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| Curtiss-Wright P-60 |
1. 개요
미국의 커티스-라이트사에서 개발한 P-40 워호크의 후계기. 시제기로 끝났음에도 X 명칭이 붙어있지 않은데, 이는 P-60이 실제로 제식 채용 직전까지 가서 X 명칭을 제거했지만 납품이 취소되었기 때문이다.2. 제원
| Curtiss-Wright P-60[1] | |||
| 분류 | 전투기 | ||
| 승무원 | 1명 | ||
| 전장 | 33 ft 11 in (10.34 m) | ||
| 전폭 | 41 ft 4 in (12.60 m) | ||
| 전고 | 10 ft 9 in (3.28 m) | ||
| 익면적 | 275 sq ft (25.5 ㎡) | ||
| 공허중량 | 8,600 lb (3,901 kg) | ||
| 만재중량 | 11,835 lb (5,368 kg) | ||
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 R-2800-53 18기통 성형 공랭식 엔진(2,000 hp) | ||
| 최고속도 | 666 km/h | ||
| 항속거리 | 507 km | ||
| 최고 고도 | 11,000 m | ||
| 상승률 | 19.8 m/s | ||
| 익면하중 | 39.2 lb/sq ft (191 kg/㎡) | ||
| 추중비 | 0.19 hp/lb | ||
| 무장 | 12.7mm M2 브라우닝 중기관총 x4 | ||
3. 상세
XP-46 계획안이 반려된 이후 커티스 사는 P-40을 기반으로 NACA에서 개발한 저저항 층류익, 컨티넨탈 I-1430-3 엔진, 그리고 주익에 8정의 50구경 기관총을 적용한 설계를 미 육군항공대에 제안하였고, 이것이 받아들여져 1940년 10월 XP-53이라는 명칭을 받는다.XP-53이 개발을 시작한지 2달 이후 육군항공대에서는 커티스 사에 층류익과 롤스로이스 멀린 엔진을 적용한 기체의 개발을 의뢰하고, 커티스 사는 XP-53을 기반으로 개발을 전환하여 이것이 XP-60이라는 명칭을 받게 된다. 새로운 엔진의 적용을 위해 XP-53의 설계를 변경하고 랜딩 기어의 구조와 수납 방향을 재설계하게 되었다. 다만 패커드 사에서 생산하고 있던 라이센스 형인 V-1650-1 엔진의 조달이 지연되는 바람에 슈퍼차저를 장착한 앨리슨 V-1710-75 엔진이 고려되었으며, 1941년 10월 해당 엔진을 사용하는 1,950기의 P-60A에 대한 생산 계약이 체결된다.
하지만 XP-60을 시험하던 중 문제가 속출했는데, 재설계된 랜딩 기어와 층류익 날개의 마감 미흡으로 인해 목표한 최고 속도가 나오지 않고 라디에이터 흡기구가 높은 항력을 유발하였으며, 엔진도 원하는 만큼의 추력이 나오지 않았다. 또한 진주만 공습으로 인해 기존 기체들의 인도가 우선시되면서 XP-60의 개발은 반쯤 중지된다.
커티스 사가 P-40과 P-47 썬더볼트의 라이센스형 생산에 집중하게 되면서 P-60A의 개발은 중지되었지만 XP-60의 개발은 멈추지 않고 대신 각각 다른 엔진을 장착한 3기의 프로토타입의 제작이 결정되었는데, V-1710-75에 제너럴 일렉트릭 B-14 터보 슈퍼차저를 장착한 XP-60A, V-1710-75에 라이트 SU-504-1 터보 슈퍼차저를 장착한 XP-60B, 그리고 2,500 마력을 낼 수 있는 크라이슬러 XIV-2220 16기통 엔진을 장착한 XP-60C가 각각 개발되었다. 그리고 P-60A의 생산은 타 기종의 생산에 집중하기 위해 완전히 취소된다.
한편 XIV-2220를 장착하기 위해서는 대대적인 재설계 또는 추가적인 무게추를 장착해야 한다는 이유 때문에 가용성이 의문시되어 XP-60C는 대신 프랫 & 휘트니 R-2800-53 엔진을 장착하기로 결정되었고, 그와 별개로 대형 수직 안정판과 V-1650-3 엔진을 탑재한 XP-60D의 개발도 진행된다. XP-60A는 1942년 11월 1일에 첫 비행을 하게 되었으며 역회전 프로펠러을 장착한 26기의 YP-60과 이의 양산형인 P-60A-1를 500대 생산하는 계약이 이루어지게 된다. 역회전 프로펠러의 개발이 충분치 않은 상황에서 데이터를 얻기 위해, XP-60B은 R-2800-10 엔진과 4엽 프로펠러를 적용한 XP-60E로 개조된다.
1943년 1월 27일에는 XP-60C의 첫 비행이 이루어져 만족할 만한 성능을 보여주었지만 XP-60E의 비행은 4엽 프로펠러의 적용과 엔진 위치의 이동으로 인해 1943년 5월 26일까지 지연되었다. 허나 1943년 4월 육군항공대가 난잡해진 항공기 개발들을 정리하기 위해서 당시 개발 중이던 항공기들을 테스트하기 시작했고, 이에 수리 중이던 XP-60C가 급하게 참여하였지만 날개 마감이 벗겨져 층류가 발생하지 않고 엔진 추력도 떨어진 바람에 낮은 성능을 보여주게 된다. 거기다 같은 해 5월 6일 XP-60D가 급강하 시험 도중 추락하게 되어 결국 P-60 시리즈의 생산 계약은 500대에서 20대, 그리고 2대까지 대폭 축소되고 만다.
1944년 1월 XP-60E가 공식적인 시험 비행을 하면서 기존의 항공기들보다 나을게 없다는 악평을 듣고 커티스는 P-60을 포기하려 했지만, 개발은 끝까지 마치라는 군의 권고를 받고 R-2800-18 엔진과 버블 캐노피를 장착한 선행양산기 YP-60A와 YP-60A-1-CU(이후 YP-60E)를 완성해 1944년 7월 13일 첫 비행을 하게 된다. 그러나 이미 정부와의 계약이 취소되었기 때문에 P-60 프로젝트는 거기에서 완전히 취소되고 YP-60E는 1944년 12월 22일 폐기된다.
이후 XP-60E가 전국 항공 경주(National Air Race)에 참여하기 위해 민간에 판매되었지만 제대로 날아보지도 못하고 예선 비행 중 추락하여 P-60은 완전히 사라지게 된다.
4. 형식
- XP-53
초기 형식. XP-46을 기반으로 개발되었다. 층류익 날개와 컨티넨탈 XIV-1430-3 엔진을 적용하였고 2기 제작. 1940년 10월 1일에 계약하여 1941년 11월에 취소된다. 1기는 XP-60으로 개조되었고 나머지 1기는 정적 시험용으로 사용되었다. - XP-60
패커드 V-1650-1(롤스로이스 멀린 Mk XX의 라이센스형) 엔진과 8정의 50구경 기관총을 적용한 형식. 1기 제작. 1941년 9월 18일 첫 비행을 실시하였으며 이후 XP-60D로 개조되었다. - XP-60A
V-1710-75 엔진과 B-14 터보 슈퍼차저, 그리고 6정의 50구경 기관총을 적용한 형식. 1기 제작. - P-60A
XP-60A의 양산형. 1,900기 주문 취소. - YP-60A-1
P-60A-1의 선행양산형. 26기 주문 및 2기 제작. 1기는 YP-60E로 개조. - P-60A-1
XP-60C의 양산형. 프랫 & 휘트니 R-2800-18 엔진과 역회전 프로펠러, 4정의 50구경 기관총을 적용한 형식. 500기 주문 취소. - XP-60B
V-1710-75 엔진과 SU-504-2 터보 슈퍼차저, 그리고 6정의 50구경 기관총을 적용한 형식. 1기 제작. 이후 XP-60E로 개조. - XP-60C
크라이슬러 XIV-2200 엔진을 탑재하기로 되었지만 R-2800-18 엔진과 역회전 프로펠러, 그리고 6정의 50구경 기관총을 적용한 형식. 1기 제작. 이후 XP-60E로 개조되고 원형 XP-60E가 XP-60C로 다시 제작됨. - XP-60D
패커드 V-1650-3(롤스로이스 멀린 61의 라이센스형) 엔진을 적용한 형식. 1기 제작. 1943년 5월 6일 비행 중 수직미익이 분리되어 추락. - XP-60E
R-2800-10을 적용한 XP-60B의 재설계. 1기 제작. 1944년 1월 추락하여 XP-60C가 XP-60E로 개조됨. - YP-60E
YP-60A-1에 버블 캐노피 적용. 1기 제작. 1944년 12월 22일 취소. - XP-60F
YP-60A-1에 R-2800의 다른 모델 적용. 제작 전 취소.
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| 미 해군 · 미 해군항공대 | ||
| 제너럴 애비에이션 브루스터 | FA2 | F2A | F3A | |
| 보잉 | FB | F2B | F3B | F4B | F5B | F6B | F7B | F8B | |
| 커티스 | FC | F2C | F3C | F4C | F5C | F6C | F7C | F8C | F9C | F10C | F11C | F12C | F13C | F14C | F15C | |
| 더글라스 맥도넬 | FD(더글라스 FD · 맥도넬 FD) | F2D | F3D | F4D | F5D | F6D | |
| 그루먼 | FF | F2F | F3F | F4F | F5F | F6F | F7F | F8F | F9F | F10F | F11F | F12F (I) | F12F (II) | |
| 에버하트 굿이어 | FG(에버하트 FG · 굿이어 FG) | F2G(에버하트 F2G · 굿이어 F2G) | |
| 홀 맥도넬 | FH(홀 FH · 맥도넬 FH) | F2H | F3H | F4H | |
| 베를라이너-조이스 노스 아메리칸 | FJ | F2J | F3J FJ (-1 | -2/3 | -4 | -5) | |
| 뢰닝 벨 | FL(뢰닝 FL · 벨 FL) | F2L-1 | F2L-1K | F3L | |
| 제너럴 모터스 벨 | FM | F2M | F3M | |
| 해군 항공 조병창 | FN | |
| 록히드 | FO (I) | FO (II) | |
| 라이언 | FR | F2R | F3R | |
| 슈퍼마린 | FS | |
| 노스롭 | FT | F2T | |
| 보우트 | FU | F2U | F3U | F4U | F5U | F6U | F7U | F8U | |
| 캐나디안 빅커스 록히드 | FV(캐나디안 빅커스 FV · 록히드 FV) | |
| 라이트 CC&F | WP | F2W | F3W | F4W | |
| 컨베어 | FY | F2Y | |
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[1] XP-60C 기준.