영산IC

영산 나들목 靈山 나들목 Yeongsan Interchange
영산 요금소 Yeongsan Tollgate
창원 방면 남지IC ← 7.4 km	중부내륙선5	양평 방면 창녕JC -.- km →
◀　　　영산휴게소(창원방향)
주소
경상남도 창녕군 계성면 봉산리
관리기관
중부내륙선	한국도로공사 부산경남본부 창녕지사
개통
1977년 12월 17일
접속도로
[[79번 국도| 79 ]](영산계성로 · 온천로) · 영산도천로

1. 개요

2. 역사

• 1977년 12월 17일에 개통했다. 평면교차로로 개통하였으며 북쪽(현풍 방향)으로 더 올라간 위치에 있었다.[1]

• 1995년 12월 27일에 왕복 4차로 확장과 함께 봉산교차로 남서쪽에 입체교차로로 개통하였다.

• 2023년 6월 14일에 창녕 분기점 건설을 위한 선형 개량에 의하여 창원 방향이 교통 전환되면서 현재의 지점으로 이설되었고, 같은 해 11월 29일 양평 방향도 교통 전환되었다.

• 2025년 1월에 영산장마로 방향 진출입로 공사를 위해 톨게이트가 현재 위치로 이설됐다.

3. 구조

3.1. 양평 방향

• 진출 가능: 영산계성로 계성방향, 온천로 부곡방향, 영산도천로 도천방향
• 진입 가능: 영산계성로 계성방향, 온천로 부곡방향, 영산도천로 도천방향

3.2. 창원 방향

• 진출 가능: 영산계성로 계성방향, 온천로 부곡방향, 영산도천로 도천방향
• 진입 가능: 영산계성로 계성방향, 온천로 부곡방향, 영산도천로 도천방향

4. 특징

• 이름은 영산 나들목이지만, 실질적으로 나들목 구조물은 대부분 영산면이 아닌 계성면에 걸쳐 있다. 심지어 처음 평면교차로로 개통했을 당시나 입체교차로로 1차 이설했을 당시에는 나들목 구조물이 아예 영산면에 1cm도 걸쳐 있지 않을 정도. 그러나 계성면보다는 영산면의 인지도가 더 높고 규모도 더 큰 점을 고려했는지 나들목에는 영산면의 이름을 가져다 썼다. 실제로 처음 입체교차로로 개량됐을 당시 진출입로는 아예 영산면 중심지 방향으로만 나 있었으며, 톨게이트도 영산면 관내에 위치했다.

• 현재의 위치는 위 역사 문단에 나와 있듯 2023년에 2차로 이설한 것으로, 함양울산고속도로와 교차할 예정인 창녕JC 건설을 위해 선형이 좋지 않은 이 일대의 개량 공사를 진행하며 이설됐다. 이를 통해 나들목 구조물 일부가 영산면에 걸치게 됐다. 이설한 나들목에서 기존 나들목 지점까지 구도로를 이용하다가 꺾어져서 옛 영산IC 진출입로를 따라 새 영산IC로 진출입하는 구조가 됐고, 톨게이트도 기존 요금소를 그대로 이용했다. 다만 이후 영산면 관내를 거치지 않고 영산장마로(계성삼거리 일대)로 직접 이어지는 램프 공사를 진행하면서 도로 구조가 다시 바뀌었다. 현재는 舊 영산IC 자리에 회전교차로가 자리해 있으며, 여기서 영산장마로 방향 진출입로와 영산면 방향 진출입로(舊 영산IC 진출입로)가 갈라진다. 이에 따라 톨게이트도 지금의 위치인 계성면 봉산리로 이전했다.

• 영산면으로 곧바로 이어지는 나들목이지만, 그보다는 1973년에 개발된 부곡온천으로의 접근을 편하게 하기 위한 목적이 컸다. 실제로 이설 전이나 지금이나 영산IC 진출표지판에는 영산과 함께 부곡이 표기돼 있고, 영산면 방향 진출로를 따라 쭉 직진하면 그대로 부곡으로 넘어간다. 부곡온천 수요를 고려해 요금소도 더 크게 지었는데, 인접한 창녕IC와 남지IC 둘 다 왕복 6~8차로 규모의 요금소로 개통한 것과 달리 영산IC 요금소는 왕복 10차로 규모로 설계됐다. 부곡온천단지는 부곡하와이라는 국내 최대의 워터파크를 앞세워 전성기를 누렸지만, 이후 국내 곳곳에 최신 시설을 갖춘 대형 워터파크가 여럿 들어서면서 주춤하다가 2005년 대구 스파밸리 개업, 2014년 롯데워터파크 개장이라는 크리티컬 2연타를 맞고 2017년 부곡하와이는 역사 속으로 사라졌다. 온천 관광지구가 아예 없어진 것은 아니나 인기가 많이 시들해진 상태. 이를 보여주듯 왕복 10차로로 드넓던 영산IC의 요금소도 점진적으로 차로를 막아놓으면서 종국에는 왕복 4차로만 사용했고, 2025년 신규 진입로 개설에 대비한 요금소 이전으로 부곡온천의 흔적이 남은 요금소는 역사 속으로 사라지게 됐다. 줄어든 교통량을 반영하듯 새 요금소는 처음부터 왕복 4차로 규모로 작게 지어졌다.

• 부곡을 지나서 쭉 가면 밀양시 초동면을 거쳐 하남읍(수산)이 나오기 때문에 간혹 이곳으로 진출해 하남읍으로 가기도 한다. 멀게는 진영읍까지 연계되어 남해고속도로 우회도로로 활용할 수 있으며, 바로 그 창원1터널을 피할 수 있어 유용하다. 영산IC를 통해 창원시로 가는 경우가 가끔 있는데 주로 북면, 동읍, 대산면 방면 수요다. 북면 북부에서도 이용하긴 하지만 79번 국도의 미연결 문제로 동읍 본포교로 우회해야 돼서 많이 이용되지는 않는다. 79번 국도의 낙동강 구간이 연결되면 북면 수요가 늘어날 듯 하다.

• 입체교차로로 개량될 당시에는 5번 국도와 직접 접했으나 2012년부터 5번 국도가 경남대로로 이설되어 지금은 바로 연결되지 않는다.

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