자가용

1. 개요

2. 단어의 의미

3. 상세

3.1. 승용차가 아닌 경우

4. 장·단점

4.1. 장점

• 역이나 버스 정류장에서 대중교통을 기다릴 필요가 전혀 없다. 특히 주차장이 있거나 집 앞에 주차 공간이 있다면 폭우, 폭염, 태풍, 한파에 시달리며 역이나 정류장까지 걸어가서 그 곳에서 지하철이나 버스를 기다릴 필요가 전혀 없다.

• 원하는 시각에 원하는 방법을 통해 원하는 목적지로 마음껏 오갈 수 있다. 가장큰 장점으로 이거 하나만으로 나머지 단점들을 다씹어 먹기에 전 세계 수많은 사람들이 경제적인 여유가 생기면 자가용부터 구매하는 이유다. 서울, 대구, 부산등 광역시의 행정구역이 구단위인 시내는 버스 배차간격도 5분 10분 내외로 좁고, 택시도 거의 부르자마자 콜이 잡히는 경우가 많지만 그런 지역을 빼면 수도권도 화성, 평택, 오산, 수원만 가도 버스 배차간격이 15분에서 20분 내외로 넒어지고 택시도 바로 안 잡히고 10분 이상 기다려야 잡히는 경우가 많다. 또힌 면단위의 시골로 가면 더 심각한데, 농어촌버스는 목적지까지 하루에 한두 번 올까 말까 하고 아예 오지도 않는 곳도 많다.[7] 그리고 지역 가리지 않고 대중교통은 직통으로 가는 노선이 없다면 무조건 환승해야 하고, 설령 직통이더라도 돌아서 간다면 표준 속도가 그만큼 더 떨어지기 때문에 시간이 비교적 많이 걸린다. 대중교통은 대기, 배차, 환승 시간을 더 소모해야 하며, 그나마도 버스는 고장 나도 타 노선으로 탈 수 있겠지만, 지하철이 고장 나면 근처에 대체 선로가 존재하지 않는 한 해당 노선 자체가 거의 마비되기 때문에 열차 안에서 기다리거나 역에 있다면 지상으로 나가 다른 교통수단을 이용해야 하지만 자가용은 그럴 필요가 전혀 없다. 단 한 번의 탑승으로 원하는 목적지까지 최단 루트 내지는 최적 루트로 가서 주차시킨 뒤 하차하면 된다. 무엇보다 막차의 압박이라는 요소가 전혀 없다.

• 많은 사람들과 같이 타야 할 필요가 없다. 혼자 타거나 원하는 사람끼리 타면 되기 때문. 대중교통은 어떠한 사람이든 같이 타야 하며, 좌석을 잘못 고르면 오가는 내내 불편할 수 있다.[8][9] 자가용은 탑승 인원수에 제약이 있을 뿐 불편하게 가야 할 필요가 없다.
• 감기 및 전염병과 열사병을 피할 수 있다. 자가용은 주차장에서 주차장으로 이동하는 식으로 중간에 내리지 않고 갈 수 있어 창문을 닫으면 찬바람을 차단하거나, 썬팅을 진하게 하면 햇빛으로부터 보호할 수 있다. 거기다가 여름에는 에어컨 및 통풍 시트로 차 밖에는 몹시 무덥지만, 차 안에서는 (밖에 주차했다가 시동 걸었을 때 초기를 제외하고는) 시원한 공간을 맞이하거나 반대로 겨울에는 히터 및 열선 시트, 열선 핸들로 따뜻한 공간을 맞이할 수 있다. 대중교통은 반드시 지상을 거쳐야만 하며 에어컨이나,[10] 히터를 켜지 않는 곳도 있기 때문에 감기 및 열사병을 피하기는 힘들다. 감기 등의 호흡기 전염병은 한 차량에 한 사람이라도 감염된 사람이 있으면 차량 내 전체로 번져갈 수도 있으며, 실제로 독감철만 되면 대중교통 이용률이 조금씩 이지만 줄어드는 경우도 있다. 자가용은 자신만의 공간이라는 점이 있어 원하는 대로 할 수 있다.[11]
• 차 안에서 어느 정도 사생활을 보장받을 수 있다. 특히 원하는 음악과 라디오를 들을 수 있다. 이는 대중교통에서도 가능한 일이다. 하지만 크게 못 듣거나 이어폰을 사용하거나 노래를 부를 수 없는 단점이 있다. 거기다가 다른 사람들이 뭘 보고 듣는지 훔쳐볼 수도 있다. 자가용에서는 음악을 크게 들을 수 있을 뿐만 아니라, 노래를 부를 수 있다. 그래서 요즘은 자차 보유자들 중 카 오디오 튜닝을 하는 사람들도 많다. 휴대 전화로 노래를 틀어놓고 운전하는 사람들이 늘어나고 있는데 주의해야 할 것이 고출력 스피커로 개조해서 소리를 크게 틀고 다니거나, 운전 중에 휴대 전화를 만지는 것은 위험한 행위이자, 불법 행위이다.
• 출퇴근 시간의 인파로부터 상대적으로 자유롭다. 그 시간만 되면 차량에 어마어마한 인파가 몰리는데 심하면 혼잡도가 200%를 넘기도 한다. 자세한 건 가축수송 문서 참조. 물론 교통 체증이 문제일 수는 있지만 자가용은 배차 문제로부터 자유로우므로 이게 문제라고 생각된다면 차라리 일찍 나오는 게 속 편할 수도 있다. 무엇보다 대중교통은 오랜 시간 기다렸다 타도 가축수송을 감수해야 하지만, 자가용은 좌석이 100% 보장된다.
• 대중교통에서 발생하기 쉬운 여러 가지 범죄에 노출될 가능성이 낮다. 만취자나 불법 판매, 폭언 등의 사건 사고를 당할 가능성이 낮다. 국내라면 이 정도 수준에서 그칠 수 있겠지만 해외에서는 대중교통을 대상으로 한 강도, 납치, 테러 등의 강력 범죄 사례도 있다.

• 짐이 있으면 언제든지 운송이 가능하다. 승용차라면 짐의 부피에 따라 제한이 있긴 하지만, 대중교통에 비할 바는 못된다. 거기다가, 버스나 지하철, 택시[12]에 짐을 그대로 두고 내린다면 분실할 수도 있고, 못 찾을 확률 또한 상당히 높다. 실제로 백화점, 할인점 등 많은 쇼핑몰들이 대놓고 자가용 이용을 유도하고 있다.

• 대중교통으로 갈 수 없는 지역들도 갈 수 있다. 지하철은 도시 권역 안에서만 운행하며, 버스는 정말 오지가 아닌 이상 전국에 존재하지만 지역에 따라 1시간 이상의 배차 간격으로 운행하는 경우가 많다.[13]
• 특히 이런 점은 미국, 캐나다, 뉴질랜드, 브라질, 아르헨티나, 멕시코, 사우디아라비아[14], 오만, 카자흐스탄처럼 땅은 넓은데 대중교통 인프라가 그리 좋지 못한 국가에서 잘 드러난다. 또한 상술했듯이 대한민국도 특별시 광역시의 구단위 행정구역에 사는 게 아니라면 자차가 필수라 이야기 하는 사람들이 많다.

• 임시 공간으로 활용이 가능하다. 쇼핑 또는 여행, 개인적인 사정으로 자택에 머무를 수 없을 시 또는 사내 휴게실이 좁거나 멀거나 불편한 경우에 임시적으로 휴식이나 대피를 할 수 있는 개인적인 공간으로도 이용할 수 있다. 이렇듯이 차량은 장소에 구애받지 않으면서도 임시적으로 자신이나 주변 동료들을 대피시키거나 혼자만의 프라이버시를 가질 수 있는 임시 피난처 역할도 수행한다. 임시적으로 휴식을 취할 수 있는 것 이외에도 어느 정도 물품만 구비된다면 불편하게나마 차량에서 숙박도 가능하다.[15] 실제로 일부 생존주의를 지향하는 사람들은 조금 더 큰 차를 이용하여 비상 상황에 대비해 생존 용품들을 구비하는 경우가 흔하다.[16] 다만 한국은 땅이 좁고 상권이 가까운 경우가 많아 이렇게까지 하는 사람은 많지 않다. 업무 특성상 야외에서 일하게 되고 식사할 장소도 마땅히 없고 하는 경우 등등.

4.2. 단점

• 자동차를 몰기 위해서는 조건이 필요하다. 우선 연령이 만 18세 이상[17][18]이어야 하고 운전면허도 당연히 있어야 한다. 그리고 무엇보다 자동차가 있어야 하는데, 면허를 따는 것 자체는 어렵지 않지만 차량 자체의 가격이 보통 사람이 가벼운 마음으로는 접근할 수 없을 만큼 굉장히 비싼 데다가,[19] 각종 유지비도 절대 만만치 않다. 이 과정을 통과하지 못하면 대중교통을 이용할 수밖에 없다. 또한 장애인 및 운전면허에 부적합한 신체 능력을 가진 사람, 그리고 면허취소로 취득 불가인 사람은 당연히 운용할 수 없다. 인지 능력이 떨어지는 노인들은 면허를 반납하자는 운동을 벌이기도 했다.
  
• 자동차 구매 비용뿐만 아니라 자동차 유지관리비가 매우 비싸다. 주로 첫 차를 꿈꾸는 청년층, 카푸어들이 간과하는 부분이다. 가장 유지보수 비용이 가장 저렴한 국산차, 연식이 오래된 차종이라 해도 정비소 에가서 엔진 오일 등 기본적인 소모품을 정비하는 데 최소 8만 원 이상이 든다. 일시불 구매로 할부금을 제외한다 해도 자동차 보험료, 자동차세, 각종 소모품 정비비용, 유류비등 필수 유지비를 따져보면 한 달에 20~50만 원은 가볍게 넘어가며, 할부금 및 주행 거리에 따라서 비용이 곱절로 늘어날 수 있다. 그래서 일반 직장인들은 그냥 필요할 때 택시를 타고 다니는 것이 더 싸게 먹힐 지경이라는 말이 있을 지경이다. 다만 업무에 유리하거나 일반 시단위 행정구역 같이 대중교통이 잘 안 되어 있는 지역은 예외이다. 후자에 위치한 회사가 상시 구인난인 가장 큰 이유이다.


• 자동차 가격 및 금융 비용: 대부분 할부나 리스로 구매하게 되며 이 경우 자동차 가격과 함께 이자도 부담된다. 금액이 큰 만큼 이자도 무시 못 할 정도로 크다. 제 아무리 1금융권이라도 해도 자동차 대출금리가 부동산등 타 대출상품대비 금리가 높게 산정되어 있으며. 여러 조건이 좋지 않다면 20%에 가까운 엄청난 이자를 부담해야 하는 경우도 있다. 이때 이자 총액은 수백만 원이 된다. 국산차 기준 엔진을 내리는 수준의 중정비를 해야 나오는 금액이 이자로 나오는 것이다. 게다가 자동차는 4~6년이 되면 중고차 가격이 절반이 될 정도로 감가상각도 크다.[20]
  
• 유류비(충전요금): 연비와 주행거리에 따라 다르지만 내연기관 차량의 경우 같은 거리를 운행하면 대중교통과 비슷하거나 약간 더 나간다. 차이는 크지 않다. 전기차나 연비가 높은 하이브리드 차량일 경우 대중교통보다 적을 수도 있으나 이 또한 더 비싼 차량가액에 녹아 있을 뿐이다.
  
• 그 외에 세금, 정비비, 수리비, 세차비, 주차비, 소모품 가격, 통행료, 보험료까지 합친 유지비를 모두 직접 감당해야 한다. 유류비를 제외하고 주차만 해 놓아도 한 달에 10~20만 원 이상 나간다.
  
• 이 때문에 차 할부금만 생각하고 비싼 차를 샀다가 소위 말하는 카푸어로 전락할 가능성이 높아질 수 있다.[21]
  
• 젊은 사람이 차를 샀을 때 그 차이가 극적으로 벌어진다. 학자금, 연애, 취준, 결혼, 주택 구매 등 우선순위가 많고 수입은 적은데 지출할 것이 많기 때문에 고수입이 아닌 이상 대중교통을 이용하라고 권하는 사람들이 많다.

• 실질적으로 차를 사는 행위는 보증금 수백~수천만원짜리 주택에 월세로 들어가 수십~수백만 원씩 월세를 내는 행위에 준하게 된다.
  
• 어느 정도 관리를 해줘야 한다. 주기적으로 갈아주거나 채워줘야 하는 소모품이 여러 가지[22]이며, 고장 때문에 정비소에 들려야 할 때도 생긴다. 적절한 관리를 해주지 않으면 안전에도 영향을 끼치므로 관리를 안 할 수가 없다.
  
• 오히려 자가용보다 대중교통이 빠를 수도 있는 경우가 있다. 도심 지역의 도로는 출퇴근 시간, 어떤 도로는 거의 항시 교통 정체로 인해 자가용 차량이 제 속도를 내지 못하는데, 버스는 시내와 시외를 막론하고 정체에 걸리는 사례도 종종 있지만 몇몇 대도시를 다니는 시내 버스의 경우 버스 전용 차로를 이용해 정체를 무시하고 스케줄대로 달릴 수 있으며[23] 철도는 고장이나 RH시간대 승하차 지연 이슈, 선행 열차 대피로 지연되지 않는 이상 어지간하면 정시 운행을 준수한다.
  
• 시내에서 주차 스트레스를 겪어야 한다. 특히 시내에서 이문제가 도르라지는데 시골은 공터도 많아 주차가 용이하지만 시내는 건물도 다닥다닥 붙어있다. 주차는 차량 운행에서 가장 어려운 기술 중 하나이며 운이 좋지 않으면 주차 공간을 찾지 못하고 한참 헤매게 된다. 한국에는 자가용이 수천만 대가 넘으며, 불법주정차가 성행하는 이유이기도 하다. 사람 두 명당 한 대 꼴로 어느 주차장을 가든 거의 만차다. 폭이 좁은 주차장이라면 대형 세단이나 미니밴 같은 차량은 주차 공간이 있어도 들어갈 수가 없으며, 높이 제한 때문에 주차장에 진입이 불가능하면 정말 답이 없다. 또한 주차 요령을 터득하는 것도 시간이 꽤 오래 걸리며 깔끔한 주차는 초보 운전자의 최종 미션이기도 하다. 주차 후에도 자신의 차량이 타의의 실수로 인해 파손이 될 우려도 할 수밖에 없고 이런 일 발생 시 사고접수 및 가해자와의 합의 등 복잡한 절차들이 기다린다. 또한 2020년대들어서 어지간한 소규모 빌딩조차 주차요금을 받는다.
  
• 오로지 운전에만 집중해야 하고, 장거리 운전 시 피로도가 높다. 자유롭게 이동할 수 있다는 것은 장점이지만, 그 이동 중의 자유는 대중교통 이용 시보다 제한된다. 대중교통은 이동하면서 휴대전화 사용, 독서, 수면 등 다른 활동을 할 수 있지만[24], 자가용 운전 중에는 이러한 행위는 매우 위험하므로 절대 할 수 없고 오로지 운전에만 집중해야 한다. 잠시만 졸아도 대형 사고가 일어날뿐더러, 운전 중 발생하는 온갖 돌발 상황도 많아 항시 집중을 유지해야 한다. 이는 당연히 운전 거리가 길어질수록 더욱 심해진다. 대중교통에선 안 되는데 자가용에서만 되는 일은 기껏해야 노래 부르기 정도밖에 없다고 할 수 있다.
  
• 술을 마시면 운전해선 안된다. 음주 상태에서는 반응 속도, 판단 능력 등 전반적인 신체 능력이 저하되어 사고 발생 위험이 높아지므로 절대로 차량을 직접 운전해서는 안 되며, 위반 시 음주운전으로 강력한 형사처벌을 받게 되어 전과자가 된다. 만약 공직자라면 파면까지 사실상 확정. 따라서 술을 마신 날은 무조건 대리운전을 부르거나 대중교통을 타야 하므로 추가적인 지출이 생긴다.
  
• 사고에 따른 위험 및 책임이 큰 교통수단이다. 대중교통은 탑승 중에 행패를 부리지 않는 이상 사고 책임이 승객에게 전가될 일이 없으며, 자전거나 킥보드는 사고가 나더라도 본인이 다쳐서 스스로 책임을 지는 일은 있지만 다른 사람과 휘말려서 골치 아파지는 일은 거의 없다. 하지만 자동차 교통사고는 가해자이거나 책임이 조금이라도 있을 경우 작은 사고는 보험처리, 심각한 사고일 경우 민형사상 책임까지 발생할 수 있다. 본인이 조심해서 운전하더라도 사고는 다른 사람이 낼 수도 있으며 내가 피해자라고 해도 피해임을 증명해야 하고 보상절차까지 이루어져야 하므로 스트레스를 받기는 마찬가지이며 이렇게 내가 준법운전을 했고 상대차가 교통법규 위반을 했다는 것을 증명하더라도 과실비율이 내가 0이라고 나올 거라는 보장도 없다. 차 유지비용과 더불어 면허 취득자들이 숙련운전자가 되지 못하고 장롱면허로 가는 큰 이유이다.

5. 여담