1. 개요
British Motor Corporation Limited1952년에 설립된 영국의 자동차 제조사. 오스틴 모터스와 모리스 모터스의 합병으로 세워졌다. 흔히 줄임말인 BMC로 불렸다.
2. 역사
1952년에 오스틴 모터 컴퍼니 리미티드, 모리스 모터스 리미티드의 합병으로 결성되었으며 본사는 오스틴 모터 컴퍼니의 본거지였던 버밍엄의 롱브리지에 있었다.합병 과정은 실질적으로 오스틴 모터 컴퍼니의 회장이었던 레오너드 로드(Leonard Percy Lord)가 주도하였으며, 처음에는 모리스 출신의 윌리엄 모리스(William Richard Morris)가 회장이었으나 합병 연말에 레오너드 로드로 대체하며 1961년까지 회장직을 유지했다. 오스틴과 모리스가 오랜 기간동안 적대적이었던 라이벌 관계였던 상황에서 오스틴이 이를 주도하며 합병 직후 모리스가 자체개발한 엔진들을 1955년까지 모두 단종시켜 오스틴 계통의 BMC A 엔진, B 엔진, C 엔진으로 통폐합하는가하면 모리스 출신 인사들을 퇴출하거나 지위를 강등시키는 등의 보복조치를 단행했다.[1] 레오너드 로드는 브리티시 모터 코퍼레이션의 회장으로서 중앙집권식 경영을 하며 회사 내의 모든 것을 직접 통제하고자 했다.
브랜드는 통합 전 각 회사들의 브랜드를 유지하여 대중차의 오스틴과 모리스, 스포츠카의 오스틴-힐리와 MG, 고급차의 라일리와 울즐리가 공존했다. 합병하기 이전의 오스틴, 모리스 시절부터 딜러점을 운영해온 딜러들의 입김이 강하게 반영됨에 따라 오스틴과 모리스의 각 라인업을 유지할 것은 물론 딜러점 운영체계도 자율운영 체계로 하게 해 달라는 딜러들의 요청사항을 모두 수용한 결과였다. 특히 한정된 예산 속에서 이들 브랜드를 모두 유지함으로써 딜러들의 이탈을 방지하고 고객들의 브랜드 충성도를 지킨다는 이유로 1950년대 후반부터는 배지 엔지니어링 전술을 구사하며 자사 차를 상당부분 재탕하는 관행도 보였다.[2] 노사관계 면에서도 전쟁 직후 영국의 급성장하는 자가용 수요로 인해 공급이 수요를 따라잡지 못할 경우를 상정하여 노동조합의 모든 요구사항을 조율 없이 수용하는 관행을 보였다.
제품개발의 경우, 1950년대 후반까지는 오스틴 A30/A35나 오스틴 A40 케임브리지처럼 유니바디 플랫폼을 제외하면 검증된 설계의 보수적인 차를 중심적으로 시판하다가 오스틴 A40 파리나를 시작으로 피닌파리나의 디자인을 입힌 차를 출시했으며, 기술적인 면에서도 모리스 출신 엔지니어이자 디자이너였던 알렉 이시고니스를 1955년에 영입하는 데 성공하여 4기통 이상 엔진에 기반하는 가로배치 전륜구동 구동계를 자체개발해 양산화하는 성과를 이루었다. 고부가가치 라인업도 엔지니어 도널드 힐리와 협업하여 출범한 오스틴-힐리의 스포츠카 라인업, MG A와 MG B같은 MG의 신규 스포츠카들을 만들어 주력수출상품으로 삼았다. 1960년대에는 각종 신차를 출시하는 동시에 모리스 마이너, 오스틴 A40 파리나, 오스틴 A35 컨트리맨과 밴같은 구형 모델들을 장기간 병행생산하는 관행도 구사했다.
브리티시 모터 코퍼레이션은 레오너드 로드 산하에서 내수, 외수 모두 양적인 성장을 이루었다. 북미 시장에는 오스틴 메트로폴리탄을 아메리칸 모터스 코퍼레이션에 공급하는가하면 오스틴-힐리와 MG의 스포츠카 라인을 북미로 적극 수출했으며, 주력 승용차도 제 2차 세계대전 직후 폭발적으로 성장하는 자가용 수요를 등에 업고 모리스 마이너, 오스틴 A30과 A35같은 기존 스테디셀러들을 판매하며 꾸준한 판매고를 올렸다. 나아가 1960년대부터는 알렉 이시고니스의 지휘 하에 설계한 4기통 이상 가로배치 전륜구동 설계의 BMC 미니, BMC ADO16같은 진보적인 신차들을 출시하면서도 1960년대 내내 저렴한 가격, 뛰어난 경제성과 운행질감으로 비평, 상업적 성공을 모두 구사했다. 이들 신차는 해외에서도 적극적으로 판매하여 수출, 현지생산을 모두 단행하는 것은 물론 인노첸티, 닛산, 힌두스탄 모터스같은 업체들과의 제휴관계를 통해 공급되기도 했다.
1962년에는 부회장인 조지 해리먼(George Harriman)이 레오너드 로드의 뒤를 이어 회장직을 맡았으며, 알렉 이시고니스를 기술감독으로 승진시켰다. 이때 알렉 이시고니스 휘하 개발진을 모리스의 본사가 있었던 카울리에서 롱브리지로 발령시켰으며, 개발조직 체계는 알렉 이시고니스 휘하에서 각 차종을 전담하는 개별팀 셀(Cell) 단위를 정착시켜 미니를 전담하는 A-셀, 준중형급 ADO16을 전담하는 B-셀, 중형차급 ADO17을 전담하는 C-셀을 이어받았고 오스틴 맥시가 라인업에 추가되며 D-셀을 신설했다.
하지만 대당 판매이익보다는 판매량을 우선시하던 오스틴 시절의 판매전략에 집착, 미니와 ADO16같은 급진적인 설계의 신차에서까지 극한의 박리다매 가격정책을 내세우는 바람에 차량 제조단가를 생각하지 않고 무조건적으로 경쟁차들보다 싸게 판매하며 재정이 고갈되기 시작했다.[3] 특히 미니와 ADO16은 가로배치 전륜구동이라는 당시로서는 진보적이었던 설계 때문에 제조단가가 높은데다가 초기 생산분의 품질문제까지 발생했던 탓에 보증수리 비용도 꾸준히 발생하였다. 때문에 브리티시 모터 코퍼레이션은 미니나 BMC ADO16같은 베스트셀러가 나와도 팔 때마다 적자행진을 이어갔고, 나아가 1964년에 출시한 전륜구동 중형차 라인인 BMC ADO17의 상업적 실패가 겹치자 4년간 신차 하나 못 출시할 정도로 재정적으로 취약해져 정부 지원을 자주 받아야 했다. 이 과정에서 영국 정부가 지역경제 활성화 정책을 펼치면서 기업들에게 사업확장을 계속 주문하며 브리티시 모터 코퍼레이션도 이에 동참했고, 이는 차량의 판매대수와 수익성 모두 성장하지 못하는 상황에서 1967년 여름 기준 ADO16을 4개 공장에서 생산할 정도로 인력 및 시설의 충원비용과 유지비용을 급증시키며 회사의 재정을 악화시켰다.
또한 그룹 결성 초창기부터 오스틴 출신들이 모든 것을 일방적으로 주도함에 따라 브리티시 모터 코퍼레이션은 회사 내부의 단합을 이루지 못하고 있었으며, 딜러 차원에서도 오스틴 출신과 모리스 출신이 서로를 견제하며 이권을 놓고 경쟁하는 모습을 보였다.[4] 여기에 레오너드 로드가 엔지니어 출신으로서 차가 좋으면 무조건 잘 팔린다는 가치관을 가졌고 알렉 이시고니스와 동료 개발진들도 수익성보다는 공학적인 성취도[5]에 집착해 원가관리까지 소홀했던 것과 대조되어 자동차 업계에서는 재무팀과 마케팅 팀같은 고학력을 요구하는 직책들의 중요성이 커지고 있었는데, BMC에서는 이들을 무시하는 풍조가 강했고 시장조사부서도 존재하지 않아 제품기획을 엔지니어와 경영진의 직감에 의존했다.#
이에 대응하여 조지 해리먼은 1965년에 기획감독으로 제프리 로즈(Geoffrey Rose)를 영입해 시장조사부서를 신설했으며, 차체 금형을 납품하던 프레스드 스틸(Pressed Steel)을 인수해 차체를 자체수급함과 동시에 프레스드 스틸과 계약한 경쟁사의 차체 금형 납품비용까지 회사 자금원으로 얻게 되었고, 프레스드 스틸에서 근무하던 BMC 출신의 조 에드워즈(Joe Edwards)를 통해 인력감축, 공장 폐쇄 등의 구조조정을 추진했다.
1966년에는 경영난을 타계하는 차원에서 조지 해리먼의 지휘하에 재규어와 합병, 브리티시 모터 홀딩스가 되었다.
3. 생산 차종
3.1. 모리스
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0F2E96,#0F2E96> 분류 | 차량명 |
| 경차 | 미니 마이너/미니ㆍ미니 트래블러ㆍ미니 모크 | |
| 소형차 | 에이트ㆍ마이너(1948~1972)ㆍ마이너(1928~1934)ㆍ메트로ㆍ 메이저(1931~1933) | |
| 준중형차 | 1100/1300/1155/1500ㆍ메이저(1958~1964)ㆍ노매드 | |
| 중형차 | 옥스퍼드ㆍ카울리ㆍ아이시스ㆍ1800/2200ㆍ 18-22ㆍ마리나ㆍ식스 MSㆍ식스ㆍ텐ㆍ텐 식스ㆍ빅 식스ㆍ포틴ㆍ이탈ㆍ핍프틴 | |
| 대형차 | 마샬 | |
| 기갑차량 | LRC | |
| 모리스 커머셜 | CS8ㆍJ-타입ㆍJ4ㆍJ2ㆍC8ㆍCS9ㆍ CDSWㆍFVㆍFEㆍWEㆍWFㆍ250 JUㆍJE |
- 미니 마이너/미니
- 마이너
- 1100/1300
- 1500/노매드
- 메이저
- 카울리
- 옥스퍼드
- 1800
- 식스 MS
- 아이시스
- 마샬
3.2. 오스틴
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | <colbgcolor=#0484d9> 차급 | 단종 차량 |
| 경차 | 미니 세븐/미니 · 미니 컨트리맨 · 세븐 | |
| 소형차 | 메트로 · 8 · A30 · A35 | |
| 준중형차 | 1100/1300 · 알레그로 · 마에스트로 · 아파치 · A40 파리나 · 메트로폴리탄 | |
| 중형차 | 12 · 12/4 · A40 데본 · A40 서머셋 · 케임브리지 · 1800/2200 · 맥시 · 몬테고 · 앰베서더 · 프린세스(1975~1981) | |
| 준대형차 | 3리터 · 프리웨이 · FX3ㆍ FX4 · 웨스트민스터 · A90 아틀란틱 | |
| 대형차 | 프린세스(1947~1968) | |
| 오스틴-힐리 | 100시리즈 (100-4/100-6/100M/100S) · 스프라이트 · 3000 |
- 미니 세븐/미니
- A30
- A35
- 1100/1300
- A40
- A40 데본
- A40 서머셋
- A40 케임브리지
- A40 파리나
- 케임브리지
- 1800
- 프리웨이
- 웨스트민스터
- 프린세스
- 메트로폴리탄
- A90 아틀란틱
- FX3
- FX4
3.3. 울즐리
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#ffffff> 분류 | 차량명 |
| 4기통 | 세븐 · 텐(1919~1924) · 핍프틴 · 포틴 · 11/22 · 12/32(1929~1930) ·16/35 · 나인 · 와스프 · 10/40 · 울즐리 12/48(1936~1939) · 텐(1939~1948) ·12/48(1937~1948) ·에이트 · 4/50 · 4/44 · 15/50 · 1500 · 15/60 · 호넷 · 16/60 · 1100/1300 · 18/85(1967~1971) · 11/55 | |
| 6기통 | 트웬티 · 24/30 · 24/55 · 호넷 식스 · 16/45 · 바이퍼 · 12/32(1928~1930) · 카운티 · 식스틴 · 포틴 · 에이틴 · 14/56 · 18/80 · 슈퍼 식스 16HP/21HP/25HP · 14/60(1938~1941) · 16/65 · 18/85(1938~1941) · 16HP/21HP/25HP · 14/60(1938~1948) · 18/85(1938~1948) · 25 · 6/80 · 6/90 · 6/99 · 6/110 · 24/80 · 식스 · 살룬 · 4/60 · 300 | |
| 8기통 | 21/60 · 32/80 |
- 호넷
- 1100/1300
- 4/44
- 6/90
- 6/99
- 6/110
3.4. 라일리
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" | <colbgcolor=#1B0C73,#1B0C73> 분류 | 차량명 |
| 투어러 | 9 · 12 · 12/18 · 10 | |
| 세단 | 4ㆍ4/68ㆍ 4/72ㆍ엘프 · 케스트랄 · 패스파인더 · 투 포인트 식스ㆍ트웰브ㆍ12/6ㆍ12/4ㆍ원 포인트 파이브ㆍRM(RMA/RMB/RMC/RMD/RME/RMF)ㆍ15/6ㆍ8/90ㆍ16 | |
| 스포츠카 | 나인ㆍ브룩랜즈ㆍ14/6ㆍ임프 | |
| 기타 | 17/30ㆍ일레븐ㆍ빅터 |
- 엘프
- 케스트랄/1300
- 원 포인트 파이브
- 4 시리즈
- 4/식스티 에이트
- 4/세븐티 투
- RMF
- 패스파인더
- 투 포인트 식스
3.5. MG
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" | <tablebordercolor=#CE2C25><tablealign=center><tablebgcolor=#CE2C25> | }}} | |
| {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" | 차급 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| <colbgcolor=#CE2C25> 초소형차 | 코멧 EV | - | |
| 소형차 | 3 | 메트로(6R4) · ZR · 3 SW | |
| 준중형차 | 4 · 5(중국형) · 5(유럽형) · 6 · GT · 윈저 EV | 1100/1300 · 마에스트로 · ZS · 550 · 350 · 360 | |
| 중형차 | 7 · D7 | KN · VA · Y-타입 · 마그넷 · 몬테고 · ZT · 750 | |
| 준대형차 | 9 EV | - | |
| 대형차 | - | SA · WA | |
| 스포츠카 | 사이버스터 | M-타입 · C-타입 · D-타입 · F-타입 · J-타입 · K-타입 · L-타입 · N-타입 · P-타입 · T-타입(TA 미제트/TB 미제트/TC 미제트/TD 미제트/TF 미제트) · A · 미제트 · B · C · RV8 · F · TF | |
| 슈퍼카 | - | X파워 SV | |
| 레이스카 | - | Q-타입 · R-타입 · 메트로 6R4 | |
| 소형 SUV | ZS · 마블 R · VS · ES5 | GS | |
| 준중형 SUV | HS · 헥터 · 원 · 웨일 | RX5 | |
| 준대형 SUV | RX8 · RX9 · 글로스터 · S9 EV · IM LS6 | - | |
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| LCV | - | V80 | |
| 로버의 차량 | |||
| 로위의 차량 | |||
- Y-타입
- 마그넷
- 1100/1300
- T-타입
- TD 미제트
- TF 미제트
- A
- B
- 미제트
3.6. 오스틴-힐리
3.7. 반덴 플라
- 프린세스 3리터
- 프린세스 4리터 R
- 프린세스 1100/1300
4. 엔진군
- BMC A 엔진
- BMC B 엔진
- BMC B 디젤 엔진
- BMC C 엔진
[1] 이 과정에서 모리스 출신의 엔지니어였던 알렉 이시고니스가 이에 항의하는 차원에서 퇴사했다가 레오너드 로드의 설득으로 다시 합류하는 일이 발생했다.[2] 1959년에 시판된 BMC 미니만 하더라도 오스틴, 모리스 브랜드로 동시에 시판된 것은 물론이고 고급 브랜드인 라일리, 울즐리 브랜드로도 배지 엔지니어링 수준의 파생차종인 라일리 엘프, 울즐리 호넷이 출시되었다.[3] 가령 미니는 포드 앵글리아 105E보다 한창 저럼한 가격에 포드 포퓰러 100E같은 구형 소형차와 동등한 가격대인 495파운드에 판매되었는데, 영국 포드의 엔지니어들이 미니를 해체해 단가를 계산한 결과 1대당 30파운드의 손해를 보고 있다는 계산이 나왔다.[4] 가령 1960년대 브리티시 모터 코퍼레이션의 주력모델인 BMC ADO16만 하더라도 모리스 딜러들이 오스틴 딜러에 투입되는 신차를 모두 배정해줄 것을 요구했으며, 이를 본사에서 수용해 ADO16을 모리스 딜러에 배정해주는 것은 물론 모리스 딜러에서만 1년 동안 우선판매했다. 반대로 오스틴 A35 밴이 1968년에 단종되었을 때는 모리스 마이너의 상용밴 버전인 모리스 6cwt와 8cwt를 오스틴 6cwt와 8cwt로 공급했다. 이 관행은 브리티시 레일랜드가 성립된 후에 오스틴, 모리스 딜러를 오스틴-모리스라는 단일 딜러망으로 합치고 라인업을 정리하면서 중단되었다.[5] 알렉 이시고니스의 개발철학은 사이즈 대비 실내공간의 극대화로 대표되는 극한의 효율성에 치우쳐져 있었으며, 이를 위해 4기통 이상 가로배치 전륜구동이나 유압식 서스펜션같은 진보적인 설계를 구사함은 물론 인테리어 디자인에서도 편의성이나 멋스러움보다는 공간효율적인 패키징과 미니멀리즘 스타일을 선호했다. 이는 미니나 ADO16같은 소형차에서는 높은 효험을 보이며 다른 단점들까지 커버했으나 이시고니스가 개발을 지휘한 중형차 ADO17은 역으로 이러한 개발철학이 당대 영국의 중형차 시장에서 독이 되었다.