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2017.07.15~2021.08.20]]- [ 각주 ]
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| N : 나가시마 스파 랜드 F : 후지큐 하이랜드 S : 스페이스 월드 DS : 도쿄 디즈니씨 | |||
| |||
| FASTEST ROLLER COASTER 도 도돈파 | |
| <colbgcolor=#0F95BD><colcolor=#ffffff> 이름 | 도 도돈파 (DO-DODONPA) |
| 개장일 | 2017년 7월 15일(리뉴얼오픈, [age(2017-07-15)]주년) |
| 폐장일 | 2024년 3월 13일[1] |
| 기종 | Pneumatic Coaster |
| 위치 | 후지큐 하이랜드 센트럴 파크 |
| 제작비 | ¥1,500,000,000(15억엔)(리뉴얼 금액) |
| 제작사 | S&S Worldwide |
| 트랙 길이 | 1244m |
| 운행 시간 | 약 1분 |
| 추진 방식 | Air Compressed Launch |
| 브레이크 | 1회[2] |
| 낙하 횟수 | 없음 |
| 최고 높이 | 49m (160.8 ft) |
| 탑승인원 | 8명 |
| 최고 속도 | 180km/h |
| 인버전 | 1회 |
| 실내 구간 | 있음 |
| 특수 트랙 | 4개[3] |
[clearfix]
1. 개요
| |
発射1.56秒で時速180km！天井知らずのスピードキング！
1.56초 만에 시속 0~180km(0~112mph)까지 가속하는 공중 발사식 코스터!
1.56초 만에 시속 0~180km(0~112mph)까지 가속하는 공중 발사식 코스터!
発射1.56秒で時速180km！世界No.1の加速と世界最大級のループを誇る“超ド級”加速アトラクションです。
スタート直後のゼロGフォール（無重力体感ゾーン）、遠心力で身体が真横に傾いた形で大きくターンする大カーブなど、メリハリのあるコースをダイナミックに駆け抜けるため、富士急ハイランドの広大な敷地をフル活用したコースレイアウトに。
「もっと速さを極めたい」という想いから“世界一の加速力”を追求した結果、「ドドンパ」のコース途中にあった高さ53mの垂直タワーのままでは加速力を受け止めきれなくなり、直径39.7mの“世界最大級のループ”で受け止める形にコースを変更し、「ド・ドドンパ」が完成！
1.56 초 만에 180km/h으로 발사하십시오! 세계 No.1의 가속력과 세계 최대급의 루프를 자랑하는 '최고급' 가속 어트랙션입니다.
코스 레이아웃은 후지큐 고원의 광대한 부지를 구사하여 스타트 직후의 제로 G 낙하(무중력 체험대)와 원심력에 의해 몸이 옆으로 기울어지는 큰 커브 등 급한 코스를 역동적으로 달릴 수 있도록 했습니다.
「스피드를 마스터하고 싶다」라는 소망으로부터 「세계 제일의 가속력」을 추구한 결과, 「도돈파」코스 도중에 있는 높이 53m의 수직 타워가 가속력을 받아들일 수 없게 되어, 직경 39.7m의 「세계 최대급의 루프」가 받을 수 있는 형태로 코스를 변경해, 「도 도돈파」가 완성되었습니다!
후지큐 하이랜드에 있었던 기함급 롤러코스터. 4대 절규 머신 중 하나로, 세계에서 가장 빠른 롤러코스터로 유명하다. 현재는 세계 4위이다.[4] 후지야마 다음으로 건설된 4대 절규머신이다. 이름의 유래는 드래곤볼에서 나오는 학선인의 유파 기술인 도돔파이다.スタート直後のゼロGフォール（無重力体感ゾーン）、遠心力で身体が真横に傾いた形で大きくターンする大カーブなど、メリハリのあるコースをダイナミックに駆け抜けるため、富士急ハイランドの広大な敷地をフル活用したコースレイアウトに。
「もっと速さを極めたい」という想いから“世界一の加速力”を追求した結果、「ドドンパ」のコース途中にあった高さ53mの垂直タワーのままでは加速力を受け止めきれなくなり、直径39.7mの“世界最大級のループ”で受け止める形にコースを変更し、「ド・ドドンパ」が完成！
1.56 초 만에 180km/h으로 발사하십시오! 세계 No.1의 가속력과 세계 최대급의 루프를 자랑하는 '최고급' 가속 어트랙션입니다.
코스 레이아웃은 후지큐 고원의 광대한 부지를 구사하여 스타트 직후의 제로 G 낙하(무중력 체험대)와 원심력에 의해 몸이 옆으로 기울어지는 큰 커브 등 급한 코스를 역동적으로 달릴 수 있도록 했습니다.
「스피드를 마스터하고 싶다」라는 소망으로부터 「세계 제일의 가속력」을 추구한 결과, 「도돈파」코스 도중에 있는 높이 53m의 수직 타워가 가속력을 받아들일 수 없게 되어, 직경 39.7m의 「세계 최대급의 루프」가 받을 수 있는 형태로 코스를 변경해, 「도 도돈파」가 완성되었습니다!
현재는 철거되었다.
2. 리뉴얼 전: 도돈파
도 도돈파의 리뉴얼 개장 전에는 2001년 12월 21일, '도돈파'라는 이름으로 운영되고 있었다. 2016년 10월 2일, 운행을 잠시 멈췄다가 2017년 7월 15일 리뉴얼을 마치고 오픈했다.# 이 과정에서 이름이 도・도돈파(ド・ドドンパ)로 변경되며 최고속도가 180km/h까지 상승하고 터널을 지날 때 나오던 90도 수직 하강 구간이 360도 루프 구간으로 바뀐 것이다. 자세한 내용은 도돈파 문서를 참조할 것.
| ▲ 리뉴얼 공사 진행 영상 |
3. 특징
| ▲ 탑승 영상 |
| |
흔히 롤러코스터하면 생각나는 거대한 루프와 하얀색 트랙으로 비주얼상으로 예쁜 편이라 후지큐의 전경을 검색하거나 후지큐를 검색할 경우 한상 사진에 나왔으며, 세계 1위 가속력이라는 독특한 스펙으로 에에쟈나이카와 함께 롤러코스터 매니아들을 불러 일으키는 롤러코스터였다. 에에쟈나이카와 함께 후지큐에서만 경험할 수 있는 롤러코스터러 오죽하면 도 도돈파와 에에쟈나이카만 보고 후지큐를 가는 사람들도 있을 정도였으며, 도 도돈파 폐장 이후 도 도돈파 만큼 특색있는 롤러코스터가 에에쟈나이카만 남게 되면서 방문객들이 나가시마 스파랜드로 발길을 돌리는 현상도 발생했었다.
다양한 특수트랙으로 트랙 구성을 해 스릴을 증폭시키는 다른 롤러코스터와 달리, 도 도돈파는 오직 속도로만 승부를 본다. 보통 롤러코스터는 하강 구간에서 가장 큰 스릴을 느끼기 마련이지만, 도 도돈파는 아예 속도에서 부터 장기가 압축 당하는 듯한 느낌과, 가슴을 누르는 G포스에서 스릴을 느낄 수 있다.
열차는 1개 편성 당 4량으로 구성되어있으며, 도 도돈파로 변경되면서 디자인도 바뀌었다.
열차가 출발하면 타카비샤처럼 어두운 터널로 들어가는 데, 이때 속도는 가장 빠른 롤러코스터라고 믿을 수도 없을 만큼 느리다. 이후 빛이 보이는 터널의 출구에서 열차가 멈춘 뒤, 목소리가 3, 2, 1이라고 외치며 카운트다운을 한다. 이 몇 초간의 긴장감이 장난이 아니며, 카운트다운이 끝나자마자 무섭게 1.8초만에 최고시속 180킬로미터[5][6]로 달리기 시작한다. 항공모함에서 전투기를 발진시킬 때 사용되는 공기 압축식 캐터펄트를 사용해서 추진하며, 이 수치는 우리나라의 최고 롤러코스터 T 익스프레스의 약 2배라고 보면 된다.
이렇게 발사한 뒤 평지로 질주하다가 무지개빛 터널을 지나고, 완만한 경사의 트랙을 엄청난 스피드로 달리는데, 이 구간에서의 에어타임이 상당하다. 뱅킹 턴 이후에 다시 잠깐 터널을 지나고 바로 루프 구간이 이어진다.
해당 루프는 49m로 세상에서 가장 큰 버티컬 루프이다. 舊 도돈파 시절에는 90도 수직하강 구간이었으나, 리뉴얼로 인해 교체되었다. 이 덕분에 인버전이 있는 롤러코스터들 중 가장 빠르고, 가장 높은 버티컬 루프 롤러코스터이라는 기록을 가져가게 되었다. 다만 이 때문에 도돈파 시절보다 스릴이 덜해져서 아쉽다는 평가가 많고, 후지큐의 기네스 기록 집착을 비판하는 시선들도 나오고 있다.
루프 구간 다음엔 또 다시 터널을 지나며, 다시 뱅킹 턴 짧은 뱅킹턴 구간이 나온다. 뱅킹 턴이 끝나면 열차는 다시 높아지고, 브레이크 구간에 진입하며 속도가 느려진다.[7] 브레이크 구간 이후, 다시 커브 구간이 연속 두번으로 나왔다가 브레이크 구간으로 진입하는 식이다. 이 때 바로 스테이션으로 돌아가는 게 아니라 앞에 열차가 출발할 때까지 멈췄다가 돌아간다. 다른 롤러코스터들과 마찬가지로 스테이션으로 돌아오면 기다리는 탑승객들과 직원들이 박수를 쳐준다. 탑승시간은 약 50초 정도로 짧다.
도 도돈파로 리뉴얼 된 후, 낙하 구간은 사라졌지만 그럼에도 속도 덕분에 커브 구간에서 에어타임을 느낄 수 있다.
3.1. 포인트
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世界NO.1の加速力！
爆発的な発射のわずか、1.56秒後に最高速度時速180kmに到達。世界NO.1の加速力は、「ド・ドドンパ」でしか味わうことができません。
세계 No.1의 가속력!
폭발 발사 후 1.56초 만에 최고 속도 180km/h에 도달합니다. 세계 No.1의 가속력은 "도 도돈파"에서만 맛볼 수 있습니다!
爆発的な発射のわずか、1.56秒後に最高速度時速180kmに到達。世界NO.1の加速力は、「ド・ドドンパ」でしか味わうことができません。
세계 No.1의 가속력!
폭발 발사 후 1.56초 만에 최고 속도 180km/h에 도달합니다. 세계 No.1의 가속력은 "도 도돈파"에서만 맛볼 수 있습니다!
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世界最大級のループ！
天井知らずのスピードマシンを受け止められるもの、それが世界最大級のループ。猛烈なスピードでループに突入したライドも、最高到達点に届く時には、自分のまわりだけ時間が止まった錯覚に陥ります。油断は禁物！ その直後にはスピードキングが再び牙をむきます。
세계 최대급 루프!
천장을 모르는 스피드 머신을 받아들일 수 있는 것은 세계에서 가장 큰 루프 중 하나입니다. 맹렬한 속도로 루프를 타더라도 가장 높은 지점에 도달하면 주위에서만 시간이 멈춘 듯한 착각을 하게 됩니다. 방심은 금물! 그 직후 스피드 킹은 다시 송곳니를 드러냅니다.
天井知らずのスピードマシンを受け止められるもの、それが世界最大級のループ。猛烈なスピードでループに突入したライドも、最高到達点に届く時には、自分のまわりだけ時間が止まった錯覚に陥ります。油断は禁物！ その直後にはスピードキングが再び牙をむきます。
세계 최대급 루프!
천장을 모르는 스피드 머신을 받아들일 수 있는 것은 세계에서 가장 큰 루프 중 하나입니다. 맹렬한 속도로 루프를 타더라도 가장 높은 지점에 도달하면 주위에서만 시간이 멈춘 듯한 착각을 하게 됩니다. 방심은 금물! 그 직후 스피드 킹은 다시 송곳니를 드러냅니다.
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“視覚の明暗”による異次元体験
発射地点と、巨大ループ直前に設置されたトンネルを抜ける瞬間、暗闇から突然光の中に飛び出す“視覚の明暗”による異次元感覚を体感できます。
"시각적 어둠"을 통한 다른 차원의 경험
거대한 루프 직전에 설치된 터널과 발사 지점을 통과하는 순간, 어둠 속에서 갑자기 빛으로 튀어나오는 '비주얼 다크 앤 라이트'에 의해 이차원을 체험할 수 있습니다.
発射地点と、巨大ループ直前に設置されたトンネルを抜ける瞬間、暗闇から突然光の中に飛び出す“視覚の明暗”による異次元感覚を体感できます。
"시각적 어둠"을 통한 다른 차원의 경험
거대한 루프 직전에 설치된 터널과 발사 지점을 통과하는 순간, 어둠 속에서 갑자기 빛으로 튀어나오는 '비주얼 다크 앤 라이트'에 의해 이차원을 체험할 수 있습니다.
4. 운행 중단 및 철거
| ‘절규머신’에서 ‘척추 골절’..운행 중단된 일본의 롤러코스터 |
야마나시현은 원인이 밝혀질 때까지 운행을 중단하겠다는 입장을 밝혔으며, 운행 재개일자는 아직 정해지지 않았다.
사고 원인에 대한 다양한 추측이 있는데, 가장 유력한 설은 탑승 자세가 잘못되었을 거라는 설이다. 도 도돈파는 180km/h라는 어마어마한 속도를 가지고 있기 때문에 머리를 반드시 좌석에 기대고 있어야 하지만 탑승객들의 자세가 잘못된 상태로 출발했거나, 고개를 숙이는 바람에 목이 그 속도를 견디지 못하고 골절되었다는 설. 그외에도 목에 힘을 주고 있어서 골절되었을 거라는 설도 있다. 일각에서는 안전바가 내려가지 않아서 생긴 문제라는 설도 있다. 사고가 일어났을 당시에는 코로나바이러스감염증-19로 인해 일본은 그 영향을 많이 받은 상태였고, 그로 인해 안전바도 직원이 내려주는 것이 아닌, 탑승객들이 직접 내렸어야 했다. 그러다보니 직원이 내려준 것에 비해 안전바가 상대적으로 덜 내려갔고, 덜 내려진 안전바가 만들어낸 공간으로 인해 중력가속도로 인해 결국 경추 골절 사고가 발생했다는 주장이다. 이는 코로나 펜데믹이 시작된 시기에 갑자기 사고가 잇따라 발생한 것을 보면 신빙성있는 주장이다. 결과적으로 사고가 발생한 사유는 도 도돈파의 속도가 문제가 아니라 탑승객들의 문제라는 주장이 지배적이었다.
ド・ドドンパ 営業終了のお知らせ
2024.03.13
ド・ドドンパにつきましては、２０２１年８月から国土交通省昇降機等事故調査部会、
同年９月から当社第三者委員会である顧客安全マネジメント調査委員会による調査を受けております。
現在まで、所管法令や運営・整備等への指摘はありません。
なお、顧客安全マネジメント調査委員会は２０２２年３月終了しました。
国土交通省昇降機等事故調査部会による原因究明と再発防止策の調査・検討が進められている中で、お客様の負傷リスクと逆走停止リスクを完全に除去し、
安全運行を確信できる手段について、メーカーと協議を重ねて参りましたが、具体化は困難であるという結論に至り、
安全第一の遊園地営業という企業としての社会的責任を果たすべく、営業終了を決定致しました。
当該機種（前身を含む）は、２００１年１２月に開業して以来、９３０万人もの方にご利用、ご支持いただいた富士急ハイランドを代表するコースターであります。
多数のお客様から営業再開のご要望をいただいておりましたが、それにお応えすることができない結果となり、誠に申し訳ございません。
また、せっかくご来園いただいたにも関わらず、負傷されてしまいましたお客様におかれましては、心よりお見舞いを申し上げます。
引き続き当社は、すべてのお客様の安全・安心を第一に営業して参ります。
도 도돈파 영업 종료 알림
2024.03.13
도 도돈파에 대해서는, 2021년 8월부터 국토교통성 승강기 등 사고조사부회, 동년 9월부터 당사 제삼자 위원회인 고객 안전 매니지먼트 조사 위원회에 의한 조사를 받고 있었습니다.
현재까지, 소관법령이나 운영·정비등에의 지적은 없었습니다.
덧붙여 고객 안전 매니지먼트 조사 위원회는 2022년 3월 종료했습니다.
국토 교통성 승강기 등 사고 조사 부회에 의한 원인 규명과 재발 방지책의 조사·검토가 진행되고 있는 가운데, 고객의 부상 리스크와 역주 정지 리스크를 완전하게 제거해, 안전 운행을 확신할 수 있는 수단에 대해서
, 메이커와 협의를 거듭해 왔습니다만, 영업 재개는 어렵다는 결론에 이르고,
안전 제일의 테마파크라고 하는 기업으로서의 사회적 책임을 완수하기 위해, 영업 종료를 결정했습니다.
당해 해당 기종(전신 포함)은, 2001년 12월에 개업한 이래, 930만명의 분들이 이용, 지지해 주신 후지큐 하이랜드를 대표하는 코스터입니다.
다수의 고객으로부터 영업 재개의 요망을 받고 있었습니다만, 거기에 대응할 수 없는 결과가 되어, 정말로 죄송합니다.
또 모처럼 방문해 주셨음에도 불구하고 부상 당하신 분들에게는 사과의 말씀을 드립니다.
계속해서 당사는, 모든 고객의 안전・안심을 제일에 영업해 갑니다.
그러나 결국 2024년 3월 13일 안전 우선을 이유로 도 도돈파의 운영 종료 및 철거를 발표하면서 도돈파부터 시작된 23년간의 롤러코스터 역사가 막을 내리게 되었다. # 현재는 어트랙션 목록에서 사라진 상태이며 도돈파 페이지에 들어갈 경우 ERROR 404가 나온다. 이후 2024년 3월 15일 철거 공사가 시작되었다. 2024.03.13
ド・ドドンパにつきましては、２０２１年８月から国土交通省昇降機等事故調査部会、
同年９月から当社第三者委員会である顧客安全マネジメント調査委員会による調査を受けております。
現在まで、所管法令や運営・整備等への指摘はありません。
なお、顧客安全マネジメント調査委員会は２０２２年３月終了しました。
国土交通省昇降機等事故調査部会による原因究明と再発防止策の調査・検討が進められている中で、お客様の負傷リスクと逆走停止リスクを完全に除去し、
安全運行を確信できる手段について、メーカーと協議を重ねて参りましたが、具体化は困難であるという結論に至り、
安全第一の遊園地営業という企業としての社会的責任を果たすべく、営業終了を決定致しました。
当該機種（前身を含む）は、２００１年１２月に開業して以来、９３０万人もの方にご利用、ご支持いただいた富士急ハイランドを代表するコースターであります。
多数のお客様から営業再開のご要望をいただいておりましたが、それにお応えすることができない結果となり、誠に申し訳ございません。
また、せっかくご来園いただいたにも関わらず、負傷されてしまいましたお客様におかれましては、心よりお見舞いを申し上げます。
引き続き当社は、すべてのお客様の安全・安心を第一に営業して参ります。
도 도돈파 영업 종료 알림
2024.03.13
도 도돈파에 대해서는, 2021년 8월부터 국토교통성 승강기 등 사고조사부회, 동년 9월부터 당사 제삼자 위원회인 고객 안전 매니지먼트 조사 위원회에 의한 조사를 받고 있었습니다.
현재까지, 소관법령이나 운영·정비등에의 지적은 없었습니다.
덧붙여 고객 안전 매니지먼트 조사 위원회는 2022년 3월 종료했습니다.
국토 교통성 승강기 등 사고 조사 부회에 의한 원인 규명과 재발 방지책의 조사·검토가 진행되고 있는 가운데, 고객의 부상 리스크와 역주 정지 리스크를 완전하게 제거해, 안전 운행을 확신할 수 있는 수단에 대해서
, 메이커와 협의를 거듭해 왔습니다만, 영업 재개는 어렵다는 결론에 이르고,
안전 제일의 테마파크라고 하는 기업으로서의 사회적 책임을 완수하기 위해, 영업 종료를 결정했습니다.
당해 해당 기종(전신 포함)은, 2001년 12월에 개업한 이래, 930만명의 분들이 이용, 지지해 주신 후지큐 하이랜드를 대표하는 코스터입니다.
다수의 고객으로부터 영업 재개의 요망을 받고 있었습니다만, 거기에 대응할 수 없는 결과가 되어, 정말로 죄송합니다.
또 모처럼 방문해 주셨음에도 불구하고 부상 당하신 분들에게는 사과의 말씀을 드립니다.
계속해서 당사는, 모든 고객의 안전・안심을 제일에 영업해 갑니다.
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5. 기록
- 기네스 세계기록
- 2017년부터 가장 빠르게 가속하는 롤러코스터(180km/h)로 기네스북 세계기록에 등재되어 있다. 도 도돈파 전에 가장 빠르게 가속하는 롤러코스터는 도 도돈파가 리뉴얼되기 전의 도돈파(172km/h)였다.[9]
- 기타
- 세계에서 유일하게 정면 중력가속도가 2G를 넘는 롤러코스터였다.
6. 거의 도돈파
호보 도돈파 / ほぼドドンパ도돈파의 VR 어트랙션. 도돈파의 운행 중단을 기념하여 개장한 기간제 어트랙션이였다.
허나 시설의 퀄리티가 상당히 낮아서 인기가 없었고, 결국 어느 순간 소리소문 없이 철거되었다.
여담으로 '거의 후지야마'도 같이 철거되었다.
7. 여담
- 도돈파 리뉴얼 소식이 나오자 도 도돈파라는 정식 명칭이 공개되기 전, 한 동안은 신 도돈파라고 불렸다.
- 도 도돈파로 리뉴얼 개장 이후, 주 색감이 빨간색과 노란색이였던 구 로고와 달리 파란색과 보라색으로 차가운 색감으로 변경되었다. 로고의 모양도 곡선이 많았던 도돈파 로고와 달리 도 도돈파 로고는 직선 위주로 변경되었다.
- 도 도돈파로 리뉴얼 되면서 스테이션도 변화했다. 기둥이 세워지고 스테이션 색감이 전체적으로 파래졌으며 입구가 뒷편에서 앞으로 바뀌었다.
- 직원들 유니폼은 하늘색이며, 뒤에 속도가 증가한 걸 광고하기 위해 180이라 적혀있다.
- 상상원정대에서 이윤석과 박수진, 윤정수와 아유미가 탑승한 적이 있다. 특히 아유미는 엄청난 괴성을 질러댔다.
- 2016년 12월 9일부터는 VR체험공간을 별도로 오픈하였다.일본어로 된 pdf파일 보기
- 루프 뒤쪽의 터널을 지난 뒤 브레이킹 구간을 통과할 때 우당탕탕 하는 굉장히 시끄러운 소리가 난다.
- 키 130cm 이상, 10~64세 2가지 조건을 모두 만족해야 탈 수 있었다.
- 앞서 말한대로 현재는 운행이 중단되었지만, 미국 식스플래그 그레이트 아메리카에 있는 같은 제작사의 MAXX FORCE로 간접체험(?)은 할 수 있다.[10]
- 토미카 모형으로도 나왔다.
- 후지큐 하이랜드 홈페이지에서 서술되어있는 정보가 가장 적은데 이는 홈페이지가 리뉴얼되기 전에 운행을 종료해 혼자 업데이트가 안됐기 때문이다.
[1] 2021년 8월 20일부터 운행중단.[2] Block Brake[3] Tunnel (3), Loop[4] 최고속도 기준 아시아 2위, 세계 4위. 세계 1위 및 아시아 1위는 아랍에미리트 아부다비에 위치한 페라리 월드의 포뮬러 로사가 240km/h의 기록을 가지고 있다. 2위는 206km/h의 기록을 가진 미국 뉴저지 식스 플래그 그레이트 어드벤처의 킹다 카. 미국 오하이오 시더 포인트의 탑 스릴 드래그스터가 193km/h로 3위에 위치해있다.[5] 舊 도돈파 시절에는 172km/h로, 이 최고 속도는 도돈파가 지어진 해인 2001년부터 탑 스릴 드래그스터에 1위를 내준 2003년까지 기네스 기록이었고 가속도 부문은 1.8초에 172km/h로 2001년 이후 계속 기네스 기록을 보유하고 있다. 이 기록은 후계기 도 도돈파가 1.56초에 180km/h로 깨뜨리게 된다.[6] 단순 계산상으로 중력가속도의 약 2.7배(2.7g)이다.[7] 이 때 열차가 흔들린다.[8] 또한 순간적으로 너무 빠른 출발속도를 지닌 발진코스터는 탑승자의 뇌에 물리적인 상해를 입힌다는 연구결과가 밝혀지면서, 순간속도가 180km/h나 되는 도 도돈파의 사고가 예견된 결과였다는 말이 나오고 있다.[9] 2001년부터 2017년까지 등재되어 있었다.[10] 다만 이쪽은 최고속도가 더 느리다. 물론 125km/h로 드라켄보다는 훨씬 빠르고, 인버전 횟수가 5번이나 된다.