| 인접한 폐역 | 아사쿠사 - |
Asakusa Station
아사쿠사역 | |||||
| 시종착 | 이세사키선 (도부 스카이트리 라인) (TS-01) | 도부도부츠코엔 방면 [[도쿄 스카이트리역| 도쿄 스카이트리 ]]1.1 km → | |||
도부 닛코선 직통 ▶ | |||||
아사쿠사역 | |||||
| 시부야 방면 타와라마치 ← 0.8 km | 긴자선 (G-19) | 시종착 | |||
아사쿠사역 | |||||
| 니시마고메 방면 쿠라마에 ← 0.9 km | 아사쿠사선 (A-18) | 오시아게 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |||
◀ 케이큐 본선 경유 공항선·쿠리하마선 직통 | 케이세이 오시아게선 경유 본선·호쿠소선·스카이엑세스선·시바야마철도선 직통 ▶ | ||||
| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 다이토구 (東京都台東区) | |||||
| 도부 철도 | 하나카와도1초메 4-1 花川戸一丁目4-1 | ||||
| 도쿄메트로 | 아사쿠사1초메 1-3 浅草一丁目1-3 | ||||
| 도쿄도 교통국 | 코마가타1초메 12-14 駒形一丁目12-14 | ||||
| 역 운영기관 | |||||
| 이세사키선 (도부 스카이트리 라인) | 도부 철도 | ||||
| 긴자선 | 도쿄메트로 | ||||
| 아사쿠사선 | 도쿄도 교통국 | ||||
| 개업일 | |||||
| 도부 철도 | 1931년 5월 25일 | ||||
| 도쿄메트로 | 1927년 12월 30일 | ||||
| 도쿄도 교통국 | 1960년 12월 4일 | ||||
도부 역 빌딩[1] | |
긴자선 4번 출구 | |
[clearfix]
1. 개요
일본 도쿄도 다이토구에 있는 도부 철도, 도쿄메트로, 도쿄도 교통국의 철도역이다. 접속하는 노선으로는 도부 이세사키선(도부 스카이트리 라인), 긴자선, 아사쿠사선이 있다. 단, 츠쿠바 익스프레스의 아사쿠사역은 환승도 안 되고, 센소지를 사이에 두고 떨어져 있는, 여기와는 상관없는 역이다.주변은 아사쿠사라고 하는 번화가이며 센소지 등이 있고, 매년 7월 넷째주 토요일에 이 역 근처의 스미다강에서 불꽃놀이가 열리는데, 그래서인지 이거 보러 가려는 사람들 덕분에 관광 시즌엔 항상 가축수송이다.
이 역 강건너에 아사히 맥주 본사가 있는데, 그 건물 옥상의 조형물이 묘하게 그것을 닮아서 응꼬비루(ウンコビル - 똥빌딩)이라 불린다.[2] 원래는 세우려고 만들긴 했는데, 건축법상의 문제로 눕힐수 밖에 없었다고 한다. 야간엔 조명까지 비춰줘서 크고 아름다운 똥을 감상할 수 있다.
여담으로, 이 역이 개업하기 전에는 나리히라바시역이 아사쿠사역이라는 이름을 가지고 있었다.
명탐정 코난 극장판인 이차원의 저격수가 한국에 더빙판으로 상영되었는데. 해당 역은 서강변역으로 로컬라이징되었다. 물론 서울에 그런 역은 없다.
먼 옛날(간토 대지진 이전) 각각 나리히라바시역과 오시아게역에서 끊기던 도부 철도와 케이세이 전철 사이에서 아사쿠사역으로 진출하기 위한 알력다툼이 있었다. 당시만 해도 아사쿠사, 우에노가 도쿄에서 손꼽힐 정도로 번화한 지역이었기 때문. 이 싸움은 결국 도부 철도의 승리로 끝나 오늘날의 아사쿠사역이 탄생했고 케이세이 전철은 대신에 교직류 문제로 부설이 동결되었던 츠쿠바고속도전기철도 면허를 인수하여 우회하는 형태로 우에노로 입성한다.[3] 그러나 간토 대지진과 도쿄 대공습으로 두 번이나 리셋된 아사쿠사는 상대적으로 쇠퇴하고 대신 야마노테선 인근을 중심으로 발전하면서 둘 모두에게 이득이 없는 싸움이 되어버렸다.
2. 역 및 승강장 구조
2.1. 도부 철도
3면 4선 형태이며 닛코로 가는 특급은 주로 3·4번 승강장에서 출발한다.건축가가 쿠노 미사오인데, 이 사람이 누구냐하면 난카이 난바역을 지은 그 사람이다. 과연 고풍스러움이 난바역에 뒤지지 않는 듯하다. 그러나 1974년 아사쿠사역에 철판을 붙이면서 이 모습은 한동안 묻혔다. 하지만 철판만 붙인 것이기 때문에 속에는 옛모습을 그대로 간직하고 있었고, 2011년 복원공사가 개시되어 2012년 옛 모습을 다시 볼 수 있게 되었다.
| 종착역 | ||||||||
| ㅣ | ||||||||
| 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | 5 | |
| 도쿄 스카이트리 ↓ | ||||||||
| 1·2 | (도부 스카이트리 라인) | 하행 | 키타센쥬 · 카스카베 · 도부도부츠코엔 · 쿠키 · 타테바야시 · 오타 · 미나미쿠리하시 방면 | |
| 3·4 | 특급 | 카스카베 · 도부도부츠코엔 · 쿠키 · 이세사키 · 아카기 · 쿠즈 · 도치기 · 도부닛코 · 도부우츠노미야 · 키누가와온센 · 아이즈타지마 방면 | ||
| 5 | 특급[4] | 카스카베 · 도치기 · 도부닛코 · 키누가와온센 방면[5] | ||
2.1.1. 터미널역으로서의 문제
도부 철도의 아사쿠사역은 대형 사철 터미널역임에도 열악하다. 4개의 플랫폼 중 1번 승강장만 8량 편성을 받을 수 있고 나머지는 최대 6량 편성까지만 받을 수 있다. 하지만 8량 편성 역시 1번 승강장에 들어오면 도어컷을 시행해서 도쿄 스카이트리역 방향 맨 앞의 2칸은 출입문을 개방하지 않는다. 그리고 2011년 이후에는 6량까지만 받을 수 있는 2번 승강장에 들어오는 열차도 급커브 위에 지어진 탓에 안전상 도쿄 스카이트리역 방향 맨 앞 2칸에 대해 도어컷을 시행한다. 또한 JR 동일본과 전혀 환승이 되지 않아서 접근성도 영 좋지 않다.[6]아사쿠사역은 출발하자마자 바로 스미다가와를 건너는 철교로 이어지는 구조데, 역이 스미다가와와 평행으로 지어진 덕에 출발하자마자 오른쪽으로 90도 드리프트를 한다.[7] 그런데 그 드리프트가 서울 지하철 1호선의 종각 드리프트보다 더한 관계로(...)[8] 무려 15km/h 속도제한이 걸려있다. 이 역시 선로 용량을 대폭 깎아먹는 요소.
따라서 7량 편성 보통열차와 TH라이너는 히비야선으로, 10량 편성 급행열차는 한조몬선으로 직통한다. 아사쿠사역에 들어오는 열차는 유료특급과 오타역/미나미쿠리하시역까지 오가는 구간급행/구간준급 등의 장거리 열차, 그리고 키타센쥬역까지만 오가는 단거리 셔틀 보통열차 뿐.[9] 그나마 많은 열차를 지하철 직통으로 보냄으로써 선로 용량을 확보할 수 있었는데, 지하철 직통마저 없었다면 도부 측에서 아사쿠사역을 지하화했을 것이라는 추측이 많다.
그리고 예전부터 저 터미널역의 안전에 대한 우려가 꾸준히 제기되어왔다. 내진설계에 대한 개념이 부족했던 1927년에 지어진데다가 도쿄 대공습 당시 대규모 폭격을 받아 불탔던 과거가 있었기 때문. 실제로 과거 이 건물 옥상에 있었던 놀이시설도 안전 문제로 철거했고, 이 건물에 있던 마츠야 백화점이 매출 부진으로 철수하자 이대로 폐역시킬 것이라 예상한 사람들도 있었다. 물론 사람들의 예상과 달리 원래대로 복원되었고, 리모델링 시키면서 'EKIMISE'라는 쇼핑몰도 열었다.
2.2. 도쿄메트로
상대식 승강장이며, 아사쿠사행 종착열차는 1번 승강장과 2번 승강장에 모두 정차한다. 그러나 시부야행 열차는 1번 승강장에서만 출발하기 때문에 이 역에서 탄다면 당역 종착 열차만 정차하고 회차하는 2번 승강장으로는 내려가면 안 되고, 시부야 방면인 1번 승강장으로 가야 한다. 게다가 긴자선 아사쿠사역은 종착역임에도 두단식 승강장이 아닌데다가 도에이 아사쿠사선 환승통로가 1번 승강장과만 연결되어 있기 때문에, 편리한 환승을 위해서는 무조건 1번 승강장에서 승하차를 취급하는 열차에 탑승해야 한다. 행여라도 2번선 도착 열차를 탔다면, 2번 승강장에 내려서 플랫폼 북쪽 끝의 계단을 타고 올라갔다가 다시 1번 승강장으로 내려와서 남쪽 끝까지 이동해야 한다(...) 평시라면 몰라도 출퇴근시간에는 은근히 시간 손해가 크다고 하니 참고하자.- 홈페이지나 역사 내 시각표에 1번선 도착 열차를 원(•)으로 표기해두고 있고, 차량 앞과 옆 열차 행선지에도 아사쿠사 1번선 도착(浅草1番線着)이라고 표시되어 있다.
- 또한 2번선 열차를 타고 있다면, 차내에서도 타와라마치역 도착 직전에 아사쿠사역 환승 안내말씀드리겠습니다. 이 열차는 아사쿠사역 2번선 도착입니다. 환승 시에는 타와라마치역에서 1번선 도착 열차로 환승하세요.라고 안내방송을 해주지만 이 방송은 일본어로만 송출된다.
| ↑ 타와라마치 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 종착역 | |||
| 1 | 상행 | 당역종착 열차, 우에노 · 칸다 · 긴자 · 신바시 · 아카사카미츠케 · 시부야 방면 | |
| 2 | 하행 | 당역종착 열차 전용 승강장 |
2.3. 도쿄도 교통국
상대식 승강장이다.| ↑ 쿠라마에 | |||
| 1 | ㅣ | ㅣ | 2 |
| 혼죠아즈마바시 ↓ | |||
| 1 | 상행 | 니혼바시 · 신바시 · 니시마고메 · 시나가와 · 요코하마 · 하네다 공항 방면 (케이큐선) | |
| 2 | 하행 | 오시아게 · 아오토 · 인바니혼이다이 · 나리타 공항 방면 (케이세이 오시아게선·케이세이 본선·케이세이 나리타 공항선·호쿠소선) |
3. 인접 정차역
3.1. 도부
타테바야시행 특급 리버티 케곤은 하행으로만 운행한다.(도부 스카이트리 라인) | |||||||
| {{{#!wiki style="margin:0 -10px" {{{#!folding 특급(特急) [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -15px" | 시종착 | 스페이시아 X スペーシア X | 도부닛코·키누가와온센 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||
료모 りょうもう | 이세사키·아카기·쿠즈 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||||
케곤 けごん | 도부닛코 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||||
키누 きぬ | 키누가와온센 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||||
리버티 케곤 リバティけごん | 타테바야시·도부닛코·아이즈타지마 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||||
| 시발역 | 어반 파크 라이너 アーバンパークライナー | 오미야·카시와 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | |||||
| 시종착 | 스카이트리 라이너 スカイツリーライナー | 카스카베 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | }}}}}}}}} | ||||
| 시종착 | 구간급행 区間急行 | 오타·미나미쿠리하시 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | |||||
| 구간준급 区間準急 | |||||||
| 보통 普通 | 키타센쥬 방면 도쿄 스카이트리 1.1 km → | ||||||
3.2. 도에이 지하철
행선지에 차이가 있을 수 있으니 자세한 정보는 역별 시각표 참조.| 하네다 공항 방면 히가시니혼바시 ← 2.3 km | 에어포트쾌특 エアポート快特 | 나리타 공항·시바야마치요다 방면 오시아게 1.5 km → | |
| 미사키구치·하네다 공항 방면 쿠라마에 ← 0.9 km | 쾌특 快特 | 나리타 공항·시바야마치요다 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
| 케이큐쿠리하마·하네다 공항·니시마고메 시발 쿠라마에 0.9 km → | 액세스특급 アクセス特急 | 나리타 공항 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
| 미사키구치·하네다 공항·즈시·하야마 방면 쿠라마에 ← 0.9 km | 특급 特急 | 나리타 공항·시바야마치요다 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
| 하네다 공항 시발 쿠라마에 0. km → | 통근특급 通勤特急 | 나리타 공항 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
| 하네다 공항 방면 쿠라마에 ← 0. km | 급행 急行 | 나리타 공항·인바니혼이다이 시발 혼죠아즈마바시 ← 0.7 km | |
| 하네다 공항·미사키구치·니시마고메 시발 쿠라마에 0. km → | 쾌속 快速 | 나리타 공항 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
| 니시마고메 방면 쿠라마에 ← 0. km | 보통 普通 | 인바니혼이다이 방면 혼죠아즈마바시 0.7 km → | |
- 에어포트쾌특을 제외한 나머지 등급중 하네다공항, 미사키구치 방면은 도에이 아사쿠사선내 센가쿠지역까지, 인바니혼이다이, 나리타공항 방면은 도에이 아사쿠사선내 오시아게역까지 각역정차한다.
4. 역세권 정보
- 아사쿠사뷰호텔
- 아사쿠사도부호텔
- 에키미세
- 센소지
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[1] 2012년 5월에 리뉴얼한 것이다. 1931~1974년까지 쓰던 역 빌딩의 외관을 복원한 것이기 때문에 그때와도 비슷한 모습이다. 1974~2011년까지의 역 빌딩은 이렇게 생겼다.[2] 정식명칭은 슈퍼드라이홀. 원래는 화염을 형상화해서 만든거라고 하지만 아무라 봐도 그거로밖에 보이지 않는다. 해외에서도 The Golden Poo(황금똥)라고 알려져있다.[3] 그리고 훗날 아사쿠사선 직통이라는 형태로 결국 간접적으로 입성에 성공한다. 여담으로 츠쿠바고속도전기철도가 부설하려고 했던 노선은 현재 츠쿠바 익스프레스와 노선이 매우 유사하다.[4] 스페이시아 X 전용[5] 6050계로 운행하던 쾌속과 구간쾌속이 쓰던 승강장이었으나, 2017년 쾌속과 구간쾌속이 폐지되며 쓰이지 않다가 2023년부터 스페이시아 X 전용 승강장으로 사용되고 있다.[6] 가장 가까운 JR 동일본의 역은 소부선과 아사쿠사선이 만나는 아사쿠사바시역, 우에노역, 미나미센쥬역 정도이다. 도보로 가기에는 무리가 있고, 긴자선을 타고 우에노역으로 나가거나, 아사쿠사선을 타고 아사쿠사바시역으로 나가는 방법이 전부이다.[7] 이렇게 열차가 역을 나가면서 급커브를 만나는 구조로 유명한 역은 독일에도 있다. 쾰른 중앙역이 그 주인공인데, 이쪽은 왼쪽으로 급커브가 있다.[8] 종각드리프트가 136R이라면 여긴 약 100R이다. 참고로 일본 철도선 중에서 최소규모의 급커브는 에노시마역~코시고에역 사이의 병용선로(28R), 궤도선까지 포함할 경우 이하라역 앞의 병용선로(11R)가 있다.[9] 그나마 전에는 그래도 타케노츠카역까지 가는 열차가 일부 있었고 극소수는 키타코시가야역, 도부 동물공원역까지도 운행했지만 그마저도 2020년 6월 6일부로 키타센쥬역까지 모두 단축되었다.