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| Metro 6R4 |
1. 개요
MG 메트로의 WRC용 모델이다.2. 상세
1984년에 윌리엄스 그랑프리 엔지니어링에게 외주를 주어 생산이 시작된 이 랠리카는 WRC의 그룹 B 레이싱카 규정에 맞추어져 제작되었으며, 다른 랠리카들이 그랬들이 기존의 메트로와의 공통점은 겉모습뿐이였다. 4륜구동 시스템에 데이비드 우드(David Wood)가 코스워스(Cosworth) 제품을 활용해 설계한 2991cc V6 DOHC 24밸브 410마력 엔진을 리어 미드십 구조로 장착했고, 다른 랠리카들과 달리 터보차저가 장착되지 않았다.[1] 알루미늄으로 제작된 지붕과 철제 문짝을 제외하면 차체 패널 전방이 GRP(유리섬유 강화 플라스틱)로 제작되었고, 그룹 B 규정 충족을 위한 도로주행용 "클럽맨(Clubman)"이 250마력 엔진과 4만 파운드의 가격표를 달고 200대 한정 판매되었으며 20대 가량이 위에서의 410마력 엔진을 장착했다.
규정 충족을 위해 생산대수 200대를 채우느라 1985년에 공개되었으며, 오스틴 로버 그룹이 그해 11월부터 메트로 6R4와 함께 WRC 랠리 경기에 참전한다고 발표함에 따라 영국 롬바드 RAC 랠리(Lombard RAC rally)에서 토니 폰드(Tony Pond)가 메트로를 타고 출전했고, 이때 란치아 델타 S4 2대에 이어 3위를 기록했다. 이후 오스틴 로버 그룹에서는 WRC 경기에 메트로 6R4를 계속 출전시켰으나 몬테 카를로, 스웨덴, 포르투갈, 코르시카 등에 참전한 1986년 시즌 동안에는 메트로 6R4의 V6 엔진에 여러 기술적인 문제가 생기면서 제대로 완주도 하지 못하는 등 좋은 실적을 거두지 못했다.
덤으로 메트로 6R4가 목표로 삼았던 그룹 B 랠리가 여러 건의 사망사고로 완전히 폐지되면서 6R4는 살 길을 잃어버렸고, 1987년에 로버 그룹(오스틴 로버 그룹)이 랠리 경기에서 완전히 철수하면서 단종되었다. 다만 개인 소유의 판매용 6R4들은 나름대로 몇몇 소규모 랠리 경기에서 살길을 찾을 수 있었고, 1987년 당시 V6 엔진을 비롯한 6R4의 부품들은 "톰 월킨쇼 레이싱(Tom Walkinshaw Racing)"으로 판매되어 재규어 XJ220 슈퍼카에서 터보차저가 장착된 상태로 재활용되었다.
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[1] 당시 그룹 B 규정상 터보 차량은 본래 배기량에 1.4를 곱한 크기의 자연흡기 엔진과 동급으로 보았다. 예를 들어 푸조 205 T16은 1775cc x 1.4로 2500cc 이하 클래스에 들어가고 아우디 콰트로는 2110cc x 1.4로 3000cc 이하 클래스에, 페라리 288 GTO는 2855cc x 1.4로 4000cc 이하 클래스에 들어가는 것. 배기량별로 앞뒤 타이어 넓이나 최저 중량 등의 제한이 규정되어 있었다. 3리터 NA 엔진의 메트로 6R4는 아우디 콰트로, 란치아 037 등과 같은 3000cc 이하 클래스 기준을 만족했다.