국내에서도 정식발매가 된 Railfan의 트레일러
1. 개요
일본 밴드 카시오페아의 키보디스트였던 무카이야 미노루가 설립한 음악관련 회사인 음악관에서 제작 및 판매한 철도 시뮬레이션 소프트웨어이다. 무카이야 미노루는 철도 동호인으로 취미 차원에서 이 프로젝트를 시작했던 것으로 추정된다.대다수의 철도 시뮬레이터는 현실의 노선을 가상으로 구현하거나 아예 가상의 노선을 새로 만든다. 하지만 Train Simulator는 열차 운전실에서 실제로 촬영한 영상을 이용하여 시뮬레이션 했다는 점이 특징이다. 실제 촬영 영상을 이용하기 때문에 실제 운전과 같은 느낌을 제공하며, 아케이드성보다는 현실감을 추구하였다. railfan(2006년 작) 발매 이후부터는 새로운 제품이 나오지 않고 있으며 시뮬레이션을 제작하여 기업에 납품하고 있는 것으로 보인다. 일본의 여러 철도박물관에 가면 실차와 흡사하게 꾸며놓은 철도 시뮬레이터가 있는데 이것이 바로 그것이다. 참고로 지금은 스크린도어 사업도 한다.
서양에서는 마이크로소프트 트레인 시뮬레이터, Railworks 시리즈의 트레인 시뮬레이터와 구분하기 위해 Ongakukan Train Simulator라고 부르기도 한다.
1995년 Train Simulator 츄오 본선 201시리즈를 시작으로 판매를 시작하였다. 당시 Train Simulator는 PC판으로 발매되었다. 하지만 당시의 PC는 사양이 좋지 못했으며 시뮬레이션을 제대로 구동할 수 있는 환경이 갖춰지기란 쉽지 않았다. 이러한 문제를 해결하기 위해 2001년 Train Simulator Real THE 야마노테선을 시작으로 이후 작품은 플레이스테이션 2으로 발매되었다. 이때부터 이 시리즈는 크게 발전하며 호평을 얻게되었다. 일부 철도회사를 중심으로 신인연수 프로그램에 음악관의 시뮬레이터를 차용하기 시작했다. 일본의 여러 철도박물관에서 운전석까지 재현한 철도 시뮬레이터가 있는데, 바로 이 시뮬레이터가 음악관에서 제작한 것이다.# 현재 플레이스테이션 3 플랫폼의 Railfan 시리즈 이후로는 더이상의 작품이 나오지 않고 있엇다.
그러나 2022년 9월, 무려 15년만에 신작을 발표했다!
2. 특징
2.1. 실사 영상 사용
실사영상을 이용하기 때문에 시뮬레이션 제작에 있어서 철도회사의 협조가 필수적이다.[1] 운전실에 카메라만 설치하여 영상을 촬영하면 된다고 생각할지도 모르지만 이것은 잘못된 생각이다. 실사영상을 사용하기 때문에 날씨, 교행열차와 같은 환경여건들이 잘 갖춰져 있어야 현실성이 높기 때문이다.[2]역에 정차하는 경우 영상이 정지되기 때문에, 게임상에서 열차가 정차하는 순간에 맞은편에서 들어오는 열차 뿐만 아니라 주변 배경의 자동차, 승객들도 모두 멈추게 된다.[3] 정차에 실패하여 정차위치를 넘어간 경우(오버런) 열차를 다시 후진해야하는데 이때는 영상을 뒤로 감는다. 즉 영상을 촬영하기 위해서는 다이어나 주변의 상황을 모두 감안해야한다. 현실성을 추구한 나머지 제작의 허들이 매우 높아지게 된 것이다.
촬영된 영상을 이용하기 때문에 다른 시뮬레이터 시리즈와 달리 편방향 운전을 기본으로 한다. 다른 열차운전 게임이나 시뮬레이션은 가상의 공간을 제작해서 거기에 상, 하행 노선을 넣으면 되지만 이 시리즈는 상행, 하행 모두 영상을 따로 촬영해야하기 때문에 한정된 용량 내에서 구현해야 하므로 거의 대부분 시리즈는 편방향 노선만 수록되어있다.[4] 양방향 들어간 경우는 Train Simulator+전차로 Go! 도쿄 급행편의 도큐 도요코선 일부 구간(하쿠라쿠 ~ 이전 사쿠라기쵸 구간)이며 전 구간이 들어간 시리즈는 레일팬 대만고속철이다.
촬영 당시의 속도와 다른 운전을 하는 경우, 영상이 부자연스러워진다. 영상촬영 당시 통과했던 역에 정차를 하는 경우 정차하기 까다롭다.[5] 반대로 영상촬영 당시 저속으로 운전했던 구간을 고속으로 운전하는 경우 빨리감기 한 것과 같은 현상을 볼 수 있다. 콘솔(PS2, PS3)의 성능 이상의 범위로 고속질주(빨리감기)가 일어나면 영상이 부자연스럽게 재생된다.
실사 영상을 사용한 또 다른 철도 시뮬레이션으로 철도 닛폰! 노선 여행 시리즈가 있다.
2.2. 조작감
열차의 가속특성, 제동특성 등은 물론이고 열차의 정속기능[6] 등 대부분의 기능을 구현했다. 예를들어 마스콘을 움직였을 때 열차가 반응하는 시간과 반응하는 정도가 차량에 따라 다르다. 일부 구형 차량은 일정 속도 이하 상태에선 회생제동을 하지 않는데[7], 이 시뮬레이터는 똑같이 재현한다. 회생제동이 풀리면 제동력이 줄어드는 것까지 시뮬레이션한 것. 이외에도 브레이크 압력, 탑승률에 따른 주행감의 변화 등 다양한 부분을 묘사하고 있다.2.3. 회복 운전
일부 시리즈는 다이어그램에 맞게 운전하는 것을 넘어서는 운전을 강요하기도 한다. 정상주행 중 갑자기 돌발상황이 생기는 등의 경우가 바로 그것. 비상상황이 발생하면 비상제동으로 열차를 정지시킨 후 정상화가 되는대로 회복운전을 해야만 한다.가상의 선행열차가 존재하기 때문에, 내가 운전을 어떻게 하든간에 상관없이 지연이 발생하기도 한다. 출근시간의 다이어를 운전하게 된다면 지연에 시달리며 운전해야한다. 비상상황 발생시와 마찬가지로 회복운전을 해야만한다. 물론 가상의 차장이 역의 정차시간을 조정하며 지연회복을 도와주기는 하지만 까다로운 운전이다. 여러 노선이 직결하는 노선의 경우 병목현상이 일어나는 역부터 노선이 갈라지는 분기점까지 계속된 지연운전을 해야하는 경우가 생기기도 한다. 이런 경우 정체구간을 벗어날 때까지 신호의 변화에 민감하게 반응하되 다음 신호를 예상하며 운전해야한다.(진행신호가 현시되었다고 무작정 가속하다간 급제동을 걸어야 하는 경우가 생긴다.)
2.4. 제동법
철도회사가 요구하는 대로 역에 정차(혹은 제동)하지 않으면 감점을 받는다.(제대로 정차하면 가산점을 받는다.) 정차표지에 근접하게 정차해야함은 물론이고, 내맘대로 마스콘을 조작할 수 없다. 초제동을 B1으로 잡아야 하는 노선에서 B2 이상으로 초제동을 걸면 감점을 받는다. 반대로 어떤 노선은 한번에 B6~B7까지 초제동을 잡고 서서히 풀어서 정차하도록 요구한다. 게이힌 급행편(케이큐)은 B1 → B3 → B5[8] → B3 → B1(3단 제동 후 2단 완해)과 같은 정차법을 요구하기도 한다. Train Simulator 게이세이 • 도에이 아사쿠사선• 게이힌 급행편의 경우케이큐 전철→아사쿠사선→케이세이 전철 구간을 운전하는데 각 구간마다 정차법을 달리해야한다.3. 시리즈
3.1. Train Simulator (PC - 윈도우, Mac)
| 발매일 | 품명 | 노선 |
| 1995.08.19 | Train Simulator JR 동일본 츄오 본선 201계 | 나카노역 ~ 토요다역[9] 28.4km |
| 1995.09.21 | Train Simulator JR 동일본 도카이도 본선 211계 | 카모노미야역 ~ 토츠카역 39.9km |
| 1995.09.21 | Train Simulator JR 동일본 도호쿠 본선 211계 | 토로역 ~ 마마다역 40.0km |
| 1996.07.19 | Train Simulator 오다큐 전철 오다와라선 5000계 | 치토세후나바시역 ~ 사가미오노역[10] 23.1km |
| 1996.11.21 | Train Simulator 사가미 철도 본선 9000계[11] | 요코하마역 ~ 에비나역 24.5km |
| 1997.03.21 | Train Simulator 도이치반 서 라인선 | Bingen(빙엔) - Koblenz(코블렌츠)[12] 60.8km |
| 1997.05.16 | Train Simulator 난부종관철도[13] | 시치노헤역 ~ 노헤지역[14] 20.9km |
| 1997.06.18 | Train Simulator 케이큐 전철[15] | 시나가와역 ~ 미사키구치역 65.7km |
| 1997.09.19 | Train Simulator JR 시코쿠[16] | 타카마츠역 ~ 코토히라역 44.0km 코지마역 ~ 타카마츠역 44.0km |
| 1997.12.17 | Train Simulator 세이부 신주쿠선 | 세이부신주쿠역 ~ 혼카와고에역 47.5km |
| 1998.04.17 | Train Simulator 나고야 철도[17] | 카나야마역 ~ 신우누마역 33.7km 이누야마역 ~ 신카니역 14.9km |
| 1998.07.17 | Train Simulator 한신 전기철도[18] | 우메다역 ~ 고소쿠고베역 33.6km |
| 1998.09.17 | Train Simulator JR 홋카이도[19] | 요이치역 ~ 삿포로역 53.7km |
| 1998.12.18 | Train Simulator JR 동일본 야마노테선 내선순환 | 오사키역 출발/도착[20] 34.5km |
| 1999.07.07 | Train Simulator South France[21] | Cannes(칸)~Menton(망통) 55.4km |
| 1999.09.17 | Train Simulator 킨키 일본 철도[22][23] | 오사카아베노바시역 ~ 요시노역 64.9km |
| 2000.03.17 | Train Simulator 케이힌토호쿠선[24] | 카마타역 ~ 오미야역 44.7km |
3.2. Train Simulator Plus (PC - 윈도우)
| 발매일 | 품명 | 노선 |
| 2000.07.19 | Train Simulator PLUS 케이한 전기철도 | 요도야바시역 ~ 데마치야나기역 |
| 2000.10.18 | Train Simulator PLUS JR 동일본 츄오 본선 2[25] | 도쿄역 ~ 오츠카역 |
| 2001.02.21 | Train Simulator PLUS 오다큐 전철 오다와라선 2 | 신주쿠역 ~ 오다와라역 |
| 2001.12.31 | Train Simulator PLUS 교토 시영 지하철 카라스마선•킨테츠 나라선 | 코쿠사이카이칸역 ~ 타케다역 ~ 킨테츠나라역 |
3.3. 플레이스테이션 2 시리즈
| 발매일 | 품명 | 노선 |
| 2001.10.04 | Train Simulator Real THE 야마노테선[26] | 오사키역 출발/도착(외선순환)[27] |
| 2002.10.31 | Train Simulator Real THE 게이힌급행[28][29] | -미사키구치역 ~ 시나가와역 -하네다 공항역 ~ 시나가와역 |
| 2002.10.31 | Train Simulator 미도스지선[30] | 나카모즈역 ~ 센리츄오역 에사카역 ~ 센리츄오역[31] |
| 2003.12.18 | Train Simulator+전차로 Go! 도쿄 급행편[32] | -도큐 덴엔토시선 -도큐 오이마치선 -도큐 도요코선[33][34] -도큐 메구로선 |
| 2005.10.01 | Train Simulator 큐슈 신칸센[35] | -신야츠시로역 ~ 가고시마츄오역 -구마모토역 ~ 신미나마타역 -구마모토역 ~ 신야츠시로역 |
| 2005.08.25 | Train Simulator 케이세이•도에이 아사쿠사선•케이큐[36][37] | -하네다 공항역 ~ 나리타 공항역[38][39] -케이세이우에노역 ~ 나리타 공항역 |
3.4. PSP 시리즈
플레이스테이션2의 소프트웨어 중 'Train Simulator+전차로 Go! 도쿄급행편'과 'Train Simulator 케이세이•도에이 아사쿠사•케이큐선'이 PSP로 이식되었다. 단, PS2보다 화면이 작고 비율도 다르기 때문(16:9)에 게임화면에 차량 운전대는 수록되지 않았다.[40]국내에서는 PSP판 Train Simulator+전차로 Go! 도쿄 급행편이 정식으로 발매되었다.
| 발매일 | 품명 | 노선 |
| 일본 2005.02.17 한국 2005.09.08 | Mobile Train Simulator+전차로 Go! 도쿄 급행편 | -도큐 덴엔토시선 -도큐 오이마치선 -도큐 도요코선 |
| 일본 2006.02.23 | Train Simulator 케이세이•도에이 아사쿠사선•케이큐 | -하네다 공항역 ~ 나리타 공항역 -케이세이우에노역 ~ 나리타 공항역 |
3.5. Railfan 시리즈(플레이스테이션 3)
| 발매일 | 품명 | 노선 | 차량[41] |
| 일본: 2006.12.2[42] 한국: 2007.06.29 | Railfan[43] | -JR 동일본 츄오 쾌속선 미타카역 ~ 도쿄역 - 케이한 전기철도 데마치야나기역 ~ 요도야바시역 - 시카고 'L' 브라운 라인 풀러턴 → 루프[44] → 풀러턴 | 201계 전동차[45] 케이한 8000계 전동차 시카고 교통국 3200계 |
| 대만,홍콩,싱가포르: 2007.07.12 일본[46]: 2007.11.01 | Railfan 대만고속철[47] | 북상열차 쭤잉역 ~ 타이베이역(각역정차) 남하열차 타이베이역 ~ 쭤잉역(급행열차) | 700T |
RPCS3에서 이 게임을 구동하려다 보면 Now Loading...이 뜨는 화면에서 게임이 멈춰버리는 현상이 발생하는데, Advanced 설정 > Firmware Libraries에서 libvdec.sprx만 체크해주면 된다. 나머지 Advanced 설정 항목은 기본값으로 놔둬야 한다. 다만, 이렇게 하면 오프닝 영상에서 크래시가 발생하므로 오프닝 영상이 시작되자마자 바로 Start를 눌러 메인 화면으로 넘어가자.
3.6. JR EAST Train Simulator (PC - 윈도우)
| 발매일 | 노선 | 열차 | 플랫폼 |
| 2022년 9월 20일[48] | 케이힌토호쿠선, 하치코선 | E233계 전동차, 키하 110계 동차 | Steam |
철도박물관이나 호텔 메트로폴리탄 마루노우치 등에 설치된 음악관의 훈련용 시뮬레이터를 기반으로 제작되었으며, 가격은 한국 기준으로 앞서 해보기 10,500원이였으나 정식 발매 후 40.900원이 되었다.
[1] |레일팬 PV영상에서도 음악관 제작진이 시카고 교통국(CTA) 본사를 방문하여, 제작 계획이나 촬영 협조 등의 회의를 하는 장면이 포함되어있다.[2] 실제 야마노테선 제작시 촬영에는 전용 열차에 이 열차만을 위한 특별 다이아(정차역이 최대한 적어야 해서 신주쿠역 정도만 정차하고 나머지는 통과)를 맞춰서 제공할 정도. 그 유명한 야마노테선에 통과열차가 생겼다는 것이다! 심지어 레일팬에서는 헬기까지 동원하여 마치 새가 날면서 보는 듯한 느낌이 들도록 상공 촬영도 했다![3] 미도스지선에서 실제로 일어난다.[4] 영상의 화질을 낮추고 운행구간을 줄임으로써 양방향 운행을 가능하게 할 수도 있다. 그럼에도 불구하고 편방향으로 제작되는 이유는, 음악관의 지향점이 하나의 운행계통을 최대한 정밀히 묘사하는 것에 있기 때문일 것이다. 레일팬의 경우 블루레이를 사용함으로써 더 많은 용량을 사용할 수 있게되었음에도, 편방향으로 고화질 영상을 이용한 것이 그 예라 할 수 있다.[5] 이런 부분 때문에 역에서는 초저속으로(25km/h 미만) 통과한다.[6] 자동차의 크루즈컨트롤 기능[7] 여기서 말하는 일정속도란 적어도 10~30km/h 정도의 속도를 말한다.[8] 케이큐, 게이세이, 도에이 아사쿠사선을 직통하는 열차는 모두 P4~B5/EB의 마스콘을 채택하고 있다. 단, 2010년대 후반부터는 P5~B7/EB이다.[9] 운행 노선이 이렇게 어중간하게 된 이유는 당시 촬영 열차를 운행할 수 없는 관계로 JR 동일본에서 제공받은 영상으로 만들었는데 이 영상이 특급 아즈사의 183계를 사용한터라 출 도착이 급행 홈에서 이루어지는 관계로 이렇게 되었다고 한다. 이후 JR 동일본의 노선들도 영상을 제공받아 만든건데 시작역과 종착역에 문제가 있어 중간 구간만 수록하게 된다.[10] 우연찮게 오다큐 전철의 시뮬레이터를 제작하게 되면서 전용열차로 제작이 가능했던 소프트[11] 이 시리즈 이후부터 촬영 전용열차를 이용하여 영상을 촬영함[12] 우연히 독일철도에 취재를 갈 수 있게 되었고, DB쪽에 열차 내부 촬영 허가까지 받은 터라 이런 상황을 이용해서 만든 소프트웨어라고 한다.[13] 일본의 옛 철도 노선으로 현재는 폐지되었다. 1962년 10월 20일 영업시작, 1997년 5월 6일 영업중단, 2002년 8월 1일 완전폐지[14] 소프트 제작 시점(1997년 4월)에서는 영업중단 직전이라 열차가 매우 뜸해서 전용 열차를 운행시켜 촬영할 수 있었다고 한다.[15] 케이큐 본선, 쿠리하마선[16] 요산선, 도산선, 혼시비산선[17] 메이테츠 나고야 본선, 이누야마선[18] 한신 본선, 고베 고속선[19] 하코다테 본선[20] JR 동일본에서 전면적으로 협조해준 관계로 전용열차 다이어를 얻어 촬영할 수 있었으나, 그게 새벽 5시였다. 그 시간대를 이용하려면 6월쯤이 좋은데, 이때는 비가 올 확률이 높아 날씨가 촬영의 최대 적이었다고 한다.[21] 영문 위키에 있는 명칭을 그대로 가져왔다.[22] 킨테츠 미나미오사카선, 요시노선[23] 이 시리즈부터 실제 열차 성능과 주행 재현 시스템이 향상되었다.[24] 이 시리즈 이후부터 가상 선행열차를 기반으로 ATC 신호변화, ATOS 지령에 의한 운전을 재현하기 시작했다.[25] 인기작 리메이크 차원에서 발매되었다. 운행가능 차량은 201계지만 115계의 운전대의 무료패치도 제공되었다.[26] 발매당시 야마노테선의 205계가 E231계로 교체되는 시기였다. 205계의 기념작품이다.[27] 전작의 야마노테선과 달리 JR 동일본에서 직접 다이어 수정까지 해주면서 전용열차를 준비하였고, 이 열차 안에서 촬영과 동시에 이벤트도 이루어졌다.[28] 케이큐 모든 차량 운전 가능[29] 4량, 6량, 8량, 12량 열차의 운전이 가능하다. 일부 다이어의 경우 카나자와분코역에서 열차 병결 작업 후 공기압 확인을 한다. 추가적으로 증결된 조합에 따라 열차 성능이 다소 바뀐다.[30] 시리즈 최초로 야간주행이 수록[31] 키타오사카 급행전철[32] 타이토와 합작하였다.[33] 현재 폐선이 된 사쿠라기쵸 ~ 요코하마 구간과 지하화 이전의 요코하마 ~ 탄마치 구간 포함. 이 영상을 촬영한 해에 도큐 도요코선의 사쿠라기쵸 ~ 요코하마 구간이 폐선되었고 요코하마 ~ 탄마치 구간은 지하화 되면서 지하화 이전의 도큐 도요코선의 모습을 볼 수 있는 시리즈이다.[34] 사쿠라기쵸 ~ 하쿠라쿠 구간은 상하행선 모두 수록.[35] 큐슈 신칸센에 무카이야 미노루의 입김이 많이 들어갔고, 그 일환으로 출시된 게임이다. 개업 전에 촬영이 이루어졌으나, 날씨와 녹음의 문제가 많았다고 한다. 덤으로 '츠바메' 등급만 다녔던 시절이자 한국어 안내방송이 처음 나옴.[36] 공항 쾌특, 스카이라이너를 비롯한 다양한 차량의 운전이 가능하다.[37] 하네다 공항~시나가와까지 TSR 게이힌 급행편과 동일한 구간, 동일한 차량으로 운행이 가능하지만 동일회사에서 나온 시리즈라고 보기 어려울 정도로 운전감이 다르다. 조작에 따른 차량의 반응성과 제동특성이 다르며 촬영환경이 바뀜에 따른 거리감 변화 등이 그 이유.[38] 도에이 아사쿠사선 경유[39] 하네다공항발 나리타행 특급열차의 경우 역을 거르고 걸렀음에도... 45개 역에 정차를 하며 승무교대가 5번 이루어진다. 쉬지않고 플레이하면 약 2시간 동안 플레이가 필요하다.(이 다이어의 경우 후행 스카이라이너를 위해 역에 정차해 대피를 하기도 한다![40] 설정에서 속도계만 띄울 수 있다.[41] 이전작들과 달리 다시 한가지 차량만 운전가능하다.[42] 홍콩, 대만, 싱가포르 동시발매[43] 음악관과 타이토 합동발매[44] 기괴한 드리프트가 가관이라고 세간에 알려진 그 구간이 맞다. 실제 조종해 보면 크게 꺾이는 구간이어서 쉽게 속도를 올릴 수 없는 구간이며 속도와 거리 기준도 미국 기준인 마일 단위로 센다.[45] 당시 201계가 퇴역하고 E233계 전동차가 도입되던 시기였다. 어떻게 보면 201계의 퇴역을 기념하는 작품이다.[46] 최초 발매시에는 일본발매 계획이 없었다.[47] 타이완 고속철도의 전면협조로 특별열차를 상 하행 운행시켜 제작[48] 앞서 해보기