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| 대형트럭 |
1. 개요
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| 새한 11톤 카고트럭 |
2. 모델별 설명
2.1. 새한 대형트럭 (1973~1983)
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| 새한 10.5톤 덤프트럭 |
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| 대우 10.5톤 덤프트럭 |
2.2. 대우 대형트럭 (1983~1986)
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| 대우 8톤 카고트럭 |
2.3. 대우 V365T (1986~1995)
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| 대우 8톤 카고트럭 |
기존의 원형 4등식 램프에서 사각형 4등식 램프로 변경되었고 8톤은 D1146 엔진, 8.5톤은 D2366 엔진, 11톤은 D2366T 엔진으로 변경되었다. 비슷한 시기에 대우자동차는 상용차에 대대적으로 사각형 램프를 적용하는데 BF101Q, BS105가 그 예시이다. 하지만 대우자동차의 버스가 원형 램프에서 사각형 램프로 변경될 당시에는 2등식 램프였으며 BS105는 1988년에, BF105는 1989년에 4등식 램프가 적용되었다. 이판사판 엔진으로 불리며 혹평을 받던 D2848M 엔진도 품질이 개선되었고 터보를 장착한 D2848T 엔진도 등장하면서 부족한 출력이 보완되었다. 이 시기에 대우자동차가 금형에 자체적으로 손을 보기 시작하면서 원판 이스즈 뉴파워와 다른 디자인으로 변화하였고 헤드램프, 속도등, 핸들, 에어컨 송풍구를 비롯하여 이스즈 810의 제품이 일부 사용되었다. 헤드램프는 이스즈 810 슈퍼와 같은 디자인이었지만 핸들은 이스즈 810 초기형과 거의 같은 디자인이었고 같은 시기에 생산된 버스에도 적용되었다. 1988년에 검은색의 운전석 환풍구가 사라지고 1992년 8월에 출시된 모델은 전면 페이스리프트를 거친다. 도어의 데칼이 적색 가로줄에서 청색으로 바뀌었는데 인간 세(世)와 비슷하고 전면부의 대우 로고가 간격이 벌어진 형태이다. 파워윈도우가 적용되고 자동공기조절시트를 적용하여 운전자의 편의성을 극대화하였다. 엔진도 8기통 MAN D2848T 엔진을 자체적으로 개량한 365마력 D2848T 풀파워 엔진이 적용되는데 이후 V365T 엔진으로 명칭이 변경되었다.
1993년 5월에는 국내 최초로 320마력 D2366Ti 터보 인터쿨러 엔진을 14.5톤 덤프트럭과 13톤 카고트럭에 적용하였고 1994년부터는 전면부 대우 로고의 간격이 좁아지고 도어의 데칼도 최후기형으로 변경된다. D2366Ti 터보 인터쿨러 엔진은 11.5톤 카고트럭에도 적용된다. 1994년 11월에 출시된 1995년형 모델은 18톤 카고트럭이 추가되었으나 생산기간이 1년도 되지 않아서 보기 어려운 상황이다. 1995년 10월에 대우자동차가 독자적으로 개발한 후속 모델인 차세대트럭이 출시되면서 단종되었다.[1] 최후기형 모델은 캡 자체는 과거의 설계를 따르지만 1990년대의 최신 기술과 편의사양을 최대한 적용하려는 모습을 보여준다. 특히 파워트레인에서는 당시에 국내에서 생산한 트럭 중에서는 가장 진보적인 면모를 보여주었다.
3. 기타
- 1992년 8월에 국산 트랙터 트럭 중 최초로 ZF의 에코스플릿 16단 수동변속기와 트윈클러치를 탑재하여 국산 모델 중에서는 유일하게 100톤이 넘는 중량물 견인이 가능한 트럭이었다. 2세대 모델이 출시되고 중량물 운반 시장을 독점하던 미국산 트랙터 트럭들은 국내에서 선호하는 고객이 줄어들어 지금은 거의 보기 어렵다. 1996년에 그랜토, 1997년에 SY69T와 91A가 ZF의 16단 수동변속기를 장착하기 전까지 10년이 넘는 시간을 중량물 운송에서 높은 지위를 유지하였다.
- 소방서에도 물탱크차, 펌프차, 굴절차, 사다리차로 1세대 모델이 도입되고 구조공작차로 2세대 모델이 도입되었다. 삼일자동차와 남영자동차가 이스즈트럭의 차체를 이용하여 차량을 제작하고 대한민국 소방청(당시 내무부 치안본부 소방국, 지방자치단체 소방과)과 국방부(국방부 직속부대, 육, 해, 공군, 해병대 등)에 납품하였다.
- 제조되고 오랜 세월이 흘렀고 많은 시간을 도로와 현장에서 활약하며 소모되는 상용차인만큼 1세대의 경우 자취를 아예 감춘 상태이고 2세대 모델도 시간이 흐르면서 점점 자취를 감추는 중으로, 2000년대 중후반에는 1986년에 출시된 2세대 모델을 흔하게 볼 수 있었지만 현재는 1992년 이후에 출시된 최후기형 모델만 도로에서 드물게 보이는 상황이다. 비슷한 시기에 생산된 91A가 아직도 생존한 차량이 많은 반면 이스즈트럭은 소수의 특장차와 덤프트럭으로 연명하는 중이고 카고트럭은 이제 거의 더 이상은 보기 어렵다. 후속 모델인 차세대트럭은 연식을 불문하고 많이 다니는데 노부스와 거의 모든 부품이 호환되어 수명을 연장하는 것이 유리하기 때문이다.
- 파키스탄에도 한국에서 중고로 수출된 대우 이스즈 트럭들이 꽤나 있는데, 년식에 비하면 캡 자체의 기본설계가 많이 오래되다보니 이들 차량 중에는 상대적으로 신식인 히노 레인저나 슈퍼돌핀 프로피아의 것으로 캡을 갈아치운 차량들도 제법 있는 편이다.
4. 둘러보기
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