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Renault 18 / Sportswagon
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 1978년부터 1989년까지 생산했던 중형 차량이다. 1969년부터 생산된 르노 12를 대체하기 위한 모델이었지만, 1970년대 후반에 접어들면서 수명이 다해 1980년까지 12와 같이 계속 생산되었다. 18은 초기 차량과 달리 빠르게 설계되어 초기 구상부터 실제 출시까지 18개월 밖에 걸리지 않았는데, 이는 18이 12의 기초를 바탕으로 제작되었기 때문이었다. 생산량은 일찍 정점에 달했다: 1979년은 R18의 가장 큰 해였으며, 그 후 판매량은 점진적으로 감소하기 시작했다. 원래는 1.4가 가장 인기 있는 모델이었지만 곧 1.6으로 바뀌었다. 1986년에는 가장 큰 2리터 엔진이 생산량에서 가장 큰 비중을 차지했다.2. 상세
르노를 세계 시장으로 진출시킨 첫 번째 르노 차종으로, 프랑스 뿐 아니라 10개국, 4개 대륙에서 생산되었다.[1] 또한 르노 18은 르노의 연구용 자동차의 기반이 되었는데, 프랑스 정부의 후원을 받아 실험용으로 르노 이브(Eve)라는 연료 효율 컨셉트를 만들었으며 최첨단 기술을 적용하여 매우 낮은 공기 저항 계수를 달성했다.르노 18은 1977년 12월에 프랑스에서 생산이 시작되었으며, 1978년 3월에 발표되었다. 처음에는 4도어 세단으로만 출시되었으며, 다양한 트림과 엔진 옵션이 제공되었다. 1980년에는 터보 및 디젤 모델이 추가되었고, 1983년의 페이스리프트 이후에는 모든 버전에 4-스터드 휠이 사용되었다. 처음에는 영국 시장에서 큰 성공을 거두었지만, 새로운 경쟁자들에 밀려 판매량이 감소했다. 1979년에는 모델에 몇 가지 개선이 이루어졌고, 1980년에는 디젤 모델이 추가되었다.
중형차 부문에서 성공한 르노의 첫 번째 모델로, 경제적이고 신기술을 적용한 자동차로 평가받았으나 시장에서의 경쟁이 치열하여 판매량은 점차 감소했으며, 이후 다양한 차량 모델이 출시되었다. 그러나 르노 18은 르노의 세계 시장 진출을 위한 작지만 중요한 첫 걸음이었다.
1980년 9월에 출시된 르노 18 터보는 다른 르노 모델에서 차용한 엔진을 탑재하였으며, 최고 속도는 115mph(185km/h)였고 0-60mph(97km/h) 도달 시간은 10.1~10.8초 사이로 기록되었다. 이 모델은 5단 기어박스, 네거티브 오프셋 프론트 서스펜션, 4 스터드 알로이 휠, 리어 스포일러 등의 장비를 적용하였다. 이후 터보디젤 버전도 등장하였고, 더 새롭고 빠른 성능의 카발리에/아스코나 및 시에라와 경쟁해야 했다.
1982년 모델에서는 몇 가지 변경 사항이 도입되었다. 터보와 디젤 모델에만 제공되었던 네거티브 오프셋 프론트 서스펜션이 표준으로 적용되었고, 전면 표시등 렌즈가 변경되었다. 또한 범퍼와 도어 핸들은 크롬에서 검은색 폴리에스테르로 바뀌었고, 시트는 더 많은 공간을 제공하기 위해 새롭게 디자인되었다. 모델별로도 몇 가지 변경 사항이 있었다.
1983년에는 스페셜 에디션인 "아메리칸"이 출시되었다. 이 모델은 특별한 페인트와 합금 로드 휠 등 다양한 고급 장비가 장착되었다. 1984년에는 "아메리칸 2" 버전이 출시되었다.
| 18 터보 르노 디 오리지널스 뮤지엄 | |
타입 2는 1984년 4월에 출시되었다. 그릴과 전면 에어댐이 변경되었으며, 세단에는 리어 스포일러가 기본으로 장착되었다. 또한 대시보드도 변경되었다. 1986년에는 프랑스에서 "18 갈라"라는 이름의 한정판이 출시되었으며, 터보 모델은 1985년에 생산이 중단되었다. 1986년 7월을 기점으로 라틴 아메리카에서는 여전히 생산이 지속되었으며, 프랑스에서는 1989년까지 수출용으로 2리터 가솔린 엔진을 탑재한 "R18"을 생산하였다.
1980년에 르노 18의 에스테이트 버전인 "R18 에스테이트"가 출시되었다. 이 모델은 다른 변형 모델과 동일한 장비를 가지고 있었으며, 세단과 같은 인기를 끌었다. 르노 18에는 다양한 이름으로 판매되었으며, 각 지역에 맞게 어울리는 변형이 출시되었다. 1983년에는 4x4 버전도 출시되었다.
아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)은 르노와 장기적인 조립 및 마케팅 계약을 맺었으며, 1983년에는 르노 18i를 판매하였다. 1960년대부터 르노와 다수의 계약을 체결해온 AMC는 1979년에 맺은 금융 파트너십으로 르노는 미국의 자동차 제조업체를 지배하게 되었다. 이 금융 파트너십은 대형 전륜 구동 자동차 마케팅을 목표로 설정됐다.
미국과 캐나다 시장에서는 현지 사정에 맞게 재설계되었다. 이를 위해 더 엄격한 배기가스 규제, 충격을 견딜 수 있는 큰 범퍼, 투톤 페인트, 덮개가 없는 실드 빔 헤드라이트 등이 추가되었다. 이러한 수정사항으로 인해 18은 프랑스스러운 느낌이 사라진 르노의 첫번째 모델이 되었다. 미국 버전의 연비는 1982년에 기록된 바에 따르면 고속도로에서 38mpg-US(6.2L/100km; 46mpg-imp), 시내에서 25mpg-US(9.4L/100km; 30mpg-imp)이었다.
| 18 터보 브레이크 | 18 왜건 |
1981년부터 AMC 딜러를 통해 르노 18i로 판매되었다. 세단은 1983년에 생산을 중단하였고, 스테이션 왜건은 1984년부터 스포츠왜건(Sportswagon)으로 이름이 바뀌어 1986년까지 판매되었다. 18i는 기본 또는 디럭스 트림으로 판매되었고, 디럭스 버전에는 더 고급스러운 인테리어와 다른 트리밍이 추가되었다. 18i에는 4단, 5단 수동 또는 3단 자동 변속기가 선택 가능했다.
1983년에는 업그레이드된 디럭스 트림을 제외하고는 기본 트림이 삭제되었다. 이 모델에는 전통적인 3봉 방식 대신 2봉 방식으로 작동하는 라이트, 와이퍼, 인디케이터가 탑재되었다. 18의 품질은 이전 모델보다 개선되었다고 평가되었다. 그러나 1983년에는 세단이 마지막 모델이 되었고, 스포츠왜건의 판매는 1986년까지 꾸준히 감소했다.
1988년에는 스포츠왜건이 르노 21의 미국 및 캐나다 버전인 이글 메달리온으로 대체되었다. 이 새로운 모델은 더 큰 2.2리터 엔진이 탑재되었고, 디럭스 또는 투어링 트림으로 제공되었다.
또한, 호주 시장에서는 르노 오스트레일리아가 1980년부터 최고급 르노 18 GTS 세단과 우측 핸들 에스테이트 세단을 조립하였고, 남미 시장에서도 르노 18이 제작되었다. 아르헨티나, 콜롬비아, 우루과이, 베네수엘라에서는 르노 18이 조립되었으며 현지에서 개발된 몇 가지 차이점을 가졌다. 이러한 모델들은 강력한 엔진을 탑재했고, TX 모델은 가장 처음으로 99마력을 내는 엔진을 가지고 있었다.
모든 조립은 1994년까지 지속되었고, 우루과이 자동차는 프랑스에서 수입한 엔진을 사용했다. 이와 같이 르노 18은 다양한 지역에서 다양한 변형 모델로 생산되었다.