F1A

愛知 F1A

제2차 세계 대전의 일본 육·해군 항공병기
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폭격기 습격기		BR.20 치코냐, Ki-21, Ki-30, Ki-32, Ki-48, Ki-49 돈류, Ki-51, Ki-67 히류, †Ki-91
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해군 항공대		<colbgcolor=#2f4f2f> 함재기	<colbgcolor=#2f4f2f> A 함상 전투기	A5M, A6M 제로센, A7M 렛푸, †A8M 리쿠후, †N1K3-A 시덴 카이 二
			B 함상 공격기	B5M, B5N, B6N 텐잔, B7A 류세이
			C 정찰기	C3N, C5M, C6N 사이운,▼D4Y1-C
			D 함상 폭격기	D1A, D3A, †D3Y 묘조, D4Y 스이세이
		E 수상정찰기		E2N, E7K, E9W, E10A, E13A, E14Y, E15K 시운, E16A 즈이운
	F 수상관측기		F1M, F1A
	G 육상공격기		G3M, G4M, G5N 신잔, G8N 렌잔, †G10N 후가쿠
	H 비행정		H6K, H8K, H11K 소우쿠
	※ J 국지전투기		J1N 겟코, J2M 라이덴, †J3K 17시 국지전투기, ◈J4M 센덴, ◈J5N 텐라이, ◈J6K 진푸, ◈J7W 신덴, †ⓩJ7W2/J7W3 신덴 카이, ◈ⓩJ8M 슈스이, ◈ⓩJ9Y 킷카, ▼N1K-J 시덴, ▼N1K2-J 시덴 카이, ▼N1K3-J 시덴 카이 一, ▼N1K4-J 시덴 카이 三, ▼†A7M3-J 렛푸 카이
	K 훈련기		K5Y, K9W 코우요, K10W, K11W 시라기쿠, ▼A6M2-K, ▼M6A1-K 난잔
	L 수송기		DC-2, L2D, L3Y, L4M, ▼H6K-L, ▼H8K-L 세이쿠, ▼H11K-L 소우쿠, ▼G5N2-L 신잔 카이
	M 특수공격기 MX 특수활공기		MXY-7 오카, ◈(제식명 불명)N 토카, M6A 세이란, D4Y4 스이세이
	N 수상전투기		N1K 쿄후, ▼A6M2-N
	P 폭격기		P1Y 긴가
	Q 초계기		Q1W 토카이, Q2M 타이요, †Q3W 난카이
	R 육상정찰기		◈R2Y(세이운, 케이운), ◈ⓩR2Y2 케이운 카이, ▼J1N1-R
	S 야간전투기		◈S1A 덴코, ▼J1N-S 겟코, ▼P1Y1-S 바야코, ▼P1Y2-S 쿗쿄, ▼D4Y2-S 스이세이
<colbgcolor=#000000> 노획 항공기			LaGG-3-8, I-16, 투폴레프 SB F2A 버팔로, P-40, B-17(D/E), P-51C, F4U 콜세어, F6F 헬캣, 커티스 BT-32, CW-21, DB-7, 마틴 139 호커 허리케인, 브리스톨 블렌헤임
독일로부터 수입한 기체			하인켈 72, A7He, AxHe, 하인켈 He 119, 융커스 Ju 87 슈투카, 메서슈미트 Bf 109E-7, 포케불프 Fw 190A-5, 메서슈미트 Me 210 A2, 메서슈미트 Me 410, ⓩ메서슈미트 Me163, †ⓩ메서슈미트 Me 262, †포케불프 Ta 152, †융커스 Ju 390, †V2 미사일
글라이더, 무동력기, 미사일			†Ki-147, †Ki-148, †MXY8 아키구사
◈ 시제, 프로토타입 / † 페이퍼 플랜, 수입 실패 / ⓩ 제트 혹은 로켓 엔진 장착기 / ▼ 타 목적 기체를 유용함 ※ 국지전투기: 일본군이 운용했던 본토 방어 및 폭격기 요격 전용 전투기. 요격기 문서 참조. ※ 나무위키에 문서가 없거나 이 틀에 기재되지 않은 일본군의 항공병기 전체 목록은 일본 항공병기 설계안 문서 참조. ※ 연합군(특히 미국)이 대전기의 일본 항공기를 지칭할때 사용했던 코드에 대해서는 연합국 코드명 문서 참조. ※ 템플릿:일본 제국의 항공병기를 참조해 주세요. 전반적인 내용의 개선이 필요합니다.				}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 일본군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

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일본의 항공기 제작사인 아이치 항공기(愛知航空機)에서 1936년에 발표한 복엽 수상관측기로 일본 제국 해군 채용에 도전했으나 탈락했다.

1. 개요2. 개발 과정3. 막상막하의 성능 4. 기본 제원

1. 개요

10시 수상관측기(十試水上観測機)란, 한 가지 기종을 가리키는 것이 아니라 1934년에 일본 해군이 요구한 후보 기종을 가리키는 것이다. 일단, 이 사업에서 승리한 미츠비시는 1940년에 F1M 영식 수상관측기로 제식 채용되었으나, 사내 명칭 AB-13으로 불린 아이치 사가 제작한 시제기는 경합에서 탈락했다.

F1A는 순수하게 성능만으로 비교하면 미츠비시 후보기를 능가하는 부분도 있었지만, 기체 구조가 당시 해군이 원하던 의도에 맞지 않아 선택되지 못했다는 주장이 타당해 보인다. 해군은 1935년 3월에, 단거리 정찰과 감시, 관측 등을 주임무로 삼으면서도 전투기와도 맞설만한 뛰어난 공중전 능력을 가진 복좌 수상정찰기의 소요를 10시 수상관측기라는 명칭으로 아이치와 미츠비시, 가와니시(川西航空機) 사를 지명해 제시했다. 그런데 가와니시는 대형 비행정인 H6K의 설계와 개발에 쫓기고 있어 이 사업에는 미츠비시와 아이치만 응하게 된다.

2. 개발 과정

아이치에서는 항공 공학 이론과 실무에 모두 밝은 미키 테츠오(三木鉄夫) 기사를 설계 주임으로 지정하고, 전금속제 구조에 목제 골조위에 합판을 덮은 날개와 1개의 메인 플로트와 2개의 보조 플로트를 가진 복엽기를 만들어 해군의 심사에 임하게 된다. 이 기체가 그때까지의 일본 항공업계에서 시도해본 적이 없거나 실험적인 시도를 도입한 기술 요소들은 다음과 같았다.

(1) 가변피치 프로펠러.
(2) 승강타 작동식 공중전 플랩.
(3) 동체 마감을 편두 리벳만 이용.

이와 같은 첨단 기술 외에도 가급적 부품수를 줄이고 기체 구조를 단순화시켜 정비 소요를 억제하고 유지 관리가 쉽게끔 노력을 기울였다.
의욕적으로 신기술을 구사한 F1A의 동력은 아이치 후보와 미츠비시 후보기가 똑같은 나카지마 히카리(中島光) 엔진을 탑재하고 있었다. 시작 1호기는 1936년(쇼와 11년) 6월에 완성되었고, 2호기는 같은 해 9월에 제작이 마무리된다.

시제 2호기인 F1A1 같은 경우는 육상 기지에서 운영을 고려하여 고정식 랜딩기어를 갖춘 육상기로 완성되었는데, 해군에 인도해주기 전에 아이치 사내에서 자체적으로 예심 비행을 하면서 영국제 도우티(Dowty) 타이어를 실험적으로 채용하는 등 다양한 개조를 시도해보았다.

3. 막상막하의 성능

해군 항공본부의 주관으로 실시된 미츠비시제 기체와 아이치 양사의 심사 결과는 어느 쪽이 앞선다고 우열을 가리기 힘들 정도로 엇비슷했다. 공중전 성능은 미츠비시 쪽이 다소 나았으나 속도 성능에서는 아이치 쪽이 25 km/h 이상 앞지르고 있었다. 따라서 심사는 원래 예상했던 스케쥴보다 길어졌다. 그러나 아이치 F1A는 날개 구조가 나무 - 물론 수상기인 만큼 방수는 문제없었다 - 여서 습기에 약해 부식이 빨리 되고 구조가 쉽게 변형될 것에 불안을 느낀 해군 항공본부는 주재료로 경금속을 쓴 미츠비시 쪽에 기울게 된다.

게다가 시험이 길어지는 동안 미츠비시 기술진들이 엔진을 더 강력한 즈이세이(瑞星一三型)로 바꾸고 기체 곳곳을 몇 군데나 수정하는 등 총력을 다해 개량을 거듭하자 F1M은 운동성과 속도 모두 크게 향상되어 아이치의 후보 F1A의 성능을 전반적으로 능가하게 되었다. 결국, 해군은 미츠비시의 손을 들어 주었고 아이치 F1A는 그대로 탈락했다.

4. 기본 제원

처녀 비행 : 1936년 6월
승무원 : 2명(조종원, 정찰원)
전장 : 9.30 m / 전폭 : 11.00 m / 전고 : 4.10 m / 익면적 : 28.00 m2
중량 : 1,400 kg ~ 2,100 kg
동력 : 나카지마 히카리(光) 1형 성형 9기통 공랭식 엔진 1기 (820 hp)
최대속도 : 394 km/h
항속거리 : 1,450 km (8시간 30분 체공)
상승한도 : 9,275 m
상승률 : 3,000 m까지 4분 26초
무장 : 7.7mm 고정 기관총 2정 / 7.7mm 선회 기관총 1정
생산수 : 2대

F1A

1. 개요

2. 개발 과정

3. 막상막하의 성능

4. 기본 제원

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