1. 개요
BMW 1시리즈의 1세대 모델.차체 형식별로 코드명이 다르다. 3도어 해치백은 E81, 2도어 쿠페는 E82, 5도어 해치백은 E87, 2도어 컨버터블은 E88이다.
2. 상세
2.1. 해치백 (E81/E87, 2004~2011)
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2004년에 BMW 엔트리 레벨 해치백으로써 처음 선보여졌다. 종전까지는 3시리즈 컴팩트라는 3도어 해치백이 막내를 담당했으나, E90 3시리즈부터 컴팩트 해치백 라인을 이어나가지 않기로 하면서 1시리즈가 새로운 엔트리 해치백이 되었다.
소형/준중형차는 내부공간 활용과 연료소비효율성 극대화를 위해 전륜구동으로 만드는 것이 정석처럼 여겨졌고, 실제로 유럽 C세그먼트 해치백 시장의 강자 폭스바겐 골프, 포드 포커스등이 모두 전륜구동이다. 하지만 후륜구동과 50:50 무게배분을 생명처럼 여기던 BMW는 후륜구동 컴팩트 해치백으로 도전장을 던졌다. 역시 좁은 뒷자리 공간이 단점으로 지적되었으나, 짧은 앞 오버행/긴 대시 투 액슬이 만드는 개성 넘치는 스타일, 50:50 무게배분에 의한 날카롭고 스포티한 주행감각으로 마니아들을 끌어모았다. 우려와 달리 2008년 BMW 판매량의 1/5를 1시리즈가 담당할 정도로 꾸준한 인기를 끌었다.
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| 전면 | 후면 |
2007년에 페이스리프트를 하며 앞뒤 범퍼 및 램프류를 리디자인하고, 실내와 파워트레인도 개선하였다.
2.2. 쿠페/컨버터블 (E82/E88, 2007~2013)
한편 1시리즈 해치백의 승승장구로 자신감을 얻은 BMW는 2007년에 1시리즈 쿠페, 2008년에 1시리즈 컨버터블을 출시했다. 북미 시장에서는 해치백의 판매 전망을 비관하였는지 128i[1], 135i 2도어 쿠페 및 컨버터블로만 판매하였다. 1세대의 해치백이 일본에서 더러 보이는 것과 달리 해치백의 인기가 상대적으로 떨어지는 대한민국 시장에는 2009년 3월부터 177마력 2.0L 커먼레일 디젤 엔진이 장착된 120d 쿠페 사양만 수입되었다.
2011년에 2도어 모델이 페이스리프트를 거쳤다. 1시리즈 해치백이 2011년에 세대교체된 것과 달리 E82 쿠페 및 E83 컨버터블은 2013년 말 2시리즈 쿠페로 대체되기 전까지 쭉 판매되었다.
충북보건과학대학교 자동차과 건물에 실습용 차량으로 북미 생산된 오렌지 색상의 카브리올레 모델 1대가 주차되어 있다 BMW와 업무 계약으로 받은거라고 한다.
2.2.1. 1시리즈 M 쿠페
2.2.2. 135is 쿠페 및 카브리올레
1시리즈 M 쿠페의 단종 이후 2012년에 출시된 고성능 모델이다. 기존 135i의 N55 6기통 트윈스크롤 터보 엔진을 튜닝하여 320마력까지 향상시켰으며, 냉각계통을 강화하였다. 1시리즈 M 쿠페에 비하면 단촐한 외모와 스펙이지만, 7단 듀얼클러치 변속기를 탑재하여 편의성을 살렸으며, 1M을 놓친 사람들에겐 그런대로 쓸만한 대안이었다. 북미 시장에서만 소량 판매되었다.
2.2.3. 액티브 E
1시리즈 쿠페 기반의 전기자동차. 차세대 전기차 구상을 위한 테스트 베드 목적으로 만들어졌기에 총 1,100대만이 리스 계약 형식으로 판매되었으며, 소비자들로부터 피드백을 주고 받았다. 계약 기간이 끝난 차들은 한 대의 예외 없이 모두 BMW 본사로 회수되었고, 연구 보안상의 이유로 전량 폐차되었다. 이 차를 기반으로 연구하여 출시된 대량 생산 전기차가 바로 i3이다.
3. 제원
| <colbgcolor=#0166b1> 1 SERIES/1세대 | |
| 생산지 | |
| 생산기간 | 2004년~2011년 |
| 차량형태 | 3도어 준중형 해치백 5도어 준중형 해치백 2도어 준중형 쿠페 2도어 준중형 컨버터블 |
| 승차인원 | 5명 |
| 섀시코드 | E81/E82/E87/E88 |
| 구동방식 | 후륜구동 |
| 전장 | 4,227 ~ 4,380mm |
| 전폭 | 1,748 ~ 1,803mm |
| 전고 | 1,420 ~ 1,430mm |
| 축거 | 2,660mm |
| 전륜 서스펜션 | 맥퍼슨 스트럿 서스펜션 |
| 후륜 서스펜션 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 가솔린 모델 | ||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 | 제로백 |
| 116i | 1.6L N45B16A | 직렬 4기통 | 114마력 | 15.4kgf·m | 2004년~2007년 | 10.8초 |
| 1.6L N43B16 | 121마력 | 16.3kgf·m | 2007년~2009년 | 10.2초 | ||
| 118i | 2.0L N46B20 | 127마력 | 18.4kgf·m | 2005년~2007년 | 9.4초 | |
| 2.0L N43B20 | 141마력 | 19.4kgf·m | 2007년~2009년 | 8.8초 | ||
| 2.0L N43B20 | 121마력 | 18.8kgf·m | 2009년~2011년 | 8.8초 | ||
| 120i | 2.0L N46B20 | 148마력 | 20.5kgf·m | 2004년~2007년 | 8.7초 | |
| 2.0L N43B20 | 168마력 | 21.4kgf·m | 2007년~2011년 | 7.8초 | ||
| 125i | 3.0L N52B30 | 직렬 6기통 | 215마력 | 27.5kgf·m | 2007년~2010년 | 6.4초 |
| 128i | 3.0L N52B30 | 228마력 | 27.7kgf·m | 2008년~2011년 | 6.4초 | |
| 130i | 3.0L N52B30 | 261마력 | 32.1kgf·m | 2005년~2009년 | 6.1초 | |
| 255마력 | 31.7kgf·m | 2009년~2012년 | 6.1초 | |||
| 135i | 3.0L N54B30 터보 | 302마력 | 40.8kgf·m | 2007년~2010년 | 5.3초 | |
| 3.0L N55B30M0 터보 | 2010년~2013년 | 5.3초 | ||||
| 135is | 3.0L N55B30M0 터보 | 322마력 | 43.8kgf·m | 2013년 | 5.2초 | |
| 1M 쿠페 | 3.0L N54B30TO 터보 | 335마력 | 45.9kgf·m | 2011년~2012년 | 4.9초 | |
| 디젤 모델 | ||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 최고출력 | 최대토크 | 생산 기간 | 제로백 |
| 116d | 2.0L N47D20 터보 | 직렬 4기통 | 114마력 | 26.6kgf·m | 2009년~2011년 | 10.3초 |
| 118d | 2.0L M47TU2D20 터보 | 121마력 | 28.6kgf·m | 2004년~2007년 | 10.0초 | |
| 2.0L N47D20 터보 | 141마력 | 30.6kgf·m | 2007년~2013년 | 9.0초 | ||
| 2.0L B47D20 터보 | 148마력 | 32.6kgf·m | 2015년~2019년 | 8.3초 | ||
| 120d | 2.0L M47TU2D20 터보 | 163마력 | 34.7kgf·m | 2004년~2007년 | 7.9초 | |
| 2.0L N47D20 터보 | 174마력 | 35.7kgf·m | 2007년~2013년 | 7.6초 | ||
| 123d | 2.0L N47D20 터보 | 201마력 | 40.8kgf·m | 2007년~2013년 | 7.0초 | |
4. 둘러보기
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[1] 1시리즈 해치백에는 존재하지 않는 파워트레인이다.