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| Elysée |
Citroën Elysée / C-Elysée[1]
Dongfeng Junfeng EV30 / Dongfeng Fukang E-Elysée / 全新爱丽舍[2]
1. 개요
중국 둥펑과 프랑스 PSA 그룹의 합자회사인 둥펑 푸조-시트로엥에서 생산되는 C-세그먼트급 세단이다.2. 상세
2.1. 1세대(2002~2012)
2002년 6월에 중국 시장에 출시되었으며, 시트로엥 ZX에서 파생되었다. 중국에서 디자인되었고 대시보드를 포함한 차량의 부품은 시트로엥 사라(Xsara)와 시트로엥 삭소(Saxo)의 것을 공유하고 있다. 생산은 중국 허베이성 우한시에서 이루어졌다.
전륜구동 형태를 취하고 있으며, 파워트레인은 PSA 그룹의 TU 엔진 계통의 1.6L N6A 10XA3A형 가솔린 엔진이 적용되며, 2008년형 페이스리프트에는 109마력의 1.6L TU5 JP4형 엔진이 적용되었다. 변속기는 5단 수동변속기와 4단 자동변속기가 적용된다. 2002년 출시 당시에는 VTS 스포츠 사양도 존재했는데, 붉은색만 적용되었다.
2005년에는 VIP 버전도 출시되었는데, 일반적인 엘리제 차량의 휠베이스를 15cm 정도 연장한 차량이며, 차량의 스타일링은 시트로엥 푸캉과 유사한 편이었으나, 2010년까지 생산되다가 단종되었다.
| 세단 버전(C-엘리제,2008~2012) | 해치백 버전(2009~2012) |
2.2. 2세대(2012~2022)
푸조 301과 형제차이며, 중국 외에도 북아프리카, 남미, 벨기에, 룩셈부르크와 같은 서유럽 일부 국가군, 동유럽, 남유럽 지역에서 판매된다. 생산은 1세대와 같은 중국 허베이성 우한시 외에도 스페인 비고 지역의 공장에서도 이루어진다. 파워트레인은 1.6L EC5 CNG형 가솔린 I4 엔진과 1.6L NFP형 가솔린 I4 엔진이 적용되었다. 변속기는 5단 수동변속기와 6단 수동변속기, 4단 자동변속기가 적용되었다.
2016년 말에는 페이스리프트가 이루어지는데, 2017년 2분기부터 판매가 이루어졌다. LED DRL 전조등 및 후미등이 있으며, 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 지원되는 터치스크린 시스템이 적용된다. 옵션으로는 후방 카메라가 제공된다. 프랑스에서도 2019년까지 판매되었다.
중국의 운전 교육용 차량으로 2018년에 둥펑 준펭 EV30, 2021년에 둥펑 푸캉 E-엘리제로 생산되어 공급되고 있다.
2024년 기준으로 유럽과 중국 시장에서 단종되었다. 유럽에서는 C4 X가 간접적으로 대체하였으나, 중국에서는 후속 모델이 없다.
2.2.1. WTCC
2012년 시트로엥에서 월드 투어링카 챔피언십에 참가를 위해 사용한 레이스카로, DS3 WRC 기반의 프로토타입과 엔진을 개선해 사용하였다. 2014년에 적용될 새 TC1 규정에 맞춰 차량 개발에 착수했고 막대한 예산과 강력한 드라이버 라인업을 꾸렸으며 당시 다른 제조사들보다 7개월 앞서 개발을 시작할 수 있었다. 앞선 개발기간의 이점을 통해 2014 시즌 중 많은 레이스에서 우승하며 제조사 부문 우승 타이틀을 획득했고 호세 마리아 로페즈는 드라이버 부문 챔피언 타이틀을 거머쥐었다. 시트로엥은 2015년과 2016년에도 연속으로 우승했으며, 2016년을 끝으로 팩토리 팀을 철수시켰다. 2017년에도 개인 팀들이 C-엘리제 레이스카로 참가했으며 혼다와 볼보 등의 추격을 따돌려 독립 트로피 부문 우승을 이끌었다.
3. 여담
자동차 유튜버 한상기가 터키 여행에서 렌트카로 이용하였다.[3]
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