 되었으며 세종교통과의 갈등까지 생기게 된 상황이었다.

3.5. 운영주체 변경(공영화)

3.6. 운행주체 변경 이후

• 2019년 7월 1일부터 대평동CNG충전소가 영업을 시작함에 따라 기존과 같이 대전 안산동까지 충전하러 갈 필요가 없게 되어, 평일 오후 1대를 감차해 평일 오후 16대로 운행한다.

현대 일렉시티 굴절형 차량

• 2020년 1월 23일부터 본 노선에 일렉시티 굴절형 차량 2대가 투입되었다. 본래는 1월 16일부터 운행할 예정이었지만, 전기 충전시설 설치 지연, 배터리 용량문제, 신교통형 정류장 스크린도어 설치 지연, 차량 천장 누수 문제 등 여러 복합적 문제로 인해 차량 투입일이 일주일 늦어졌다.
• 그러던 중 2020년 10월 말, 세종시는 정례 브리핑에서 차량 기술(배터리 용량) 한계로 인해[11] 이 노선에서 굴절버스를 철수하고, 그 대신 배차간격을 일부 조정하겠다고 밝혔다.
• 이후 2020년 12월 중 차량 1대의 배터리 성능 저하로 인해 전기굴절버스 1대가 철수하였으며, 나머지 전기굴절버스 1대도 2021년 1월 중 정규운행에서 배제되었다.

• 2021년 1월 1일부터 바로타 브랜드 적용으로 노선번호가 B2번으로 바뀌었다.

• 2021년 4월 1일부터 첫막차 시간대와 평일 낮(14~16시)시간대 감회가 시행되어 해당 시간대에는 낮에는 15분, 첫차는 20분, 막차는 20~30분 간격으로 다니게 된다. 또한 5분 간격 운행시간대가 오송역과 반석역에서 각각 7:00-8:00 와 7:35-8:30 으로 약 30분 단축된다. 평일 오전차량 또한 2대 감차가 되었다. 무려 평일에는 19회나 감회되며, 휴일은 그나마 첫막차시간대만 7회 감차되어 각각 108회와 91회로 운행하게 된다. 차량의 경우 오전전용 7대 중 5대가 시프트로 전환되고 2대는 감차되었다. 휴일은 오후전용 1대만 감차되었다.

• 2021년 4월부터 그동안 주력차량이었던 블루시티는 출근 쉬프트 2대를 제외하고 전부 예비 차량으로 전환되었다. 그 자리는 B0번이 전 차종 전기굴절버스로 운행되면서 남은 차량들과 화이버드들로 대체되었다.[12]

• 2021년 5월 3일부터 반석출발 5:30 차량이 원복되었다. 이유는 KTX 서울행 첫차 탑승으로 인한 혼잡 해소다. 2021년 5월 13일, 해당 차량을 11일과 12일에 운행하던 운전원이 확진 판정을 받았으나 정상 운행한다.[13]

• 2021년 11월부터 현금승차가 금지되었다.

• 2022년 9월 1일부터 인가대수 21대 중 4대를 감차해 B4번이 만들어졌다. 이 노선은 오송역 ~ 다솜리 ~ 집현동 ~ 국책연구단지 ~ 세종시청 ~ 대평동 ~ 반석역을 경유하는 노선으로, 기존에 오송역을 가기 힘들었던 3~5생활권 주민들의 오송역 접근성 민원을 해소하는 목적으로 만들어질 예정이다. 기존에도 5분 배차간격 시간대에 21대로 운행하는 것 이외에는 16대를 넘기지 않게 운행하고 있었기에 매우 큰 감차는 아닐 것으로 보였으며, 실제로도 출근시간대 배차간격이 5분에서 6분으로 소폭 늘어나는데에 그쳤다. 대신 반석역발 6분 간격 운행시간대가 7:30 - 9:00으로 늘어나고 낮 시간대 배차간격이 15분에서 12분으로 줄어들면서 운행횟수는 평일 109회에서 111.5회로 증편되었다. 하지만 휴일 운행 댓수가 1대 줄어들어 낮 시간대 배차간격이 12분에서 15분으로 늘어났고 운행횟수도 92회에서 88.5회로 감편되었다.

• 2022년 11월 1일부터 평일 새벽 시간대 오송 방향 혼잡 완화를 위해 평일 한정 세종터미널 출발 오송행 05:40 차량이 신설되었다.

• 2023년 7월 19일부터 평일 오후 3대가 증차되면서 평일에는 오전 및 오후 통합 17대로 운행한다. 이와 함께 평일 운행 시간대 및 탄력배차 시간대가 늘어나고, 배차간격이 6~30분(일 112회)에서 4~20분(일 133.5회)으로 줄어들었다. 비교적 혼잡도가 낮은 낮 시간대 운행횟수가 줄어드는 대신, 오송역 KTX 이용객들로 인해 혼잡도가 높은 새벽 오송역행 및 심야 오송역발 차편이 늘어났으며, 2018년 개편 이후 5년 만에 퇴근시 탄력배차가 부활하게 되었다. 운행횟수 또한 5년 만에 2018년 개편 이전 수준을 넘어서게 되었다. #, #
• 평일 운행시간대: 오송역→반석역 방향 05:00~24:30 → 05:00~24:39 / 반석역→오송역 방향 05:00~24:25 → 04:55[A]~24:32
• 이후 2023년 하반기 중 일자 미상으로 세종터미널 중간출발 첫차 시간이 04:50으로 5분 앞당겨졌다.
• 평일 탄력배차 시간대: 오송역→반석역 방향 7~8시 →7~9시, 17~20시 / 반석역→오송역 방향 7~9시→ 6~9시, 16~20시
• 평일 심야(23시 이후) 운행횟수: 양방향 각 5회 → 10.5회

• 2024년 2월 19일부터 수소전기버스(현대 일렉시티 FCEV)의 시범 운행을 시작했다.[15]

• 2024년 5월 11일부터 중간출발과 휴일감차가 없어지고 기존보다 평일 12회 감회, 휴일 33회 증회된다. 운영시간대는 04:50 중간출발 1회 폐지 외에는 변동이 없다.
• 평일은 감회되나, 이를 대신해 혼잡완화용 오송역~세종터미널 단축노선인 B6번이 신설된다. 단순 단축노선이 평일 한정 40회 추가로 왕복하게 되어 전체적으로 보면 대폭 증회된 수준이다.
• 2024년 5월 16일에 첫차 시간이 변경되었다.
• 2024년 5월 27일에 중간출발이 일부 부활(터미널 04:55발 오송행)했다.

4. 특징

• 대전광역시, 세종특별자치시, 충청북도의 3개 광역자치단체를 지난다. 정부세종청사, 세종터미널, 도담동, 한솔동 등의 세종시 주요 지역과 오송역, 반석역 등 세종특별자치시와 주변 주요 지역을 잇는 주요 노선이다.

• 세종특별자치시 시내버스 노선 중 배차간격이 가장 짧은 노선이다.(첨두시간 4분)

• 세종특별자치시 시내버스 노선 중 첫차가 가장 이르고 막차가 가장 늦었던 노선이다. 이 버스를 타면 오송역에서 운행하는 KTX, SRT 첫차부터 막차까지 전부 이용 가능하며, 오송역에서 대전행 KTX 막차를 타고 내리거나 또는 서울방면 막차인 SRT를 타고 내리거나 반석역에서 반석행 막차를 타고 내려도[16] 이 노선을 이용할 수 있다.
• 첫차 출발 시각은 세종시에서는 가장 빠르고, 충청도 지역에서도 가장 빠른 노선이였으나, 대전 버스 1번, 청주 버스 511번에게 넘겨주었다.
• 막차 출발 시각은 청주 버스 747번에 이어 두 번째로 늦었으나, 2021년 4월에 세종 버스 B0번의 막차 출발 시각이 0:40분으로 늦어져 현재 이 노선은 세 번째로 늦게 출발하는 노선이며 종점지 도착 시각을 기준으로 충청권에서 가장 막차가 늦은 노선도 B0번, 1000번에 넘겨주었다...가 천안시 10번 심야버스 개통 이후로 10번에 넘겨줬다.[17]
  

  대전시

  청주시

  천안시

  세종시

  
  

  가장 빠른 첫차

  1 05:25

  511 05:17

  1, 14 등 06:00

  B2 04:50[A]

  
  

  가장 늦은 막차

  B1 23:45

  747 24:35

  10 03:00

  B0 24:40

• 인구가 늘어나면서 상당한 공급 부족 현상을 빚고 있다. 특히 노선 양 끝에 있는 반석역과 오송역이 문제인데, 오송역의 수요가 KTX,SRT 도착에 따라 일정하지 않다보니 KTX, SRT 도착 직후에는 밤낮을 가리지 않고 승객이 엄청나게 몰려든다. 심한 경우에는 오송역 육교 끝까지 줄이 늘어서서 두어 대는 보내야 겨우 탈 수 있을 정도. 반석역 구간 역시 배차간격 차이로 인해 종종 버스 1대에 지하철 2대 분량의 승객이 몰려 이쪽도 혼잡이 심한 편이었다. 그러나 2016년 7월 1000번, B1(구.1001번)이 개통되고, 2017년에는 1004번이 개통되면서 현재는 승객이 30% 정도 감소한 상태다. 다만, 오송역의 경우 아직도 문제다. 최근에는 1000번이 개편이 아니라 개악...이라는 소리까지 들어가며 대평동과 용포리를 편도 10분 가량 더 돌아가면서 이용객이 다시 상승세를 탔다.

• 사실상 세종특별자치시 시내버스 최초의 천연가스버스 투입 노선이다. 그러나 운행 초기에는 세종특별자치시 관내에 CNG충전소가 없었던 관계로, 반석역 북쪽의 대전광역시 유성구와 세종특별자치시 금남면의 시경계 근처에 있는 유성구 안산동 시내버스 종점(대전 101번, 116번, 119번 노선의 종점) 내 CNG충전소로 가서 충전했었다. 그래서 반석역 근처에서는 종종 전광판에 운행종료를 띄우고 안산동으로 충전하러 가는 버스가 목격되기도 했다. 때에 따라서는 봉산동에서 충전하기도 했다. 세종고속시외버스터미널 근처에 가스 충전소가 완공된 2019년 7월 1일부터 대평동CNG충전소에서 충전한다.

• 초기에는 현대 블루시티가 무려 27대(!)나 투입되었었다. 현재는 차돌리기나 휴차 등으로 대부분이 빠져나가 블루시티 차량이 출근 쉬프트 2대만 남게 되었다.

• 광역버스로서 대전광역시 시내버스의 환승 체계에 포함되어 있지만, B2번에 티머니를 이용시 마일리지 적립 내역은 '지역교통_세종'으로 나온다.

• 오송역에서 영업 종료 후에는 연료충전, 영업종료 모두 세종오송로 대신 조치원-오송 간 36번 국도(가로수로)를 이용해 회송하였으나 2018년 12월 1일 세종도시교통공사로 이관되면서 세종오송로를 통해 세종고속시외버스터미널 차고지로 회송한다.

• 빗자루질(교통) 문서에 등장할 정도로 수요가 많다. 통계에 따르면 1바퀴당 32명 정도가 탑승해, 601번과 1000번 다음으로 탑승객이 많다고 한다. 하지만 이후 일부 중복 구간이 있는 1000번, B1번 등의 노선이 개통됐고 1004번과 1005번의 개통으로 BRT 음영지역에서 B2가 아니라 이 노선들을 이용하게 되면서 수요가 분산되었다. 이렇게 여러 노선으로 승객이 분산된 만큼, 이 두 노선의 개통 전에는 601번의 1탕 당 탑승객 수를 가뿐히 넘겼을 것으로 추측된다.

• 예전까지 반석역에서는 버스를 기다릴 때 버스 쉘터 대신 시간표가 붙어 있는 기둥 앞에 줄을 서서 대기하는 것이 일종의 규칙이었으나 최근 공사 이후로 버스 쉘터 안쪽으로 대기줄이 옮겨졌고 기존 시간표가 붙어있던 기둥은 철거되었다. (쉘터 안의 노란 대기줄을 따라 줄을 서면 된다.)

• 반석역에서 유성복합터미널까지 노선이 연장될 예정이며, 2020년 8월 완공을 목표로 공사가 진행중이었으나 사업 진행이 늦어지면서 완공 예정일이 2022년 12월로 연기되었다.[19] 이후 한번 더 연기되어 대전시 2022년 하반기 업무계획 등에서는 2024년 완전개통을 목표로 두고 있다고 한다.

• 이 노선을 오가는 모든 버스들은 원래 속도제한이 최대 95km/h였으나 70km/h로 하향되면서 세종시 시내버스들 중에선 두 번째로 낮은 제한속도를 가진 노선이 되었다. 수소차는 이보다 더 낮은 68km/h에 속도제한이 걸려 있다.

• 해당 노선과 주변 관광지를 소개하는 관광지도가 제작된 노선이다. 또한 반석역 종점 도착 전에 푸른 세종이 송출되는 노선 중 하나다.

• 2021년 1월 이후 현재는 운행하지 않으나, 과거에는 일렉시티 굴절저상버스가 2020년 1월 23일부터 평일 출퇴근 시간대 한정 2대, 2020년 12월 이후 1대 운영되었던 노선이다. 대신 굴절버스가 투입되고 비슷한 역할을 하는 B6번이 개통했다.

• 휠체어 승하차, 근무교대, 운전 미숙, 승하차 혼잡, 승객 난동 등 별다른 일이 없다면 정시에 도착하거나 몇 분 조착한다.
• 중간 정류장 신설 및 추가 입주로 인한 무정차 구간 감소, 합류구간의 감응신호 추가 등의 복합적인 이유로 소요시간이 초창기보다 다소 늘어났다.

4.1. 일평균 승차량

• 환승량은 포함하되 하차량은 포함하지 않으며, 소수점 셋째 자리에서 반올림(2018년 이후 자료에 해당.)한다.
• 출처: 교통안전공단 국가대중교통DB, 세종특별자치시 교통정보시스템 빅데이터

세종특별자치시 BRT B2번
<rowcolor=#ffffff> 연도	일평균 승차량(명)	전년대비 변동폭
2015년	9,486
2016년	11,916	△ 2,430
2017년	9,599	▽ 2,317
2018년[20]	10,250	△ 651
2019년	10,951.08	△ 701.08
2020년	7,599.76	▽ 3,351.32
2021년	7,937.23	△ 337.47
2022년	7,455.32	▽ 481.91
2023년	8,138.15	△ 682.83

4.2. 시간표

4.3. 노선

세종특별자치시 BRT B2번
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 정류장 목록 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px"	반석역 60005 · 60006
세종고속시외버스터미널(지상) 51012		↓	↑		세종고속시외버스터미널(지상) 51011
세종고속시외버스터미널(지하) 51121					세종고속시외버스터미널(지하) 51122
한솔동 51048		↓	↑		한솔동 51049
새롬동,나성동(청소년센터) 51007					새롬동.나성동 51009
다정동 51015		↓	↑		다정동 52018
정부세종청사남측 52029					정부세종청사남측 52030
정부세종청사북측 52033		↓	↑		정부세종청사북측 52036
도담동 52008					도담동 52009
세종충남대학교병원 52064		↓	↑		세종충남대학교병원 52065
해밀동,산울동 31056					해밀동,산울동 31055
한별동 31054		↓	↑		한별동 31053
누리동 31073					누리동 31057
오송역 13012

5. 연계 철도역

• 대전 도시철도 1호선: 반석역
• 일반 철도역: 오송역(KTX, SRT, 무궁화호)

6. 둘러보기

대전광역시 - 세종특별자치시 시내버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"		B1청 B2청 B4청
광역급행	M1
자율주행[a]	A2청 A3청
<colcolor=#fff> 광역	1000 1001 1002 1003청 1004 1005
간선/시내/지선	300청 301~303금 342금 655
공영/마을/외곽	43청/일부 69 72금 75 661 691
청: 청주시 진입 노선 | 금: 금남면 한정 [a] 광역환승할인 불가

대전광역시 - 청주시 시내버스
	B1오송역 B2오송역 B4오송역
자율주행[a]	A2오송역 A3오송역
세종시 진입	43 300 1003
세종시 미진입	407
오송역: 오송역만 경유

세종특별자치시 - 청주시 시내버스
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px;"		B1대 오 B2대 오 B3 B4대 오 B6오 B7
자율주행	A2대 오 A3대 오
일반	18 31 32 33 35 43대 일 91 92 95 300대 340 412 417 502 509 512예 521 525 801 910 1003대
대: 대전시 진입 노선 / 오: 오송역만 경유 / 일: 일부만 운행 / 예: 예양리만 운행