1. 개요
토요타에서 1990년부터 2007년까지 생산되었던 직렬 6기통 가솔린 엔진군.토요타 M 엔진의 후속이다.
2. 상세
전사양 MLA 헤드이다. 밸브 간극 조정 시, 태핏 위에 심(shim)을 부착하는 형태로 설계됐다.
2.1. 1JZ
2.1.1. 1JZ-GE
1990년에 처음 선보인 2.5L 자연흡기 사양. 10:1 압축비로 설계됐다. 24개의 밸브 헤드와 2단계 가변 길이 흡기 매니폴드를 사용한다. 초기형은 후륜 구동을 목적으로 설계되었다. 그리고 4단 자동 변속기를 맞물렸고 수동 변속기 차량은 존재하지 않는다. 최고출력은 168HP/6,000rpm이다.1995년에 VVT-i를 추가해 개선했으며, 이 사양의 최고출력은 197HP/4,000rpm이다.
2.1.2. 1JZ-GTE
야마하 발동기가 헤드의 개발에 관여했다.초기형 2.5L 1JZ-GTE는 트윈 CT12A 터보차저를 탑재했다. 8.5:1 압축비를 가지고 출력은 6,200 rpm, 276 hp이다. 1991년 토요타 소어러 GT에 처음 탑재되었다. 헤드 쪽에 단방향 밸브가 쉽게 고장나 터보차처의 고장이 유발되었으며, 배기 쪽에서는 터보차저 내부로 대량의 오일 증기가 유입되어, 베어링의 조기 마모를 유발했다. 그래서 PCV 밸브 교체를 위한 리콜이 시행되었다. 중기형 이후 이 문제를 해결했다.
후기형은 1996년에 개발되었으며, 새로운 헤드를 장착함과 동시에 VVT-i를 탑재했다. 또한 냉각계통도 설계변경 되었으며 싱글 터보(CT15B)로 변경함으로써 배기 효율을 향상시켰다. 압축비를 8.5:1에서 9.0:1로 조정하였으며, 출력은 유지되었지만 최대토크 치를 높혔다. 이로 인해, 연료 소비를 10% 감소시켰다. 2006년 5월에 단종되었다.
- [ 차종 ]
- * 크라운 Athlete V (1999~2007)
2.1.3. 1JZ-FSE
2000년에 등장했다. D4-S 직분사 시스템을 도입했다. 엔진의 성능 손실 없이 최소한의 배기가스 배출 및 연료 소비량을 달성하는 것을 목표로 개발했다.1JZ-GE와 동일한 블록이나, 실린더 헤드는 다르다. D4-S 직분사 시스템 장착으로 비교적 좁은 밸브 각으로 설계변경됐다. 이로 인해 연료 소비를 약 20% 감소시켰다.
압축비는 11.0:0이다. 출력은 4,000 rpm, 197hp이다. 변속기는 자동변속기 사양만 있다.
2.2. 2JZ
1991년부터 생산된 3.0 L 엔진군이다. VVT-i는 1997년에 추가되었다. 2.5L 1JZ와 볼록 길이 등이 달라 호환되지 않는다.2.2.1. 2JZ-GE
1991년부터 생산되었으며, 토요타 아리스토에 처음 탑재된 엔진이다. 출력은 5,800~6,000rpm, 212~227hp이다. VVT-i는 미탑재 했지만, 일부는 VVT-i를 탑재했다.2.2.2. 2JZ-GTE
3L 트윈터보 엔진으로서 A80 수프라를 대표하는 엔진이다. 닛산의 RB26DETT와 더불어 JDM 매니아들에게 유명한 엔진. 튜닝 시에 최고출력 1,000마력까지가 한계치로 전해진다. 1991년에 토요타 아리스토를 시작으로, 1997년에는 VVT-i가 붙은 2세대 사양이 등장했다. 압축비는 8.5:1이고 최고출력은 일본 내수용은 5,600 rpm에서 280hp, 북미, 유럽형에서는 5,600 rpm에서 320hp이다.2.2.3. 2JZ-FSE
3L 자연흡기 엔진으로 D4-S 직접 분사를 사용한다. 압축비는 11.3:1 이고 출력은 217hp이다. 그리고 항상 자동 변속기와 함께 사용된다. 엔진 총 중량은 200kg이다.3. 형식
| 형식명 | 사양명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| 1JZ | 1JZ-GE | 2,492 | 86 × 71.5 | 2.5 |
| 1JZ-GTE | 2.5 TCI | |||
| 1JZ-FSE | 2.5[g] | |||
| 2JZ | 2JZ-GE | 2,997 | 86 × 86 | 3.0 |
| 3.0 VVT | ||||
| 2JZ-GTE | 3.0 TCI | |||
| 3.0 트윈터보 | ||||
| 2JZ-FSE | 3.0[g] |
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