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| 차량 정보 | |||||
| <colcolor=#18567d> 차량형식 | 특급형 전동차/고속철도차량 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력집중식 | ||||
| 편성량수 | 8량 1편성 | ||||
| 운행노선 | Northeast Corridor | ||||
| 도입년도 | 1998년 ~ 2001년 | ||||
| 제작사 | 알스톰, 봄바디어 | ||||
| 소유기관 | 암트랙 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 동력차 번호 | 2000 ~ 2039 | ||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colcolor=#18567d> 전장 | 21,220㎜ (동력차) / 26,640㎜ | |||
| 전폭 | 3,180㎜(동력차) / 3,160㎜ | ||||
| 전고 | 4,320㎜(동력차) / 4,230㎜ | ||||
| 열차장 | 202,300㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 가공전차선 방식 교류 25,000V 60Hz[1] 교류 12,500V 60Hz[2] 교류 12,000V 25Hz[3] | ||||
| 제어방식 | 알스톰 VVVF-GTO | ||||
| 동력장치 | 3상 교류 유도전동기 | ||||
| 제동방식 | 회생제동, 발전제동(동력차) 전기지령식 디스크 제동(객차) | ||||
| 편성출력 | 4,600㎾ | ||||
| 최고속도 | 영업 | 240㎞/h | |||
| 설계 | 266㎞/h | ||||
| 차량 재질 | 스테인리스 스틸 | ||||
| 차량 정원 | 304석 (퍼스트 클래스 44석 + 비즈니스 클래스 260석) | ||||
| 편성 구조 | 1호차(동력차)-2,3호차(비즈니스)-4호차(식당차)-5호차(비즈니스)-6호차(비즈니스-Quiet Car)[4].-7호차(퍼스트 클래스)-8호차(동력차) | }}}}}}}}} | |||
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1. 개요
봄바디어 - 알스톰 컨소시엄[5]에서 아셀라 전용으로 제작한 고속철도 차량이다.2. 상세
TGV의 기술을 베이스로 하여 강한 충돌 강성을 요구하는 미국 철도 안전 기준에 맞게 수정한 차량을 사용한다. 미국의 안전기준에 맞추느라 아셀라 익스프레스는 원형이 된 TGV나 봄바디어의 LRC에 비해서 훨씬 무겁다. 그래서 아셀라 익스프레스 차량을 테스트하던 프랑스와 캐나다의 엔지니어들은 이 차량을 '뚱돼지(Le Cochon)'[6]로 불렀다고 한다. 무거워진 무게를 견디기 위해서 대차도 연접대차를 사용하지 않는 등, TGV의 잔재는 동력 계통과 제동장치 일부를 제외하면 별로 없는 편이다. 아직 개량되지 않은 급곡선이 있는 북동 간선을 달리기 위해 TGV에는 없는 틸팅 기능도 있다. 총 20편성이 도입되었으며 2000번대의 번호가 각 동력차마다[7] 붙어 있다.한국의 예전 관광호처럼 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스만 존재한다.
아셀라 익스프레스 입찰 당시의 봄바디어는 유럽의 군소 철도차량 제조업체들을 인수하고 있었지만, 아직 가장 큰 ADtrantz (ASEA, 브라운 보베리, AEG 등이 합병)를 인수하지 못했던 시기이다. 자사의 LRC로 틸팅부문의 지분은 있었지만, 동력계통의 핵심부품 납품을 해줄 파트너가 필요했을 것이며, 그게 GEC-알스톰이다. 아셀라 익스프레스의 최종입찰까지 남은 3사 중 하나가 ABB로 합병되기 전의 ASEA였다. 나머지 하나는 지멘스. 이탈리아 피아트가 가지고 있던 펜돌리노의 틸팅기술을 빼먹기 위해 알스톰이 피아트 철도부문을 인수한 것이 1999년이지만, 아셀라 익스프레스의 입찰이 시작된 94년 무렵에는 알스톰은 아직 틸팅기술을 가지고 있지 않았으므로, 현재 펜돌리노로 대표되는 알스톰의 틸팅기술은 아셀라에는 적용되지 않았다고 볼 수 있다.
고속철도 차량이지만 최고 속도가 260여km/h에 불과한데다[8] [9]운행 구간의 열악한 선로 환경 때문에 사실상 이름만 고속열차이다. 다만 시속 200km급만 되어도 엄연히 고속열차는 고속열차이므로 열차의 문제보다는 미국의 지나치게 낮은 철도의 위상이 더 큰 문제라 할 수 있다.
[1] 뉴 헤이븐 - 보스턴 간 새로 전철화된 구간[2] Metro-North 공용 구간[3] 워싱턴 - 뉴욕 펜 역 구간[4] 모바일 통화 및 큰소리로 대화할 수 없는 '정숙'해야하는 차다[5] 봄바디어 (75%) + 알스톰(25%)[6] 프랑스어로 "꾸숑"(과거 최민식이 야망의 전설에서 맡았던 역할 이름 '꾸숑'이 바로 이 뜻), 영어로 하면 The Pig이다. 프랑스어에서도 돼지는 욕이다(...). 참고로 벨기에에서는 독일어권과 프랑스어권이 서로 "꾸숑", "슈바인"으로 욕해댄다.[7] 즉, 한 편성당 2개의 번호[8] 한국에서 준고속열차로 분류되는 KTX-이음과 비슷하다.[9] 몇몇 구간에서는 서울지하철 1호선보다 속도를 못내는 구간도있다(...)