#!if 문서명2 != null
, [[]]#!if 문서명3 != null
, [[]]#!if 문서명4 != null
, [[]]#!if 문서명5 != null
, [[]]#!if 문서명6 != null
, [[]]이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.
| 동남권 전철 노선 | |||||||
| 1호선 | 2호선 | 3호선 | 4호선 | ||||
| 부산김해경전철 | 동해선 | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 미개통 노선 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 건설 중 1 | 계획 중 2 | |||||
| 5호선 | 부산-양산-울산 광역철도 | ||||||
| 추진 중 3 | |||||||
| 강서선 | |||||||
| 동남권순환 광역철도 | |||||||
| 1 실착공 상태 2 기본 계획 승인: 민간투자사업심의위원회 통과 또는 예비타당성조사 통과, 법적 착공 포함 3 기본 계획 미승인 및 예비타당성조사 평가 중 혹은 ‘타당성 없음’ 판정 | |||||||
| 회색: 노선 색상 미확정 | }}}}}}}}} | ||||||
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | <tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#18181d><tablebgcolor=#fff,#18181d> | 연산제2센텀선 蓮山第二센텀線 Yeonsan-The 2nd Centum Line | ||||
| | ||||
| 부산교통공사 4000호대 전동차 | ||||
| 노선도 | ||||
| ||||
| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 도시철도 | |||
| 기점 | 연산역 | |||
| 종점 | 석대역 | |||
| 역 수 | 11개 | |||
| 개업일 | 미정 | |||
| 소유자 | 부산광역시 | |||
| 운영기관 | 부산교통공사 | |||
| 사용차량 | 부산교통공사 4000호대 전동차 | |||
| 차량기지 | 안평차량사업소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 8.03㎞ | |||
| 궤간 | 1,700㎜ 콘크리트 광궤[1] | |||
| 선로구성 | 단선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 신호방식 | Kyosan Signal ATP/ATO | |||
| 선로최고속도 | 미정 | |||
| 개통예정 | 미정. 연산 ↔ 석대 | |||
1. 개요
부산 도시철도 4호선의 지선 계획[2]으로 센텀2지구가 조성될 석대역에서 부산원동역을 지나 연산역으로 향하는 단선 경전철 노선이다. 주민들과 지역언론에서는 짧게 줄여 '연산선'이라고도 부른다.#2. 경과
- 2025년 5월 7일: 제2차 부산광역시 도시철도망 구축계획안 포함(7순위)#
| 파일:연산제2센텀선2025년공청회노선도.png | |
| 공청회 노선도 | |
| | |
| 석대역 구간[3] | 원동역 구간 |
| | |
| 안락교 구간 | 수영강 구간 |
3. 기대 효과
- 현재, 센텀2지구가 조성될 석대역 부근에서 이용가능한 도시철도가 4호선 본선밖에 없으며, 4호선 이용 시 미남역에서 애매하게 끊기는 바람에 부산 시내로의 접근을 위해 1호선이나 3호선으로 환승해야하는 불편함이 있다. 연산역으로 이어져도 서면 등 도심으로 가려면 환승이 필요하나 동래역에서 환승하는 것보다 훨씬 빠르게 서면으로 갈 수 있다.[4]
- 노선 계획이 실현된다면 부산광역시의 대표적 도시철도 음영지역인 토곡에서도 도시철도를 이용할 수 있다.
- 현 4호선 본선은 동해선과 직접환승이 지원되지 않으나, 센텀지선을 통해 부산원동역과 환승이 될 예정이다.[5]
4. 여담
- 2025년 공청회와 함께 공개된 조감도에 따르면 안락교, 부산원동역[6], 수영강, 석대역[7] 구간이 양산 도시철도에 이은 두 번째 전 구간[8] 단선 및 전 구간 고가 노선으로 보여진다. 다만 정거장(역) 부분은 교행 및 방향 구분을 위해 복선으로 지어질 것이다.
[1] 도시철도건설규칙(국토교통부령)으로 정해진 고무차륜 경전철의 궤간이다.[2] 부산광역시 공개 조감도 참고[3] 본 조감도에서 4호선의 분기선이 보인다.[4] 부산2호선과 연계되지 않는다는 점이 아쉬운 점. 물론 4호선 본선이 서면역으로 연장된다면 해결되겠지만, 사직동 구간 노선 설계가 어려워 부산시에서는 추진할 계획이 없는 것으로 보인다.[5] 다만 현재도 낙민역에서 동래역으로 간접 환승이 가능하며, 추후 기장선 연장을 통해 기장역에서 직접 환승이 될 예정이다.[6] 조감도 상 특이점으로 상대식 승강장 끼리 옆으로 붙는 대저역과 같은 방식을 보인다.[7] 조감도 상 4호선에 합류하여 석대역과 승강장을 공유한다.[8] 4호선 본선과 직결되면 실질적으로 전 구간 단선은 아니게 된다.