렉서스 IS F

상위 문서: 렉서스 IS

IS F

Lexus Intelligent Sport F

1. 개요2. 역사

2.1. 1세대 (XE20, 2007~2013)

2.1.1. 연표

2.2. 2세대 (XE30, 2020~2025)

2.2.1. IS 500 F Sport Performance (USE30, 2021~2025)

3. 제원

3.1. 1세대3.2. 2세대

4. 기타5. 모형화6. 둘러보기

1. 개요

렉서스 IS의 고성능 모델로 2007년 디트로이트 모터쇼에서 그 첫 선을 보인 IS F는 이전의 렉서스의 모델들과는 달리 높은 주행 성능을 지닌 고성능 후륜구동 세단이다.

럭셔리를 표방하는 렉서스의 라인업 중 스포츠 세단으로 분류되는 IS 계열의 하이엔드 모델로써 IS 250과 IS 350의 후속 모델이라고 할 수 있다. 사실상 엔진의 교체와 대대적인 튜닝이 이루어져 있으므로 동일 카테고리에 속할 뿐 완전히 별개의 차종이라고 봐도 무방하다.

2. 역사

2.1. 1세대 (XE20, 2007~2013)


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전기형

후기형

2000년대 초반, 렉서스는 브랜드의 새로운 방향성을 탐색하기 위해 IS를 기반으로 한 고성능 차량을 기획했다. 그 일환으로 GS 430의 V8 엔진(3UZ-FE)과 수프라(JZA80)의 게트라그제 6단 수동변속기를 조합해 IS에 탑재한 컨셉카 'IS 430' 프로젝트가 진행되었다. 이 프로젝트에는 레이싱 드라이버 로드 밀렌이 중심이 되었고, 외장은 미국의 커스텀카 디자이너 칩 푸스가, 기술은 XS 엔지니어링이 담당했다. IS 430은 뉴욕 모터쇼, SEMA쇼 등에 출품되었고 일부 저널리스트나 드라이버에게 테스트 기회도 제공되었다. 유럽에서도 비슷한 개념의 시제품 차량이 제작되어 뉘르부르크링 등에서 주행 테스트가 이뤄졌다.

결국 초대 IS의 생산 종료까지 IS 430의 양산은 이뤄지지 않았지만, 이후 IS F로 이어지는 선행 개발 차량이 일본에서 제작되었고, 이 IS F는 초기 알테자의 퍼포먼스를 한층 끌어올린 진화형 모델로 발전하게 된다.

IS F는 "기본 성능을 철저히 단련하는 동시에, 새로운 주행 기술을 더해 렉서스의 새로운 퍼포먼스를 제안한다"는 컨셉 아래, 렉서스의 중형 FR 세단인 IS를 기반으로 개발된 스포츠 모델이다. 'F'는 토요타 F1의 본거지인 후지 스피드웨이와 개발 거점인 히가시후지 연구소에서 따온 것으로, 이 명칭을 처음으로 사용한 렉서스 브랜드 최초의 고성능 모델이다.

토요타 전체로 보아도 대배기량의 본격 스포츠 모델은 2002년까지 생산된 수프라 이후 처음이며, 하이퍼포먼스 스포츠 세단으로서는 아리스토 이후 처음이다. 일본에서는 2007년 10월 4일 공식 발표되었고, 발표회는 IS F의 시초가 된 후지 스피드웨이에서 열렸다. 이 자리에는 개발에 관여한 당시 토요타 부사장이자 2009년부터 토요타 총괄 사장이 된 토요다 아키오가 직접 참석해, 자신이 운전하며 IS F의 높은 퍼포먼스를 선보였다.

같은 해 12월 초에 일본 타하라시에서 생산이 시작되었고, 12월 25일에는 일본 내에서 판매가 시작되었다. 이후 북미, 유럽, 오세아니아 지역에서도 출시되었다. 2011년형 모델부터는 한국, 대만, 중동 지역에서도 판매되었다.

고속 주행 안정성을 확보하기 위해 공기 역학적으로 설계된 튜닝이 새롭게 적용되었다. 익스테리어는 헤드라이트, 앞뒤 도어, 트렁크, 루프 패널을 제외하고 대부분 새롭게 설계되었으며, 특히 프런트는 V8 엔진 탑재를 위해 오버행이 연장되었고, 보닛도 볼록하게 부풀려져 있다. 엔진 냉각 성능 강화를 위해 프런트 펜더에 슬릿도 추가되었다. 전체적인 외관은 기존 IS 시리즈에 과격한 에어로 파츠를 덧댄 듯한 형태를 지니고 있다. IS F는 보다 거대한 인테이크와 덕트, 넓어진 트랙을 위한 광폭 펜더, 대배기량 엔진을 담기 위해 부풀은 후드, 그리고 F 전용의 적층형으로 배치된 쿼드 머플러 팁 덕에 부담스러울 정도로 공격적인 형태의 외형을 지니게 되었다. 공기저항계수는 0.30을 기록했다.

다운포스를 높이기 위해 IS F 전용 리어 스포일러와 언더패널, 그리고 렉서스 슈퍼카인 LFA의 배기구 디자인을 모티브로 한 독특한 4연출 리어 디퓨저가 장착되었으며, 고속 주행 시 직진 안정성과 스포티한 배기음을 실현한다.

시트는 IS 일반 모델에서 10mm 낮아진 착좌 위치와 서킷 주행에 대응할 수 있는 좌우 지지대가 넓은 전용 스포츠 시트가 전/후 좌석에 장착되었고, 이에 따라 탑승 인원은 4명으로 제한된다. 이 시트는 이후 IS '버전 F'에도 동일한 형태로 사용되었다. 전용 소재의 센터 콘솔 패널, F 엠블럼이 들어간 전용 스티어링 휠, 300km/h 풀스케일 계기판 등으로 일반 IS와의 차별화도 이루어졌다.

엔진은 LS 600h에 탑재된 V8 2UR-FSE를 기반으로, 토요타와 야마하가 공동 개발한 고성능 엔진인 2UR-GSE가 탑재되었다. 엔진 형식명에 'G'가 붙은 것은 스포츠 전용 사양임을 나타내며, 이는 2ZZ-GE 이후 처음이고, 대배기량 V8 엔진으로는 최초다.

이 엔진은 D-4S 직분사 시스템과 함께, 고속 코너링 시 오일 회수 성능을 높이기 위해 실린더 헤드 좌우 양단에서 오일을 회수하는 스카벤지 펌프를 도입했다. 덕분에 고회전 시에도 안정적인 윤활이 가능하며, 밸브에는 흡기 티타늄 밸브를 적용했고, 카무축 지지 강성 향상을 위해 보어 센터식 설계와 고정 피봇 방식도 도입되었다. 흡기 시스템은 서지탱크의 소형·경량화, 흡기포트 고유량화 등으로 고회전에서의 반응성과 흡기 효율이 향상되었다.

최고출력은 423마력[1]의 출력에 51.3kg·m(503N·m)[2]의 토크를 내는 V8 5.0L 자연흡기 엔진으로, 제로백 4.9초, 최고 속도 305km/h의 성능을 낸다. 다만 일본 내수용은 180km/h, 수출형은 270km/h에서 속도 제한이 작동된다. 변속기는 LS 460 등에 탑재된 아이신 8단 자동변속기(토요타 AA80E)를 기반으로 IS F 전용 셋팅을 거친 '8-Speed SPDS'가 사용되었으며, 2단부터 8단까지는 모두 락업 클러치로 직접 연결되어 있어 회전력을 직접 전달한다. 또한 시프트 다운 시에는 자동으로 회전수를 맞추는 블리핑 컨트롤이 적용되며, 변속 응답 시간은 0.1초로 페라리 599GTB 피오라노와 동등한 세계 최고 수준이였다. 연비는 한국 기준 8.4km/L.

브레이크는 토요타 양산차 최초로 이탈리아 브렘보와 공동 개발한 스파이럴 핀 방식의 대구경 드릴드 로터(전 360mm, 후 345mm)와 프런트 6피스톤, 리어 2피스톤 알루미늄 모노블럭 캘리퍼, 고마찰력 브레이크 패드(Jurid의 로우 스틸 패드)를 조합해 서킷 주행에도 페이드 현상이 적은 시스템을 갖췄다.

휠은 토요타 F1에서 BBS와 공동 개발한 19인치 단조 알루미늄 휠로, 브레이크 열 배출을 고려해 좌우 회전 방향이 지정되어 있으며, 전용 타이어는 전 225/40R19, 후 255/35R19 규격의 미쉐린 파일럿 스포츠 PS2 혹은 브리지스톤 포텐자 RE050A가 장착되었다. 2010년형부터는 5피니언 방식의 IS F 전용 Torsen LSD가 새롭게 채용되어 트랙션 성능도 향상되었다.

2.1.1. 연표

2007년 1월, 제91회 북미국제오토쇼에서 양산형 프로토타입인 'IS-F'가 공개되며 정식 판매 계획이 발표되었다. 같은 해 10월 4일, 양산 모델이 공식 발표되었고, 렉서스 공식 웹사이트도 오픈되었다. 11월 18일에는 미국의 고급 백화점 니만 마커스의 크리스마스 한정 기획으로 특별 사양 차량이 50대 한정으로 68,000달러에 출시되었다. 12월 25일, 일본 시장에 정식으로 판매를 시작했다.

2008년 1월, 도쿄 오토살롱에서 DTM 사양의 'IS F 레이싱 콘셉트'가 출품되었다. 9월에는 2009년형 모델이 발표되었고, 베이스 모델인 IS의 연식 변경에 따라 인테리어 일부 디자인이 변경되었으며, 도어 트림의 컬러도 IS F 전용 색상으로 바뀌었다. 또한, 조립 정밀도 향상과 함께 프런트 서스펜션의 차고를 3mm 낮추는 등 약간의 셋팅 변화가 이루어졌다.

2009년 2월, 첫 번째 특별 사양 모델인 'Blazing Terracotta Interior'가 50대 한정으로 출시되었다. 7월에는 2010년형 모델이 발표되었고, IS F의 고출력과 고토크를 견디는 전용 개발 토센 LSD가 새롭게 채용되었다. BBS 제작의 신규 디자인 알루미늄 휠도 옵션으로 제공되었다. 또한, 컨버터블 모델인 IS C 개발을 위해 도입된 차체 보강 기술이 적용되어 차체 강성이 향상되었다.

2010년 8월, 페이스리프트 모델인 2011년형 모델이 발표되었다. 베이스 차량의 연식 변경에 따라 L자형 LED 포지셔닝 램프가 새롭게 채택되었고, 인텔리전트 AFS(적응형 커브 헤드램프)는 폐지되었다. 인테리어에는 스티어링 스위치 주변에 알루미늄 장식이 추가되었고, 시트 소재로 알칸타라가 새롭게 설정되었다. 또한, 디지털 속도계와 시프트 업 인디케이터를 통합한 타코미터가 계기판 중앙에 배치되며, 전체 계기 디자인이 변경되었다. 주행 성능 면에서는 서스펜션의 코일 스프링, 쇼크 업소버, 부싱류, 리어 서스펜션 캠버각 등을 조정해 세팅이 개선되었다. 'SPORT' 모드 스위치는 스티어링 휠 내부로 위치가 변경되었다. 일본 내수 모델에 한해 '서킷 모드' 기능이 새롭게 추가되었으며, HDD 내비게이션의 GPS 기능을 활용해 이용 가능한 서킷에 진입한 경우, 드라이버가 해당 모드를 선택하면 속도 리미터가 180km/h에서 270km/h로 변경되어 스포츠 주행이 가능하게 되었다.

2010년 9월 6일, 한국 시장에 한국토요타자동차를 통해 IS F가 출시되었고, 가격은 일본보다 저렴한 8,800만 원(약 620만 엔)으로 책정되었다.

2011년 8월, 연식 변경을 통해 쇼크 업소버가 개선되었고, 코일 스프링과 바운드 스토퍼 등 서스펜션 튜닝이 최적화되어 승차감과 주행 성능이 향상되었다. 이에 따라 운전자의 조작에 즉각 반응하는 높은 응답성이 확보되었다. 이 외에도, 옵션 사양으로 BBS 제작의 19인치 단조 알루미늄 휠(7 스포크), 레드&블랙 내장 컬러, 머큐리 그레이 마이카 외장 색상이 추가되었다.

2013년 5월, 베이스 모델인 IS가 30시리즈로 풀체인지 되었지만 IS F는 계속 판매되었다. 9월 5일, 연식 변경을 통해 카본 리어 스포일러가 새롭게 적용되었고, 프런트 안개등이 LED 방식으로 변경되었다. 스포츠 시트는 헤드레스트에 'F' 로고가 입체적으로 엠보싱 처리되었고, 도어 트림과 센터 콘솔 표면에는 알칸타라 소재가 사용되었다. 또한, 고속도로 등에 설치된 ITS 스팟과의 양방향 통신을 통해 장애물 정보나 합류 지원 정보 등을 이미지 및 음성으로 받을 수 있는 ITS 스팟 대응 DSRC 유닛이 기본 장착되었다. 같은 시기, 특별 사양 모델 'Dynamic Sport Tuning'도 출시되었으며, 엔진의 마찰 저감 및 밸런스 조정을 통해 최고 출력이 430마력까지 향상되었고, 회전 질감도 부드럽게 개선되었다. 차체 개구부에는 신형 접착 기술이 도입되어 차체 강성이 강화되었으며, 전용 카본 프런트 스포일러와 리어 디퓨저 장착을 통해 공력 성능이 향상되어 고속 주행 안정성이 개선되었다. 베이스 모델보다 7kg 경량화된 전용 티타늄 머플러도 장착되었다.

2014년 5월 18일, 일본에서 IS F의 판매가 종료되었다.

2.2. 2세대 (XE30, 2020~2025)

2.2.1. IS 500 F Sport Performance (USE30, 2021~2025)


{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"
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IS 500 F SPORT 퍼포먼스

미국에서 발표한 IS F Sport의 최상위급 모델. 양산 가능한 사양의 컨셉트카로 먼저 공개되었고, 2021년 11월에 미국에 출시, 뒤이어 2022년 8월 일본에 출시했다. 정식 명칭은 'IS 500 F 스포츠 퍼포먼스(IS 500 F Sport Performance)'. 가격은 미국 기준 한화로 약 7,300만원부터 시작한다.

기존의 IS F에 적용됐던 V8 5.0L 자연흡기 엔진(토요타 2UR GSE 엔진)과 아이신 8단 자동변속기(토요타 AA80E)가 다시 맞물리고, 대구경 브레이크와 야마하에서 새롭게 조율한 어댑티브 댐퍼가 적용된다.

전면부에는 F 퍼포먼스 전용 범퍼가 적용되었으며, 후면부에는 전용 스포일러와 F V8 모델의 전매특허인 적층형으로 배열된 쿼드 머플러가 달린다. 2피스 알루미늄 14.0인치 전면 및 12.7인치 후면 브레이크 로터, 다크 크롬 윈도우 트림, F Sport Performance 전면 도어 실 스커프 플레이트, 다중 정보 디스플레이의 IS 500 시작 애니메이션, F Sport Performance 19인치 스플릿 10스포크 Enkei 합금 휠(옵션으로 19인치 스플릿 7스포크 단조 합금 매트 블랙 BBS 휠 제공) 등이 특징이다. 2023년형은 Molten Pearl 외장 색상, Black NuLuxe 내장, 19인치 Matte Black BBS 단조 합금 휠, 독특한 색상 매칭 바닥 트림 매트 및 매칭 키 글러브가 포함된 독점적인 특별 외관 패키지를 제공했다.

비록 동급 최대 배기량의 8기통 엔진이 달렸고 F 전용 디자인도 어느 정도 물려받았지만, 전작과 같은 완전한 F 모델은 아니다. 새로운 엔진과 하체를 개발하기 보단 기존의 2UR-GSE 엔진과 AA80E 변속기를 그대로 끌어다 썼으며, 섀시에서도 약간의 서스펜션 개량만을 거친 것이 전부다. 따라서 IS 500 F Sport Performance라는 이름대로 IS 350 F Sport와 같은 F Sport 라인으로 추가되었으며, 기존의 IS F[3]나 RC F보다는 한 단계 낮은 시장[4]을 노린다. 다만 엔진이 엔진인 만큼 출력만큼은 동급에서 가장 높은 편이다.

2025년 6월 20일 IS Climax Edition(클라이맥스 에디션)을 끝으로 IS 500과 IS 300 모델이 단종되었다. 이로써 IS는 일본에서 판매량이 높은 하이브리드인 IS 300h와 북미에서 연간 20,000대 가량 팔리는 IS 350 모델만 남았다. 또한, 렉서스에서 V8 모델은 LC만 남게 되었다. 북미에서의 IS는 상당히 잘 나가는 모델로 제네시스 G70(대략 12,000대)과 아우디 A4(대략 7,000대)같은 강력한 경쟁모델보다 더 잘 팔린다. BMW 3시리즈와 메르세데스-벤츠 C클래스 다음으로 판매량으로만 3위를 기록 중이며, 전기차인 테슬라 모델 3까지 합산한다면 4위를 기록 중이다.

3. 제원

3.1. 1세대

렉서스 IS F/1세대
<colbgcolor=#000000> 생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[일본\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:일본 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 일본}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 아이치현 타하라시
코드네임	USE20
차량형태	4도어 중형 세단
승차인원	4명
전장	4,661mm
전폭	1,815mm
전고	1,410mm
축거	2,730mm
공차중량	1,558~1,685kg
연료탱크 용량	63.9L
트렁크 용량	376.6L
타이어 크기 (전륜)	225/40R19
타이어 크기 (후륜)	255/35R19
구동방식	앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)
전륜 현가장치	더블 위시본 서스펜션
후륜 현가장치	멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크 [5]
후륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크 [6]

파워트레인
모델	엔진	엔진 형식	과급방식	배기량	최고출력	최고토크	변속기	제로백
<colbgcolor=#000000> IS F	토요타 2UR-GSE	5.0L V형 8기통	자연흡기	4,969cc	421ps	51.3kg·m	토요타 AA80E 8단 자동변속기	4.9초

모델	IS F
<colbgcolor=#000000> 복합연비	7.65km/L
탄소 배출량	270g/km
실린더 보어×스트로크	94mm × 89.5mm
압축비	11.8:1
밸브 시스템	DOHC 32밸브
연료 분사 방식	직분사
기어비	4.600/2.720/1.860/1.460/1.230/1.000/0.820/0.690
종감속기어비	2.940
후진기어비	2.180
배출가스 등급	유로 5

3.2. 2세대

렉서스 IS 500 F Sport Performance/2세대
<colbgcolor=#000000> 가격	8,500,000엔 9,000,000엔(IS 500 F 퍼스트 에디션)
생산지	`#!if 행정구 == null && 속령 == null [[일본\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일:일본 국기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 일본}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 속령 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 특별행정구기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 행정구}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` `#!if 국명 == null && 행정구 == null [[틀:국기\|{{{#!wiki style="display: inline; color: ;" dark-style="color: ;" {{{#!wiki style="display: inline-flex; vertical-align: middle; border: .0625rem solid #ddd;" dark-style="border-color: #383b40;" [[파일: 기.svg\|width=24]]}}} {{{#!if 출력 == null 속령}}}{{{#!if 출력 != null }}}}}}]]` 아이치현 타하라시
코드네임	5BA-USE30
차량형태	4도어 세단
승차인원	5명
전장	4,710mm
전폭	1,840mm
전고	1,435mm
축거	2,800mm
공차중량	1,765kg
연료탱크 용량	66L
트렁크 용량	305.8L
타이어 크기 (전륜)	235/40R19
타이어 크기 (후륜)	265/35R19
구동방식	앞엔진-뒷바퀴굴림(FR)
전륜 현가장치	더블 위시본 서스펜션
후륜 현가장치	멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크 [7]
후륜 제동장치	벤틸레이티드 디스크 브레이크 [8]

파워트레인
모델	엔진	엔진 형식	과급방식	배기량	최고출력	최대토크	변속기	제로백
<colbgcolor=#000000> IS 500 F 스포츠	토요타 2UR-GSE	5.0L V형 8기통	자연흡기	4,969cc	472ps	54.5kg·m	토요타 AA80E 8단 자동변속기	4.5초

모델	IS 500 F 스포츠
<colbgcolor=#000000> 복합연비	9km/L(WLTC)
탄소 배출량	285g/km
실린더 보어×스트로크	94mm × 89.5mm
압축비	11.8:1
밸브 시스템	DOHC 32밸브
연료 분사 방식	직분사
기어비	4.596/2.724/1.863/1.464/1.231/1.000/0.824/0.685
종감속기어비	3.133
후진기어비	2.176

4. 기타

렉서스 스포츠 모델의 첫 차지만 평가가 상당히 좋다. 의외로 운전이 편하고, 운전 재미도 있다고 한다. 렉서스 답지 않게 스포츠 드라이빙에 어울리면서도, 렉서스 특유의 정숙성을 갖추었다는 평. 이 평은 스핀들 그릴의 시발점이 된 4세대 GS에서도 이어진다.

모터스포츠에서도 나름대로 활약했으며, 그란 투리스모 시리즈의 아버지 야마우치 카즈노리가 2009년 IS F를 타고 뉘르부르크링 4시간 내구레이스 SP8 클래스 우승까지 해냈다.

경쟁 모델은 M3나 RS4, C63 AMG같은 독일제 스포츠 세단. 실제로 개발자가 인터뷰에서 밝힌 부분이다. 가격은 한화로 약 8,500만 원이며, 이는 M3보다 약 1천만 원 가량 저렴하다고 할 수 있다.

그리고 국내에 런칭됐다! 가격은 8,800만 원으로 예상보단 저렴하게 나왔다. 그런데 판매는 강력한 경쟁 모델인 M3나 C63 AMG에 비해 메리트가 크지 않기에 신통치 않은 듯. 가격 차이도 생각보다 적게 난다.

3세대 IS의 출시 이후에는 IS F가 나오지 않고, 대신 쿠페인 RC와 GS에만 F 모델이 나왔다. 하지만 2021년, 영원히 단종된 줄 알았던 IS F가 그 엔진을 그대로 얹은 채 한 등급 아래인 F SPORT 모델로 출시되었다.

5. 모형화

토미카에서 1세대 IS F 기반 레이스카인 IS F CCS-R을 모형화했다. 그러나 이 모델은 예전에 단종된 차량이라 현재에는 구하기 어려운 모델이다.

6. 둘러보기

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[ F ]

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슈퍼카	-	LFA

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준중형 SUV	UX	-
중형 SUV	NX	-
준대형 SUV	RX	-

[1] @ 6600rpm[2] @ 5200rpm[3] BMW M3, 벤츠 C63 AMG, 아우디 RS4와 경쟁했다.[4] BMW M340i, AMG C 43, 아우디 S4와 경쟁한다.[5] 360mm 알루미늄, 6피스톤[6] 345mm 알루미늄, 2피스톤[7] 356mm, 4피스톤[8] 323mm, 싱글 피스톤