| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px; word-break: keep-all" | <table width=100%><table bordercolor=#ec6c00> | 주식회사 오토백스 세븐 AUTOBACS Co., Ltd. 株式会社オートバックスセブン | }}} | ||
| <colbgcolor=#ec6c00> 종류 | <colbgcolor=#fff,#1f2023>주식회사 | ||||
| 기관설계 | 감사 등 위원회 설치 회사 | ||||
| 설립일 | 1948년 8월 12일([age(1948-08-12)]주년) 1947년 2월(주식회사 후지 상회) | ||||
| 설립자 | 스미노 토시오 (住野敏郎) | ||||
| 본사 소재지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 〒135-8717 도쿄도 고토구 도요스 5쵸메 6번 52호 NBF 도요스 캐널 프론트 2~3층 | ||||
| 주요 사업 | 자동차 용품, 부품, 액세서리의 국내외 도매/소매 판매 자동차의 매입 및 판매 | ||||
| 핵심 인물 | 호리이 유고 (堀井勇吾)(대표이사사장, 집행임원) | ||||
| 주요 주주 (2018년 3월 31일 기준) | 노던 트러스트 컴퍼니 6.41% 스미노홀딩스 5.17% 일본 마스터 트러스트 신탁은행 5.05% 재택 의료 조성 용미 기념재단 4.83% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 4.20% | ||||
| 주요 자회사 (2018년 3월 31일 기준) | 오토백스 파이낸셜 서비스 오토백스 매니지먼트 서비스 | ||||
| | |||||
[clearfix]
1. 개요
| |
| 도쿄도 고토구에 위치한 본사 |
명칭의 유래는 취급 상품들과 회사가 추구하는 가치들의 두문자를 따온 것이다. AUTO는 어필(Appeal), 유니크(Unique), 타이어(Tire), 오일(Oil)로 구성되며, BACS는 배터리(Battery), 액세서리(Accessory), 자동차 전자 제품(Car electronics)에 서비스(Service)로 구성된다. AUTO는 단순히 오토를 뜻하기도 한다. 회사명의 '세븐'은 취급 상품인 타이어, 오일, 배터리,액세서리, 카 오디오, 서비스의 6개에, 항상 고객을 위해 제7의 상품을 찾고 있다는 뜻이 담겨있다.
2. 산업
- 오토백스
- 슈퍼 오토백스 : 1997년부터 개설한 대형 자동차 용품점이다.
- A PIT 오토백스 : 비교적 최근인 2018년에 개설한 자동차 용품, 아웃도어 용품 등을 판매하는 복합 판매점이다.
- 오토백스 익스프레스 : 셀프 주유소 브랜드
- JACK&MARIE(잭 앤 마리) : 서호주 퍼스의 아웃도어 라이프가 컨셉인 아웃도어 용품 매장 브랜드
- GORDON MILLER(고든 밀러) : 차고 라이프가 컨셉인 아웃도어 용품 및 캠핑카 관련 브랜드
- 오토백스 카즈 : 중고차 판매 브랜드
- ASL(오토백스 스포츠카 연구소) : 오토벡스 세븐이 운용하는 스포츠카 개발 기관. ASL 가라이야를 개발했다.
3. 모터스포츠
3.1. ARTA
| 2025 슈퍼 GT GT500 참가 팀 및 드라이버 | ||||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 2024 시즌 | |||||||
| No. | 소속 | 차량 | 국적 | 성명 | 사용 타이어 | |||
| 1 | 토요타 가주 레이싱 팀 톰스 | 토요타 GR 수프라 GT500 au 톰스 GR 수프라 #1 | | 츠보이 쇼 | 브리지스톤 | |||
| 야마시타 켄타 | ||||||||
| 8 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #8 | | 노지리 토모키 | 브리지스톤 | |||
| | 마츠시타 노부하루 | |||||||
| 14 | 토요타 가주 레이싱 에네오스 루키 | 토요타 GR 수프라 GT500 에네오스 X 프라임 GR 수프라 #14 | | 오시마 카즈야 | 브리지스톤 | |||
| 후쿠즈미 니레이 | ||||||||
| 16 | ARTA | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 ARTA 무겐 시빅 타입 R-GT #16 | | 오츠 히로키 | 브리지스톤 | |||
| | 사토 렌 | |||||||
| 17 | 아스테모 리얼 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 아스테모 시빅 타입 R-GT | | 츠카코시 코다이 | 브리지스톤 | |||
| | 코이데 슌 | |||||||
| 19 | 토요타 가주 레이싱 팀 웨즈스포트 반도 | 토요타 GR 수프라 GT500 웨즈스포트 어드밴 GR 수프라 #19 | | 쿠니모토 유지 | 요코하마 | |||
| 사카구치 세나 | ||||||||
| 37 | 토요타 가주 레이싱 딜로이트 팀 톰스 | 토요타 GR 수프라 GT500 딜로이트 톰스 GR 수프라 #37 | | 사사하라 우쿄 | 브리지스톤 | |||
| | 줄리아노 알레시 | |||||||
| 38 | 토요타 가주 레이싱 키퍼 세루모 | 토요타 GR 수프라 GT500 키퍼 세루모 GR 수프라 #38 | | 이시우라 히로아키 | 브리지스톤 | |||
| 오유 토시키 | ||||||||
| 39 | 토요타 가주 레이싱 팀 사드 | 토요타 GR 수프라 GT500 덴소 코벨코 사드 GR 수프라 #39 | | 세키구치 유히 | 브리지스톤 | |||
| | 사샤 페네스트라즈 | |||||||
| 64 | 모듈로 나카지마 레이싱 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 모듈로 시빅 타입 R-GT | | 이자와 타쿠야 | 던롭 | |||
| | 오쿠사 리키 | |||||||
| 100 | 팀 쿠니미츠 | 혼다 시빅 타입 R-GT GT500 스탠리 시빅 타입 R-GT | | 야마모토 나오키 | 브리지스톤 | |||
| | 마키노 타다스케 | |||||||
}}}}}}}}} ||
| ARTA Autobacs Racing Team Aguri | ||
| | ||
| 국적 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] | |
| 창단 | 1997년 10월 | |
| 창립자 | | |
| 본사 | 주식회사 ALNEX | |
| 사령탑 | ||
| 팀 프린시펄 | | |
| 참가 시리즈 | ||
| 슈퍼 GT GPR 카팅 시리즈 | ||
| 참가했던 시리즈 | ||
| JGTC | 포뮬러 닛폰 | F3 | 인디카 시리즈 | ||
| 드라이버 및 차량 | ||
| 슈퍼 GT No.8[1] | | |
| 슈퍼 GT No.16[2] | | |
| 차량 | 혼다 시빅 타입-R GT GT500 | |
| 우승 이력 | ||
| 팀 챔피언십 | 2007년GT500 | 2019년GT300 | |
| 드라이버 챔피언십 | 2007년GT500 | 2002년,2019년GT300 | |
| 공식 홈페이지 | ||
| | ||
ARTA는 최고 수준을 요구하는 F1에 출전할 수 있는 드라이버를 개발하기 위해 창단되었다. 포뮬러 닛폰과 슈퍼 GT와 같은 레이싱 대회에 참가하는 것 외에도 차세대 경쟁력 있는 레이싱 드라이버를 찾기 위해 유소년 카트 레이싱 대회인 'ARTA 챌린지'도 개최하고 있다.
ARTA의 지원을 받은 드라이버 카네이시 토시히로는 2001년 독일 포뮬러 3 챔피언십에서 우승했다.
이 팀은 2008년 포뮬러 원에서 철수하기 전까지 스즈키 아구리의 F1 팀인 슈퍼 아구리 F1 팀과 긴밀한 관계를 유지했다.
3.1.1. 슈퍼 GT
3.1.1.1. GT500
팀은 1998년부터 1999년까지 닛산 스카이라인 GT-R로 출전하였다.2000년에 팀은 혼다와 협업여 혼다 NSC를 사용하기 시작했다. 소유주인 스즈키 아구리와 츠치야 케이이치가 혼다 소속으로 출전을 했고, 카츠토모 카네이시가 2001년에 아구리를 대신했다.
2003년에 카네이시는 DTM 시리즈에 참가하기로 결정했고, 그의 사촌인 카네이시 도시히로가 드라이버로 합류했으며, 츠치야는 같은 해에 은퇴를 발표했다. 카츠토모 카네이시는 2004년에 DTM에서 복귀하여 이토 다이스케와 함께 팀을 맺었다. 츠치야는 올해 팀 디렉터가 되었지만, 여러 기계적인 문제로 인해 팀 전체에서 단 2점만 획득했다.
2005년에 아구리는 다카타 돔 NSX로 전환함과 동시에 팀 디렉터가 되었다. 아구리는 이토와 랄프 퍼만을 드라이버로 하여 팀 디렉터로 복귀했다. 팀은 3번 폴 포지션을 차지했으며, 시즌 내내 경쟁력을 유지했으며, 오토폴리스에서 열린 7번째 레이스에서 우승했다.
ARTA는 2006년에도 같은 드라이버를 유지했지만, 폴 포지션을 여러 번 차지했음에도 불구하고 대회에서 우승하지 못했다. 팀은 세팡에서 열린 4번째 레이스에서 우승했다.
팀 혼다 레이싱은 2007년에 해체되었고, ARTA는 2006년과 동일한 라인업으로 대회에 참가했다. 시즌 동안 3번의 레이스에서 우승하며 우승을 차지했다. 2008년 퍼만의 자리는 클래스 신인 이자와 타쿠야가 합류했고, 전 드라이버 이토 다이스케는 ENEOS 토요타 팀 르망 소속으로 운전하기 위해 팀을 떠났다
2025년 라인업으로는 8번 차량에 노지리 토모키, 마츠시타 노부하루, 16번 차량에는 오츠 히로키와 사토 렌으로 출전 예정이다.
3.1.1.2. GT300
ARTA는 2001년에 토요타 MR-S로 데뷔하였고, 2002년에는 드라이버 닛타 모리오와 타카기 신이치와 함께 시리즈 챔피언이 되었다.| |
| ARTA 팀 소속 가라이야 GT300 |
2004년, 팀은 차량의 엔진을 기존것에서 닛산 VQ 엔진으로 전환하여 두 번 연속 우승을 차지했다. 그러나 1점 차이로 대회에서 우승하지 못했다.
2005년, 팀은 7번째 경주에서 포인트 선두를 달리고 있었지만 최종 순위를 3위로 마무리했다. 팀 디렉터는 시즌 중에 팀이 챔피언이 되지 못하면 해체될 것이라고 발표하여 ARTA가 GT300 시리즈 참가를 종료하게 만들었다.
그러나 2007년, 스즈키 아구리는 ARTA 창단 10주년을 기념하기 위해 가라이야를 출전시키고 싶다고 발표했고, 팀은 2005년과 동일한 라인업으로 시리즈 참가를 갱신했다. 가라이야는 후지 스피드웨이에서 열린 세 번째 경주에서 우승했지만, 진행 중인 모든 경주에서 리타이어하여 대회에서 좋지 못한 모습을 보였다.
가라이야는 2013년에 혼다 CR-Z GT로 교체되었고, 2016년에는 BMW M6 GT3, 2019년에는 혼다 NSX GT3로 교체되어 그 해 GT300 챔피언십에서 우승했다.