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멕시코의 프로 야구 리그에 대한 내용은 멕시코 태평양 리그 문서 참고하십시오.[clearfix]
1. 개요
역대 LMGTP, LMP2000, LMP900, LMP675, LMP1-H와 LMP1-L, LMP2, LMP3를 기술하는 문서. 세부적인 디비전들은 시대순, 디비전 내의 메뉴팩처러 문서들의 기술 순서는 한글의 가나다 순으로 되어 있다. R8과 같이 여러 LMP 시대를 거친 차량들은 데뷔했을 당시의 디비전 아래에 기술한다. GT-One처럼 LMP가 아닌 디비전에서 데뷔한 차량들은 해당 디비전의 역대 레이스 카 목록 항목에 문서가 있을 경우 해당 문서로 리다이렉트하고, 문서가 없을 경우 해당 항목에 문서를 작성하거나 FIA 디비전 개편 이후의 소속 디비전에 기술한다.2. LMP1, LMP (1994년-1999년)
2.1. BMW
2.2. 포르쉐
- LMP1-98
3. LMGTP
전신인 1998년까지의 LMGT1 차량은 GT1/역대 레이스 카 목록으로.3.1. 메르세데스-벤츠
3.2. 벤틀리
3.3. 아우디
- R8C
아우디 R8R과 함께 내구 레이스 도전을 위해 제작된 클로즈드 콕핏형 레이스 카이다. 2000년대 초반 부터 시작된 21세기 아우디의 WEC 및 르망 신화의 첫번째 주역인 R8과는 이름만 비슷할 뿐 많이 다른 차다. 사실 R8C와 R8R은 차후 제작할 레이스카의 기술 실증형 모델이나 마찬가지였는데 R8C는 R8R에 비해 많은 문제점을 가지고 있었다. 아우디는 이를 해결할 시간적 여유라던지 두 프로젝트를 한꺼번에 진행하기에는 비효율적이라는 판단 하에 결국 비교적 나은 모습을 보인 R8R을 채택하고 R8C는 흑역사로 남게 되었다. 이후 2011년 클로즈드 콕핏을 채택한 R18이 등장하긴 하지만 직접적인 연관은 없다.
3.4. 토요타
4. LMP900
4.1. 아우디
4.2. 포르쉐
- 9R3 LMP900
4.3. 캐딜락
- 노스스타 LMP
4.4. 크라이슬러
4.5. 파노즈
5. LMP675
5.1. MG
6. LMP1 (2004년-2022년)
6.1. 닛산
- 델타 윙[1]
미국의 엔지니어인 덴 보울비[2]가 설계한 레이싱 카로 독특한 모양으로 주목을 받았던 차량이다. 2012년 르망 24시에 게러지 56으로 출전하였으나, 안타깝게도 나카지마가 몰던 TS030과 충돌 후, 리타이어했다. 그 이후 2016년까지 IMSA에 참가하다가 공식적으로 은퇴하였다.
자세한 정보는 문서 참조
닛산이 WEC 2015 시즌에 참전하기 위해 설계, 제작한 최초의 전륜구동 LMP1이다.
하지만 여러 문제에 부딪혀, 결국 르망 24시 단 1경기만 참가한 후 바로 철수하였다.
6.2. 돔
- S101
일본의 레이싱카 제작업체인 돔에서 설계한 프로토타입이다.
JUDD GV4 4.0L V10엔진을 사용하였으며, 2001년에 데뷔하였다.
- S102
S101의 후속 차량이다. 2008년 르망에 참가하였으며 JUDD GV4 5.5L V10 엔진을 사용했다.
6.3. BR 엔지니어링
- BR1
러시아의 BR 엔지니어링과 공대생들이 합작으로 만든 차량이다.
위는 SMP 레이싱의 BR1,아래는 드래곤스피드 레이싱의 BR1이며 같은 차체를 쓰지만 SMP쪽은 2.4 L V6 AER 엔진,드래곤스피드쪽은 4.5 L V8 깁슨 엔진을 사용한다. 헤드라이트의 디자인은 BR1을 나타내는 B와 R을 합쳐 형상화한 것으로 보인다.
또한 2019년 라 샤르트 서킷의 뮬산에서 350.1 Km/h라는 최고 속도를 갱신했던 LMP1이다.[3] LMP가 들어선 이후 최고 속도를 기록한 차량이다.
18년 르망에선 같은 논하이브리드내에선 상위권이었으나 아쉽게도 리벨리온에게 밀려 포디움은 못 올랐지만 19년 르망에선 SMP의 11번이 리벨리온의 R-13과 경합을 겨루어서 토요타에 이어서 3위를 차지하였다.
아쉽게도 SMP는 자금문제로 불참, 드래곤스피드는 LMP2로 두대의 차량을 운용하기로 하여서 2020년엔 볼 수 없게 되었다.
엔진과 변속기, 전기 계통 부분은 알핀 A480과 같다. 같은 깁슨의 GL458 자연흡기 엔진이며 변속기도 같다. 엑스트랙(X-Trac)의 6단 패들 시퀸셜변속기에 전기계통은 코스워스제이며 스티어링도 같은 CCW MK2이다.
6.4. CLM
- P1/01
2019년 르망 당시 P1/01
14년부터 로터스 이름으로 참가하다가 15년부터 이름을 변경한 오스트리아의 레이싱 팀인 바이콜레스 레이싱[4]이 운용하고 있는 LMP1 차량이다. 로터스 시절부터 꾸준히 P1/01을 써왔지만 해마다 차량의 외관이 달라졌다. 2020년에는 바이콜레스 레이싱이 리저브로만 등록되어 있어서 못 볼 뻔 했지만 LMGTE-PRO의 콜벳과 포르쉐 IMSA 팀이 엔트리에서 빠짐으로써 생긴 공석덕에 참가할 수 있게 되어 7년 동안 르망을 개근할 수 있게 되었다.
르망을 꾸준히 참가해왔지만[5] 성적들을 보면 올 리타이어라는 경이적인(...) 기록을 세웠는데 그 이유들이 차량이 고장나거나, 사고로 리타이어[6]하는 경우가 많아서 어떻게 운영해왔는지 신기할 따름.
사실 완주를 2015년에 1번 했었지만 이마저도 규정 미달[7]로 리타이어 처리돼서 르망에선 포디움은 커녕 완주하는 것도 버거워 하는데도 계속 참가하는것을 보면 토요타나 리벨리온 못지않은 대단함이다.
엔진 서플라이어가 자주 바뀐다. 14~15년은 AER 엔진, 16~18년은 닛산 니스모 엔진[8], 2019년부터는 깁슨 엔진으로 갈아탔고 20년 르망에도 깁슨 엔진을 사용할 예정이다. 또한 드라이버로 DTM 챔피언 브루노 스펭글러를 영입해 르망에 참가할 예정이다.
또한 바이콜레스가 LMH에 참여를 결정하면서 이 P1/01을 기반으로 차량을 만들 것이라고 발표하였다.
2015년 바이콜레스 이름 하에, 첫 참가 때부터 엔트리 번호는 4번을 사용했다.
또한 2020년 9월초, 신도장을 공개하였다.
2020-2021 기준 엔진은 깁슨 GL458 V8 자연흡기 엔진이며 변속기는 X Trac의 7단 시퀀셜 변속기를 사용한다 무게는 2020 르망 24시 기준으로 816kg이다.
6.5. 아우디
- R10 TDi
- 아우디 R15 TDi
- 아우디 R18
TDi라는 이름에서 볼 수 있듯 보기 드문 디젤(!) 레이스 카이다. R18은 다른 LMP 카에서 들을 수 없는 특이한 엔진 소리를 자랑한다.
6.6. HPD
- ARX-01
LM-V8 3.4리터 V8 엔진을 사용했던 프로토타입으로 01A, 01B, 01C, 01D, 01E, 01G 6번의 변화가 있었던 차량이다.
- ARX-02
ARX-01의 후속모델이다. LM-AR7 4.0리터 V8 엔진을 사용하며, 2010년 사용하던 레이싱팀이 손을 떼면서 은퇴하였다.
- ARX-03
혼다가 개발한 ARX-02의 후속 모델이다.
A/C와 LMP2버전 B 두가지 버젼이 존재하며, 각각 AR6-LM V8 3.4리터 V8, HR28TT 2.8리터 V6 엔진을 사용하고 2013년까지 사용되었다.
6.7. 로터스
6.8. 롤라
6.9. 리벨리온
- R-One
- R-13
2019년 당시 리벨리온. 특별 리버리가 적용되어있다.2018년에 LMP2 클래스로 잠시 내려가있었던 리벨리온과 오레카가 내놓은 LMP1이자 R-One의 후속 차량이다. 오레카 07을 기반으로 한 차량이다. LMP1 논하이브리드 클래스의 비약적 성능 상향으로 타 팀보다 빠른 랩 타임과 퍼포먼스를 보여주었으나 토요타 TS050에겐 여전히 밀렸었다. 물론 이는 하이브리드와의 극명한 차이 때문이며, 옛날만큼 토요타에게 많이 밀리지 않을 정도로 빨라진 것이다.
2018년 르망에선 3위, 2019년에는 4위를 기록하여 선방한 편이다. 2020년 르망까지 참여하고 이후 철수하게 될 예정이었으나 알핀에서 2021년 르망에 남은 R13의 섀시 1대를 리벳징하여 출전한다고 발표하였다. 아래 알핀 A480 항목 참조.
심지어 사진과 같이 로우 다운포스 셋업을 선택했는데 아무래도 르망 24시를 목표로 설정한 것으로 보인다.
2020년까지의 성능은 현존하는 논하이브리드 LMP1 차량들 중 최강의 성능을 가진 차량이다. 최고속도와 가속도 그리고 에어로와 차량의 밸런스가 매우 좋은 섀시이다. 숏런에서는 하이브리드 LMP1조차도 벌벌 떠는 차량이다.[9]
6.9.1. 알핀
- A480
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| 알핀 A480 |
2021년 시즌을 보내고, 향후 하이퍼카 클래스에 LMH로 갈지 LMDh로 갈지에 대한 여부를 선택할 것이라고 밝혔었다.
스파에서 치러진 프롤로그 전 결정된 BoP로 차량의 무게가 기존 824kg에서 930kg, 엔진 출력은 약 700마력내에서 603마력으로 내려간다. 전체적으로 하이퍼카가 작년까지의 LMP2와 비슷한 성능을 내서 LMP2와 거의 같은 성능을 맞춘 것으로 보인다.
포르티망 8시 이전 레이스에서 새로운 BOP가 공개됐다.
무게:930kg->952kg
출력:603마력->598마력
출전 직전까지 재조정될 양상은 보이지만 이정도는 LMP2의 950kg보다 더 무거운 수준이고 출력은 65마력 더 높은 수준이다.
2021년 르망 24시 이후, 다음해인 2022년에도 LMP1으로의 하이퍼카 출전을 검토하는 중이었으며, 2023년에 LMH로 들어갈지, LMDh로 들어갈지의 여부는 올해 말쯤에야 결정될것이라고 언급되었다.
그리고 2021년 10월 6일, 알핀은 2024년부터 하이퍼카 클래스에 정식으로 LMDh 차량을 제작해 출전하겠다는 계획을 발표했다. 그리고 2022년을 끝으로 A480의 퇴역이 확정되며, LMP1의 계보는 완전히 끊겼다.
6.10. 오레카
- 01
6.11. 지네타
- G60-LT-P1
CEFC의 지네타 G60-LT-P1
2018년에는 CEFC TRSM 레이싱이 이 차량으로 르망에 참가하였으나 5번만 완주하였고 2019년에는 미출전,2020년에도 코로나19로 인한 공장유지 문제로 인하여 또 미출전한다. 결국 지네타측에서는 2021년에 출전할 커스터머 팀을 찾고 있다.
팀이 바뀌면서 엔진도 바뀌었다. CEFC 당시에는 3.4 V6 메카크롬 엔진이었다가 LNT팀으로 바뀌면서 AER P60C 엔진으로 교체되었다.
메카크롬 당시 엔진의 스펙은 F2에서 가져온 엔진이었으며 출력은 665마력이며 터보엔진이였고, 변속기는 X Trac의 6단 시퀀셜 변속기를 사용한다(AER도 마찬가지이며 위키피디아에는 7단 변속기를 사용한다고 명시 되어있으나 이는 사실이 아니며 실제로 온보드 영상을 보면 6단에서 레브가 가득차도 변속을 하지않는다. 그렇기에 6단 변속기를 사용하는 것으로 보아야 한다.)
AER의 P60B 2.4L GDI엔진을 사용하다가 모터랜드 아라곤 트랙에서 P60C 2.4L GDI엔진으로 교체를 감행했다. 이와 동시에 출력에 상승이 있었는데, P60B스펙 엔진은 BR1에 마운팅 되었던 당시에도 720마력으로 유명했으나 P60C스펙 엔진은 740마력으로 20마력 업그레이드 되었다. 2020년 기준 공차중량의 무게는 833kg이다.
2021년에는 르망 리저브 엔트리에 등록을 실패한 것으로 보인다.
6.12. 토요타
6.13. 페스카롤로
6.14. 포르쉐
6.15. 푸조
- 908 HDi FAP
- 908
7. LMP2
7.1. 라일리-멀티매틱
- 라일리-멀티매틱 Mk.30
7.2. 포르쉐
- RS 스파이더
초기 2005, 2006년에 참가한 차로 V8 3.4리터에 약 480hp, 무게는 750kg이다. 매우 낮은 무게 중심에 실린더당 4개의 밸브, 드라이 섬프 윤활 시스템 및 단일 실린더 스로틀 밸브가 특징이며 카레라 GT처럼 모노코크 섀시가 카본 파이버로 이뤄져 있다.
- RS 스파이더 EVO
기존 스파이더와 스펙은 같고 외부적으로는 헤드램프 디자인이 타원형으로 바뀌었다. 2007년부터 2010년까지 참가했으며 다수의 아메리칸 르망과 르망 시리즈 우승 경력이 있다.
7.3. 오레카
알핀과 아우르스도 오레카 기반의 차량이니 여기에 기술- 03
- 05
- 07
GRAFF 레이싱의 차량.
프랑스의 섀시 제작사인 오레카가 제작하였으며, 현재 LMP2를 떠올리면 이 차량이 먼저 생각나게 될 정도로 많은 팀이 사용하고 있는 차량이다.
오레카 05의 공식 후속 차량으로 2017 WEC 실버스톤 6시 경기부터 사용하기 시작했으며, 깁슨의 GK-428 V8 엔진을 사용한다 출력은 603마력에서 563마력으로 줄었다.
알핀 시그나텍이 사용했던 A470과 G드라이브 레이싱의 오루스 01도 이 차량을 조금 개량한 버전이다.
7.4. 리지에
- JS P2
- JS P217
2018년, 알가르브 프로 레이싱의 JS P217[12]
프랑스의 리지에 오토모티브이 제작한 차량이다. 깁슨 GK-428 V8 엔진을 사용하긴 하지만 오레카와 달라라에 비해 저조한 성적을 내고 있다 출력은 603마력에서 563마력으로 줄었다.
7.5. 달라라
- P217
2020년, 세틸러 레이싱의 P217
이탈리아의 자동차 제조사인 달라라가 제작하였다. 다른 LMP2들과 마찬가지로 깁슨 GK-428 V8 엔진을 사용한다. 출력은 603마력에서 563마력으로 줄었다. 하지만 마지막으로 P217을 사용하던 세틸러 레이싱이 2021년부터는 GTE-AM으로 참가하게 되면서[13], 당분간 풀시즌으로 참가하는 달라라는 볼 수 없게 되었다.
8. LMP3
8.1. 리지에
[1] ALMS에서는 P1 클래스로 출전 했음으로 여기에 분류[2] 하단의 닛산 GT-R LM 니스모도 이 사람이 설계하였다.[3] SMP 레이싱의 11번이 갱신, 드라이버는 스토펠 반두른[4] 2021년 4월 3일 기준으로 본사를 독일로 옮겼다.[5] WEC 풀시즌 참전 때에는, 정상적으로 완주하는 경기도 있긴 했다[6] 대표적으로 18년과 20년, 18년은 GTE와의 추돌로, 20년은 혼자 스핀해서 벽을 들이박았다[7] 같은 클래스 내에서 선두 차량의 랩 수의 최소 70% 이상을 돌지 못한 차량은 실격 처리된다.[8] GT-R LM 니스모에 쓰던 그 엔진이다.[9] 푸조 908조차도 R13에게는 랩타임 숏런에서는 확실하게 밀리며, 토요타 TS050과 비슷한 랩타임을 낼 수가 있다.[10] 2021년과 2022년에는 비 하이브리드 LMP1이 하이퍼카 클래스에 참가할 수 있게 하였다.[11] 하이 다운포스가 아닌 로우 다운포스 셋팅의 차량이다.[12] 한국인 드라이버인 김택성이 주행한 차량이기도 하다, 현재 이 팀은 오레카 07로 차량을 바꾸었다.[13] 다만 2021년 데이토나 24시에서는 달라라 차량으로 참가하였고, WEC에서 하위권을 전전한 반면, 데이토나에서는 선두 리드까지도 했다.