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| MX-5 / ROADSTER / MX-5 MIATA |
1. 개요
마쓰다 MX-5의 4세대 모델이다.2. 상세
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| 로드스터 | |||
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| MX-5 | ||
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| MX-5 미아타 | ||
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| MX-5 미아타 클럽 |
| MX-5 / 로드스터 / MX-5 미아타 (ND) |
2014년 9월 3일에 25주년 기념 풀 모델 체인지 발표라며 ND계 섀시 디자인을 전격 공개한 뒤, 파리 모터쇼에 출품했다. 이전 세대까지의 MX-5는 디자인에 있어서는 여성스럽다는 평을 많이 받았지만 KODO-Soul 디자인을 적용한 신형에서는 오히려 남성적인 미가 강조되었다. 4세대의 테마는 '경량화'와 'SKYACTIV', 그리고 'KODO-Soul'.
전 세대인 NC계 대비, 길이가 105mm 짧아졌고, 100kg 가량 가벼워졌다. 1,100kg 남짓한 경량 로드스터가 이처럼 큰 폭의 무게 감량을 이루어 낼 수 있었던 것은 전동식 하드탑을 수동식 소프트탑으로 대체하는 등의 노력이 있었다.
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| 로드스터 RF | |||
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| MX-5 RF | |||
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| MX-5 미아타 RF |
| MX-5 / 로드스터 / MX-5 미아타 RF |
다만 2017년형부터 전동 하드탑 RF 모델이 다시 돌아왔다.
파워트레인은 기본적으로 일본 내수형은 1.5L SKYACTIV 4기통 엔진+6단 수동변속기를 채택하였으나, 수출형에는 상위 트림으로 2.0L SKYACTIV[1]에 6단 M66M-D 수동변속기 또는 패들시프트 추가된 6단 SJ6A-EL 자동변속기를 사용한다.
1.5L 모델의 경우 131마력, 최대토크 15.3kgf·m에 복합연비가 16.39km/L, 2.0L 모델은 160마력, 최대토크 20.4kgf·m에 복합연비가 수동변속기 기준 14.49km/L 로 전세대에 비해 약간 출력이 줄었지만 공차중량 1,058kg[2]으로 2세대와 비슷한 몸무게로 회귀했고 전자장비와 편의장비는 3세대보다 월등함에도[3] 불구하고 움직임 또한 1세대처럼 퓨어 로드스터로 다시 돌아갔다는 평이 대부분이다. 하지만 2018년 연식변경이 되면서 출력은 184로, 토크는 20.9kgf·m 오르고 무엇보다 최대 분당 회전수가 6,800rpm에서 7,500rpm으로 올랐다.
미국 기준으로 $24,915 ~ 31,270 가격대가 형성되어 있으며, 일본에서는 포지션이 겹치는 토요타 86과 경쟁 중. 원래 예정대로 4세대 출시와 함께 대한민국 정식 반입이 이뤄졌으면 다른 의미로 경쟁이 될 수도 있었을 것으로 보이나, 결국 2016년 4/4분기까지도 진출 계획이 잡히지 않으며 사실상 무산된 것으로 보인다.
일본에서 우려하던 대로 판매량이 점점 줄어들고 있는데, 편의장비 제거도 그렇지만 디자인이 Z4를 연상시키는 식상한 디자인이라 그런 것으로 보인다. 2015년 신차 효과를 제외하고는 판매되고 있는 전 국가에서 지속적인 감소 추세. 하지만 라이트웨이트 로드스터의 전통적인 충성층의 수요는 여전히 건재한 것으로 보이며, 실제로 MX-5 RF 론치 에디션의 경우 일주일만에 완판되기도 했다.
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| MX-5 30주년 |
2019년에도 특주 주황색 도색과 레카로 버킷 시트 등으로 구성되어 있는 3,000대 한정판을 출시하여 완판 성공.
이 차의 형제차인 피아트 124 스파이더 리디자인 버전이 2016년 말에 출시되었는데, 일본의 마쓰다 공장에서 MX-5와 함께 생산되지만 외관 디자인 및 파워트레인은 피아트의 고유의 것이다. 엔진은 MX-5에 비해 그 성능과 마감 품질이 많이 떨어지고 라이트웨이트 스포츠카 특유의 감성을 제대로 살리지 못한다는 비판을 받았지만, 서스펜션 튜닝이 괜찮게 바뀌어 엔진의 허접함을 상쇄하고도 남는다는 평이 있다.
여담으로 마쓰다 전문 튜닝 업체인 BBR GTI는 흡배기 캠샤프트와 냉기 흡입 시스템, 배기 매니폴드, ECU 맵핑을 한 MX-5 SUPER 200 패키지를 공개했는데, 6,950rpm에서 205bhp, 3,500rpm에서 25토크를 내며 7,150rpm까지 쥐어짜며 즐겁게 탈 수 있게 만들었다. 제로백은 무려 5.65초까지 단축되었으며 튜닝가격은 £2,634이다. 스테이지 1 터보 패키지도 공개했는데 250마력의 출력을 보여주며, 보증기간은 12~36개월, 가격은 VAT포함 £5,274이다.
24MY 북미 모델들은 LEV125 배출가스 기준을 충족한다.
3. 제원
| MX-5/4세대 | |
| <colbgcolor=#ff0000> 가격 | 2,601,500엔 시작[2.0][전기형] |
| 생산지 | [[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 히로시마현 아키군 |
| 코드네임 | ND1[전기형] ND2[중기형] ND3[후기형] |
| 차량형태 | 2도어 로드스터 |
| 승차인원 | 2명 |
| 전장 | 3,915mm |
| 전폭 | 1,730mm |
| 전고 | 1,235mm |
| 축거 | 2,310mm |
| 윤거 (전) | 1,500mm |
| 윤거 (후) | 1,510mm |
| 공차중량 | 1,050kg[1.5] 1,058kg[2.0] |
| 연료탱크 용량 | 45L[1.5][전기형] 50L |
| 트렁크 용량 | 150L |
| 타이어 크기 (전륜) | 195/50R16[1.5] 205/45R17[2.0] |
| 타이어 크기 (후륜) | 195/50R16[1.5] 205/45R17[2.0] |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 멀티링크 서스펜션 |
| 전륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | 디스크 브레이크 |
| 스티어링 | 듀얼 피니언 R-EPS |
| 파워트레인 | |||||||||
| 모델 | 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최대토크 | 변속기 | 제로백 | 최고속력 |
| <colbgcolor=#ff0000> 1.5 | 마쓰다 스카이액티브-G (P5-VPS) | 1.5L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,496cc | 131ps[전기형] 132ps[중기형] | 15.5kg·m | 6단 수동변속기 6단 자동변속기 | 8.3초 | 204km/h |
| 2.0 | 마쓰다 스카이액티브-G (PE-VPS) | 2.0L 직렬 4기통 | 1,998cc | 160ps[전기형] 184ps[중기형] | 20.4kg·m[전기형] 20.9kg·m[중기형] | 6.5초 | 219km/h | ||
| 모델 | 1.5 | 2.0 |
| <colbgcolor=#ff0000> 복합연비 | 15.9km/L | 14.5km/L |
| 탄소 배출량 | 142g/km | 156g/km |
| 실린더 보어×스트로크 | 74.5mm × 85.8mm | 83.5mm × 91.2mm |
| 압축비 | 13.0:1 | |
| 밸브 시스템 | DOHC 16밸브 | |
| 연료 분사 방식 | 직분사 | |
| 기어비 | 5.08/2.99/2.03/1.59/1.28/1.00 | |
| 후진기어비 | 4.69 | |
| 종감속기어비 | 2.86 | |
4. 둘러보기
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[1] 현재 마쓰다 3의 하위트림에 장착된 엔진과 동일한 엔진. Mazda 3에서는 일반 휘발유 세팅이었지만 MX-5에서는 스로틀 반응향상을 위해 고급 휘발유로 세팅되어있다.[2] 북미판 GT 2,000cc 수동 기준, 6단 자동변속기 장착시 1,080kg[3] ND계에선 시리즈 최초로 에어컨이 전트림 기본장착이다.[2.0] [전기형] [전기형] [중기형] [후기형] [1.5] [2.0] [1.5] [전기형] [1.5] [2.0] [1.5] [2.0] [전기형] [중기형] [전기형] [중기형] [전기형] [중기형]