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Austin A30
1. 개요
영국의 자동차 제조사 오스틴에서 1951년부터 1956년까지 생산한 자동차이다.모델명은 최고출력인 28마력을 반올림한 숫자 30, 오스틴의 머릿글자인 A를 조합했다.
2. 상세[A][B][C]
2.1. 배경
1949년에 레오너드 로드(Leonard Lord) 당시 오스틴 회장이 모리스와의 합병 무산 직후[4] 오스틴 8의 후속차종으로 개발을 승인했으며, 진보적인 설계의 소형차이자 당대 영국의 히트작이었던 모리스 마이너를 겨냥했다.이에 따라 오스틴 A30은 영국차 최초로 바디 온 프레임 플랫폼이 아닌 유니바디 플랫폼을 채용했으며, 사내 엔지니어로서 항공기를 설계한 경력을 갖춘 켄 가렛과 이안 던칸(Ken Garrett, Ian Duncan)이 항공기의 모노코크 동체 설계를 반영해 별도의 분리형 뼈대가 없이 차대, 차체가 통짜로 구성된 유니바디 플랫폼을 설계했다. 특히 부하 테스트를 거치면서 뒤틀림 강성을 높게 잡아 A30은 마이너의 1피트(약 30cm)당 4천 5백파운드[5]를 상회하는 1만 3천파운드[6]의 부하를 견디는 수치를 달성했다. 이외에도 개발단계 초반에는 전륜구동 구동계와 고무 서스펜션까지 구상했으나 최종적으로는 앞 엔진 후륜구동 구동계를 유지했고 서스펜션으로는 독립식의 전륜 위시본 서스펜션과 코일 스프링 + 후륜 솔리드 액슬과 리프 스프링 조합, 브레이크로는 4륜 유압식 드럼 브레이크, 스티어링으로는 랙 앤 피니언 스티어링을 탑재했다.
구동계로는 푸시로드식 OHV가 탑재된 직렬 4기통에 최고출력 28마력(bhp), 제니스(Zenith)제 단일 카뷰레터, 배기량 848cc의 BMC A 엔진이 탑재되었으며, 오스틴 A40에 들어가던 BMC B 엔진의 배기량을 줄여 설계했다.
실내외 디자인은 당시 산업디자인계에서 유명했던 레이몬드 로이 사단 출신의 디자이너 밥 코토(Bob Koto)가 디자인 초안을 담당하여 클레이 모형을 제작했으며, 오스틴의 경영진들이 비용절감을 가해 전장을 4.5인치 줄이고 오스틴의 수석디자이너 리카르도 버지(Ricardo 'Dick' Burzi)가 마무리해 오스틴 A40 서머셋, 오스틴 A70 헤리퍼드와의 패밀리룩을 구축하면서도 소형차에 어울리는 디자인을 완성했다.[A] 인테리어에는 중앙배치식 원형 계기판이 들어가는 대칭형 대시보드에 분리형의 1열 버킷시트 한 쌍, 2열 벤치시트 하나를 배치했으며 PVC로 마감하되 가죽시트 옵션을 제공했다.[B]
2.2. 출시 및 판매
1951년 10월에 얼스 코트 모터쇼(Earl's Court Motor Show)에서 4도어 세단이 더 뉴 오스틴 세븐으로 공개되었으며, AS3이라는 코드명을 부여받고 1952년 5월부터 양산에 돌입했다. 모리스 마이너보다 100파운드 저렴한 507파운드의 가격을 책정했다.[A] 경제성을 우선하여 단일 와이퍼암, 후미부 중앙에 들어가는 단일 후미등, 운전석에만 탑재되는 선바이저, 후미등이 적용되었으며 히터는 선택옵션이었다.[B]당시 자동차 매체에서는 좁은 차폭으로 인해 모리스 마이너 대비 급커브, 젖은 노면, 강한 측풍 속에서는 핸들링 및 코너링 성능이 떨어지나 직진성이 괜찮으며, 부드러운 승차감으로 편안한 대신 바디 롤이 심하다는 평을 받았다. 대신 호감형의 스타일링에다가 당시 영국에서 가장 전폭이 좁은 신차 중 하나였음에도 성인 4명을 태울 수 있는 등, 일반 소비자에게 어필하는 데 성공하여 초동에 판매호흥을 얻었다.
- 1953년 10월에는 디자인, 엔지니어링 면에서 부분변경을 거친 코드명 AS4가 도입되었다. 계기판이 각진 형태에 연료계, 유압계를 포함한 중앙배치식 클러스터 타입으로 변경되었으며, 2도어 세단(코드명 A2S4)이 라인업에 합류했다.
- 1954년 8월에는 2도어 스테이션 왜건 컨트리맨(Countryman), 그리고 2도어 밴이 출시되었다. 밴의 적재중량은 최대 5cwt[11]였다.
- 1955년 5월~6월에는 차체의 공급선이 변경되어 영국 대거넘의 브리그스(Briggs) 대신 피셔 앤 러들로우(Fisher & Ludlow)가 차체를 제작, 납품했으며 9월부터 피셔 앤 러들로우가 차체를 전담했다. 경쟁사였던 포드 모터 컴퍼니가 브리그스를 인수한 영향으로 협력사를 교체했다.[C]
같은 해에는 2도어 컨버터블이 만들어졌으며, 연노란색 컬러에 뒷좌석을 없애고 트렁크 공간으로 할애했다. A30 컨버터블은 여러 모터쇼에 전시되었으나 양산되지 않아 기존 A30을 개조한 레플리카로만 소수 만들어졌고, 원형은 브리티시 모터 뮤지엄에 보존되어 있다.[D]
1956년에 오스틴 A35로 업데이트되며 단종되었으며, 총 223,264대가 만들어져 이들 중 25,598대가 해외에서 조립생산되었다.
3. 둘러보기
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| 대형차 | 프린세스(1947~1968) | |
| 오스틴-힐리 | 100시리즈 (100-4/100-6/100M/100S) · 스프라이트 · 3000 |
[A] AROnline "The cars : Austin A30/A35 development story"[B] 위키백과 영어판 "Austin A30"[C] AustinMemories "Austin A20 - A30 - 35"[4] 이후 1952년에 모리스와의 합병에 성공하여 브리티시 모터 코퍼레이션을 결성했다.[5] 약 2,041.166kg[6] 약 5,896.701kg[A] [B] [A] [B] [11] 영국의 무게 측정 단위 Hundredweight의 준말로, 1cwt는 영국 기준으로 50.80kg으로 계산된다. 이를 기준으로 5cwt를 킬로그램으로 환산하면 각각 254kg으로, 기아 레이 밴 2인승 사양과 비슷한 수준.[C] [D] Austin A30/A35 Owners' Club"Model List"