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| 외부(0번대) | |||||
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| 내부(500번대) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 열차 형식 | 도시, 광역철도 입선용 근교형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성대수 | 2량 1편성[1] 3량 1편성[2] | ||||
| 운행노선 | | ||||
| 도입시기 | 2015년 ~ 생산 중 | ||||
| 제작회사 | 가와사키 차량 킨키차량 | ||||
| 소유기관 | JR 서일본 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량 제원 | |||||
| {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all" | 전장 | 20,000mm | |||
| 전폭 | 2,950㎜ | ||||
| 전고 | 4,140㎜ | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||||
| 신호 방식 | ATS-DW, ATS-SW2 | ||||
| 제어 방식 | 0번대: 미쓰비시, 도시바, 히타치 제 2레벨 VVVF-IGBT 1000번대: 미쓰비시, 도시바제 VVVF-Full SiC 500번대: 도시바, 히타치, 도요전기제 VVVF-IGBT | ||||
| 동력 장치 | TD 평행카르단 | ||||
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동[3] | ||||
| 편성 출력 | 0.5M 0.5T | ||||
| 최고속도 | 영업최고속도 : 110㎞/h 설계최고속도 : 120㎞/h | ||||
| 기동성능 | 가속도: 2.5km/h/s 상용 감속도: 3.9km/h/s 비상 감속도: 3.9km/h/s[4], 4.2km/h/s[5] | }}}}}}}}} | |||
1. 개요
JR 서일본이 주고쿠 지역 국철형 차량을 대차하기 위해 개발한 차량이다.2. 도입 과정
JR 서일본은 1987년 이후 기존 차량 마개조와 신형 전동차를 꾸준히 뽑아가며 통근통학 서비스의 고속화, 고급화를 시도해 왔다. 하지만 그 모든 결과물은 OpenTTD가 현실에서 벌어지는 동네인 케이한신 지구에만 집중되었을 뿐, 경쟁자가 사실상 아예 없다시피한[6] 히로시마현과 오카야마현 등에서는 민영화된 독점 기업의 폐해를 입증이라도 하려는 기세의 고물차 우려먹기가 30년 넘게 계속되고 있었다.특히 히로시마 지구와 야마구치 지구의 경우 1982년에 제작된 115계 3000번대 전동차가 최신 전동차일 정도로 도시 규모에 비해 노후화가 심각했다.[7][8] "신차"가 들어오는 건 기동차까지 포함해도 1995년에 도입한 게이비선 및 미네선의 키하 120형이 마지막이었고, 그마저도 게이비선의 경우 히로시마시에는 차고지 회송을 겸해 2왕복밖에 들어오지 않는다.[9]
하지만 이로 인한 서비스 질 하락과 고객들의 불만 등을 보다 못한 JR 서일본은 드디어 처음으로 히로시마 지구에 신차를 들여놓기로 결단을 내리고 2014년 6월 19일에 중기경영계획으로 이 사실을 발표했다.
2014년 9월 26일 양산 1호기가 출고되어 28일 히로시마로 갑종회송되었다. 현지에서의 반응은 그야말로 그것이 실제로 일어났습니다 수준.
2018년 9월, 와카야마선 첫 도입분이 갑종회송되었다.
2021년에 키노쿠니선에 도입된다.#
2023년에는 500번대가 데뷔하여 오카야마 지구에 도입되었다.#
2024년 7월 들어, 킨키차량에서 번대 미정의 227계 차체의 목격담이 들려오고 있다. 예상되는 투입 선구에는 103계 전동차가 다니는 반탄선, 카코가와선이나 113계 전동차가 다니는 후쿠치야마선, 마이즈루선, 혹은 오카야마 지구 등 다양한 노선이 거론된다.# # # # 그러다가 JR 서일본의 별다른 공지도 없이 오카야마 지구 도색을 한 500번대 후기형 차량이 킨키차량에서 출고중에 있다.#
여기에 비전화 구간에도 DEC700형 동차를 도입할 계획인데 이렇게 되면 JR 서일본 관할구역의 구 국철시대 열차들은 모두 산인 지방에만 남게 된다.
3. 상세
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| 227계의 LCD 운전대 모니터[10] | 225계의 운전대와의 비교. |
기술적으로는 225계와 521계, 321계 특히 기존의 223계 베이스에서 225계 베이스로 변경된 521계 3차차에서 차용된 부분이 많으며, 글래스칵핏이라던가 병결상태로 정차시 선로에 승객이 떨어지는 걸 방지하기 위한 안전판 등도 설치된다.[11] 그 외에도 게이한신과는 다른 동네 사정에 맞도록 화장실 등도 설치.[12] 그 외에 히로시마 지구에 새로 설치되는 선로보안설비인 ATS-DW에도 대응되며, 최고속도는 110km/h이고 차후 120km/h로 증속할 계획이다.
모든 차량이 '0.5M 0.5T'[14] 로 부수차(サハ) 없이 각각 3량 편성(1.5M 1.5T), 2량 편성(1M 1T)으로 조성되며, 차량번호는 두 차량간의 차이가 없어서 각 번대 내에서 칸수 구분 없이 단순히 3량 편성이 앞번호(1~), 2량 편성은 3량 편성 바로 뒷번호를 사용한다.
3.1. 0번대
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| 외부 | 내부 |
내부는 225계와 같은 크로스시트, 차내안내 모니터는 3색 LED로 적용했다. 또 추락 방지 플랩에는 레드 윙(RED WING)이라고 적혀 있다. 위 0번대 사진에서 확인 가능.
편성은 3량 편성(A편성)과 2량 편성(S편성)으로 구성되며 2018년까지 A편성 64편성 및 S편성 42편성 등 총 278량을 뽑아낼 예정이다. 애칭은 차량간 추락방지장치가 빨간 귀처럼 생긴 것에서 착안해 레드 윙(RED WING)으로 결정. 혼잡시에는 최대 8량 편성(3+3+2)까지 중련이 이루어진다.
산요 본선, 카베선[15], 쿠레선에 투입되며, 2014-18년에 걸쳐 2량 42편성, 3량 36편성 도합 총 276량이 투입될 예정으로[16], 차량의 포인트컬러는 미야지마의 이츠쿠시마 신사의 도리이, 히로시마 현의 현목인 단풍나무, 그리고 히로시마 도요 카프의 상징색이기도 한 빨강으로 결정.
2015년 3월 14일 시간표 개정에 따라 영업운전을 개시하여 쿠레선의 쾌속 아키지라이너를 중심으로 산요 본선 이토자키~이와쿠니 구간 등에서 운행이 시작됐다. 그리고 당해 10월 3일부로 카베선에도 입선하기 시작했으며 2016년 3월 26일 이후로는 산요 본선의 운전 구간이 후쿠야마역에서 토쿠야마역 사이로 확대된다. 또한 평일 낮 시간대의 전동차 운용과 이번 개정으로 신설될 주말전용 쾌속 '시티 라이너(シティライナー)'의 운용을 모두 이 227계로 통일하기로 했다.
2019년 3월 시각표 개정으로 히로시마 지구의 모든 전동차가 이 차량으로 대차가 완료되었다.
이 중 A12편성은 히로덴 그린무버맥스 도장 랩핑을 하고있다. 동시에 히로덴 2호선에 운행중인 그린무버맥스 5101호는 227계 도색 랩핑을 하고있다.
일자 미상, 본 차량들에 차량 외부 안전 카메라가 순차적으로 설치되고 있다.
3.2. 1000번대
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| 외부 | 내부 |
기존 와카야마 지구 전동차의 민트색/하늘색 대신 상대적으로 어두운 색인 녹색으로 도색되어 있는데 이는 기존의 105계 및 113계, 117계 도색과 달리 연선의 문화와 역사, 자연의 깊이를 상징한다. 또한 0번대와 달리 323계처럼 전 좌석이 롱시트이고, 외부 전조등과 안개등도 기존 HID에서 LED로 변경되었다. 다른번대와는 달리 롱시트로만 구성되어 있다.
2021년 3월부터 키노쿠니선에도 도입되었다.
3.3. 500번대
3.3.1. 오카야마 지구 사양
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| 외부 | 내부 |
특이사항으로 타 차량은 기존 문과 문 사이의 크로스시트 좌석이 10석이었던 반면, 500번대에서는 8석으로 줄어드는 대신 입석 공간이 늘어난다.
2023년 2월 2일 드디어 실차가 공개되었다. 애칭은 Urara(우라라).
2023년 7월 22일부터 운행을 시작했으며, 이로 인해 오카야마 지구에 운행하던 117계 전동차의 정기 운용이 종료되었으며, 113계 전동차와 115계 전동차도 순차적으로 폐차가 진행중이다.
다만 후쿠엔선은 지상 설비 개량공사가 완료되지 않아 2025년 10월 현재까지도 운행하고 있지 않다. 사고나 차량 고장 등으로 이 노선의 운용에 227계가 충당된 경우, 노선의 경계역까지만 운행한 다음 구형 차량으로 교체하여 마저 운행한다.
2025년 3월 11일부터 JR 서일본의 별다른 공지 없이 500번대의 후기형 차량이 출고되고 있다.
아코선의 지상 설비 개량공사가 완료되어 2025년 10월 12일부터 아코선 히가시오카야마~반슈아코 구간에서 운행을 시작하였고, 15일부터 하쿠비선 니미~니자토 구간에도 투입되었다.
500번대의 2차 도입분이 순차적으로 운행을 개시하면서 2025년 10월 11일, 오카야마 지구의 113계 전동차의 정기 운용이 종료되었으며, 115계 전동차의 폐차도 재개되었다.
2026년 3월 14일부터 다이아 개정으로 하쿠비선 북부 구간과 산인 본선 요나고 지구에도 투입된다. # 해당 구간 주행을 위해 팬터그래프가 2개 장착된 한랭지 사양 차량이 킨키차량에서 제작 중인 모습이 포착되었으며, # 2025년 12월 15일부터 한랭지 사양 H편성이 출고되었다. #
허나 2025년 도입된 일부 차량은 길게는 1년 넘게 운행 대기 상황이 지속되고 있으며, 대기 중인 차량은 현재 시모노세키 종합 차량소와 고토 종합 차량소 이즈모 지소에 나누어 임시 수탁 중이다. 그 이유는 다이아 개정 이후 순차적으로 운행을 중단했으나 폐차장의 포화 상태로 인해 폐차회송이 진행되지 못하고 오카야마에서 발묶인 구형 차량이 아직 많기 때문이다. 이들이 차량기지를 떠나서 공간이 확보되어야 비로소 227계 전 편성이 운행 가능할 것으로 추정된다. 2026년 3월 이후로 서서히 구형 차량이 폐차되며 227계도 순차적으로 오카야마로 돌아오고 있다.
2024년 중반기 이후 출고되는 차량부터는 차량 외부 안전 카메라가 출고 시부터 장착되어 나왔으며, 설치 준비공사만 되어있던 기존 차량도 순차적으로 설치를 하여 완료하였다.
3.3.2. 야마구치 지구 사양
야마구치 지구의 국철형 전동차를 대체하기 위하여 도입되는 45년만의 신차로, 우선 3량 6편성, 2량 3편성이 2026년 여름부터 도입될 예정이다.
애칭은 Kizashi로, 일본어 [ruby(兆, ruby=きざ)]し에서 따온 "기조"라는 뜻이다. 새로운 차량의 도입이 야마구치 지역에 새로운 변혁을 가져오는 것처럼, 또한 사람들의 생활이나 여행에 좋은 일이 일어나도록, 그 「기조」가 되는 생각을 담은 뜻이다.
차량의 디자인 또한 블랙과 골드를 고급지게 조합하여 메이지 유신의 이미지를 새벽의 칠흑 속 여명으로 표현하였고 이 외에도 검은색에는 SL 야마구치호, 금색에는 아키요시다이와 킨타이교의 라이트업과 슈난시 일대 공단의 야경 이미지도 담아냈다. 공식 보도자료 #
2026년 2월 19일에 언론사에 보도공개되었다. # 차량 번호는 사양이 동일한 오카야마 투입분과 똑같이 500번대를 배정받았으며[18] 편성 기호는 3량은 V, 2량은 X를 사용하게 된다. 우선 1차 도입분 24량으로는 산요 본선 야마구치 지구의 낮 시간대 열차의 절반 정도가 교체될 계획이다. #
2026년 2월 26일, 오카야마 지구용 H7, H8편성과 함께 3량 초도 편성인 V01편성이 킨키차량에서 출고되었다. # 이후 3월 3일, V01편성이 시모노세키 종합 차량소로 배속되었다. #
오카야마 지구 사양과는 달리 차량 외부 안전 카메라는 준비공사만 되어 있고 실제 설치는 되지 않은 채로 출고되고 있다.
2026년 6월 27일 운행을 개시하였다. #
4. 관련 문서
[1] 전 번대[2] 0, 500번대[3] 직통제동·억속제동·내설제동·순전기제동 포함.[4] 110km/h로 운행할 때[5] 120km/h로 운행할 때[6] 히로시마의 노면전차 회사인 히로시마 전철의 경우 그나마 유일한 철도선인 미야지마선이 산요 본선과 병주하긴 하지만, 이것도 소요시간 측면에서는 JR에 비해 훨씬 열세에 있다. 대신 산요 본선 비역세권을 메꿔주는데다 시내선 직통을 통해 산요 본선이 경유하지 않는 혼도리 등의 히로시마 도심을 경유하고, 실제로도 227계 도색과 히로덴 도색을 서로 맞바꾸는 이벤트를 한 적이 있는 등 어떤 면에서는 공생 관계에 더 가깝다.[7] 115계 3000번대의 경우 시모노세키 차량기지 소속이지만 227계 도입 전에는 히로시마 지구에서도 운행했다.[8] 오카야마권은 히로시마권보다는 규모가 조금 작지만 그나마 213계 전동차와 마린 라이너용 223계 전동차가 있어 사정이 조금은 나은 편이다. 와카야마 지구도 키노쿠니선 스사미역 이서 구간까지는 225계 전동차까지 들어오며, 돗토리 지구와 시마네 지구에도 오카야마 소속 115계만 있는 건 아니고 키하 126계 동차를 지자체 보조금을 받아 도입한 바 있다.[9] 히로시마 소속 키하 120형은 게이비선 미요시~빈고오치아이 구간과 후쿠엔선 후추 이서 구간이 주력 구간이다.[10] 이 운전대는 후에 도입된 323계에도 이어졌다.[11] 맨 위 그림에서 운전석 좌우에 있는 판이 그것이다.[12] 사실 신쾌속에 투입되는 차에도 화장실이 있다.[13] 최소출력이 1,080Kw.[14] 기존에 한차량에다가 모터를 몰아넣은 방식과는 다르게 한 칸에 모터대차와 부수대차를 넣은 방식.[15] 이쪽은 105계가 주력인데 이 105계는 103계를 베이스로 뽑아낸 차량인지라 103계와 거의 완벽하게 호환되는 차량. 따라서 마음만 먹으면 103계에서 바로 105계로 개조해 내는 것이 가능했다. 이런 이유로 이 선구의 105계는 103계의 개조버전(그것도 도쿄에서 굴러다니던 지하철 입선용 1000번대가)이 돌아다닌다.[16] 즉 히로시마 일대의 모든 구형 차량을 갈아 엎겠다는 의미다.[17] 오카야마의 특산품인 복숭아와 오노미치 일대의 벚꽃 등을 상징한다.[18] 따라서 객차 차량번호는 585부터 시작하게 된다.