로버 KV6 엔진. 기아에서는 다른 글씨체로 로고를 새긴 엔진 커버를 사용했다.
Rover KV6 engine
1. 개요
영국의 로버 그룹의 V형 6기통 엔진군이다.2. 상세
| 1996년에 배포된 KV6 엔진의 소개영상. |
- 블록 구조 : 알루미늄 합금, 오픈 데크
- 뱅크 각 (°) : 90
- 실린더 스페이싱 (mm) : 88
- 밸브트레인 : 벨트 구동 DOHC 24밸브
- 엔진제어시스템 : 하기 참조
2.1. 로버
유럽의 강화된 배출가스 규제에 대응하지 못하던 로버에서 기존 혼다 2.7L V6 엔진의 대체품으로써 개발됐다. 그동안 직렬 엔진만 설계해온 로버에서 처음 개발한 V형 엔진이었다.[1]후기형 K-시리즈 엔진에 적용된 설계사상을 바탕으로, 경량의 고성능 엔진을 추구했었다. 오픈 데크 구조[2]의 알루미늄 합금 블록을 채택하여, 일본 경쟁사 등의 엔진에 준하는 저중량을 실현하였다.
장력 조정이 필요없는 구동 벨트[3]로 설계되어, 완성도를 높였다. 가변 흡기 유로 장치(Variable Geometry Induction)도 장착되어 정숙성과 연비를 동시에 얻는 방향으로 설계되었다.
1996년에 로버 825를 통해 공개되었다. 초기생산분은 로버 800의 페이스리프트에 맞춰 기존 고배기량 사양인 827을 대체하는 825에 소량 양산하는 수제작이었다. 균일하지 못한 라이너의 높이, 변속기 조합 등의 조립 품질 및 신뢰성 문제에 시달렸다.
이후 자동화 조립공정을 구축한 후 로버 75에 본격적으로 탑재됐다.
1998년, 로버 75를 통해 2.0 사양을 데뷔시켰다.
1999년에 출시된 로버 75에 사용된 생산분은 보닛 용량에 맞춰 패키징 레이아웃을 줄였다.
| 주요 변경 사항 |
2000년부터 MG로버 그룹이 창설된 이후, 파워트레인 부문을 별도 분사시킨 '파워트레인 유한회사(Powertrain Ltd.)'에서 생산됐다.
2002년, MG로버 그룹이 2.5 사양의 LPG 버전을 출시했다.
MG로버 그룹이 파산한 2005년까지 생산되었다.
2.2. 기아
1998년 1월, 카니발에 2.5 사양으로 첫 출하되었다. 동년 2월, 크레도스Ⅱ에 2.0 사양이 탑재되었다.
1999년 4월, 카니발에 2.5 LPG 사양이 출시되었다.
2000년 3월, 2000년형 엔터프라이즈에 2.5 사양이 탑재되었다.
2000년 기준 연간 5만 5천대의 판매실적을 거뒀는데, 당초 계획의 연간 20만대의 1/4 수준에 불과하였다. 게다가 이 같은 설계사상이 먼저 적용된 후기형 K-시리즈 엔진의 헤드 가스켓 결함도 같이 물려받는 바람에, 비록 현대자동차에 인수된 뒤에도 계속 생산했다지만 품질문제로 인해 썩 좋은 성과를 내지 못한 채 2006년에 단산되었다.[5]
2005년, 기아 신차용 생산분이 단산되었다.
3. 형식
3.1. 로버
| 형식 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| 20K4F | 1,997 | 80 × 66.2 | 2.0 |
| 25K4F | 2,497 | 80 × 82.8 | 2.5 |
| 25K4FE |
3.2. 기아
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 | 차종 |
| KZ | 1,997 | 80 × 66.2 | 2.0 | 크레도스Ⅱ |
| K5 | 2,497 | 80 × 82.8 | 2.5 | 카니발, 엔터프라이즈 |
| K5M | 2.5[L] | 카니발 |
4. 적용차종
국내에 판매된 차종은 볼드.5. 둘러보기
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| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 | 입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 | 입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 | U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A | - | |
| 6기통 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 | 람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 | R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 | G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | 히노 F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||
[1] 레인지로버를 비롯한 당대 랜드로버의 고배기량 차종이나 1986년에 단종된 로버 3500 및 비테스까지의 기함급 차종에서 사용한 V8 엔진은 제너럴 모터스의 엔진 설계를 도입한 것이었다.[2] 링크는 로버 825 쿠페의 KV6 엔진과 헤드 가스켓 결함을 다루는 글이다. 가스켓이 들어가는 자리가 후기형 로버 K-시리즈 엔진처럼 구성되어 있다.#[3] 속칭 겉벨트[4] Modular Engine Management System.[5] 이로 인해 엔진을 무상교체해주는 경우도 있었다. 2000년대 후반 이후 신품 쇼트엔진이 생산되지 않기에, 가스켓만 교환해주며 이 마저도 잘 안 해주려고 한다.[L] FBM LPG[7] 1996~1999[99~05] 1999~2005[99~05] [10] 2001~2005