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| 전체 노선 목록 ・ 버스 회사 목록 |
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| 급행버스의 운행 모습. |
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| 급행버스 노선도 |
1. 개요
대구광역시에서 운행하는 급행버스 노선. 법령상으로 좌석버스, 그 중에서 일반좌석버스로 분류된다.[1]2. 특성
2006년 시내버스 개편으로 신설되었으며 도시철도가 다니지 않는 외곽과 시내 중심부 혹은 다른 외곽을 빠르게 연결하는 역할을 한다. 버스는 빨간색으로 도색되어 있고 100% 좌석형 차량으로 이루어져 있다.행선판, 노선도 등에 표시되는 고유 색상은 2011년도까지 컬러풀 대구 로고 색상 중 하나인 분홍색이었다가 도색 개정과 함께 빨간색으로 바뀌었다.
대구의 한쪽 끝에서 도심을 경유해서 반대쪽 끝을 지정된 정류장만 정차하며 나머지는 건너뛰는 방식으로 빠르게 연결하는 버스다.[2][3] 좌석 통합요금제로 좌석간선이 사라진 후 유일한 좌석버스로 한 노선 당 승차장은 20개 내외로 러시아워나 상습 정체구역이 아니라면 확실히 빨리 간다. 급행버스 정차 정류소만 승차가 가능하다. 요금이 일반 버스보다 비싼 성인 기준 현금 1800원, 카드 1650원이다. 2006년 급행버스 도입 때는 급행전용노선안내판을 따로 설치했으나, 일반 정류장보다 앞에 설치하는 바람에 급행버스가 정차하면 뒤로 일반버스가 줄줄이 기다리는 사태가 벌어져 결국 2009년경에 모두 철거되었다.
준공영제를 실시하고 시간이 지난 후에도 급행 노선을 5개나 신설한 부산광역시 시내버스와 달리 2006년 개편 이후 급행노선 신설이 없다가 2012년 10월 20일 급행4번이 신설되었다. 그러나 급행 노선이 적은 관계로 좌석버스 신차의 경우 상당히 적은 편이다. 그런데 외곽지역이 점점 개발되면서 급행노선의 중요성이 커지자 도리어 일반버스 차량을 좌석버스로 개조하고 급행노선에 투입하는 경우도 생기고 있다.
2015년 개편으로 1개의 간선 노선이 급행으로 형간전환되고 3개의 신설노선이 생기면서 좌석버스의 비중이 지금보다 늘어났다. 이 중 급행7번과 급행8번은 일반좌석버스가 아닌 직행좌석버스로 개통하려는 시도가 있었다가 무산되고 현재와 같이 되었다.
급행 노선이 늘어남에 따라 기존에 급행버스를 운행하지 않던 세운버스, 광남자동차, 신진자동차, 우진교통, 경북교통이 급행 노선을 가지게 된다. 이중 신진자동차와 우진교통은 기존 노선에 참가하는 방식으로 급행을 운행하게 되었다.[4][5]
거기다 차종은 고급차량을 팍팍 넣어주는 부산과는 달리 여기는 고급차량이라고는 아예 없고 전차량 도시형버스 좌석형을 넣는다. 특히 대우차는 좌석 간격이 매우 좁다.[6] 리클라이닝은 지원되지 않지만 대부분 34석이라 좌석 간격은 넓은 편이다. 2010년대 중반 이후로는 대우차도 34석으로 출고된다. 다만 대우차가 현대차보다 차 길이가 20cm 정도 짧아서 상대적으로 좁게 느껴지긴 한다. 타 지역 전중비형 좌석차량이 대부분 38석인 걸 감안하면 좌석 간격이 넓은 편이다. 해피투게더 현대교통, 해피투게더 세한여객 계열은 에어 서스펜션 옵션이 적용된 차량도 있다.
급행 노선 같은 경우 급행9번, 9-1번 제외 전부 2개 이상의 운수회사가 공동배차한다.
도심을 가로지르는 급행1, 급행2, 급행3, 급행5, 급행6번은 대규모 도심 행사가 있을 때마다 한시적으로 새벽까지 운행하며 그 횟수가 점차 늘어나고 있다. 특히 2018년 12월 28일부터 30일까지는 도심 통과 시각이 0시 30분으로 연장되었으며 연말인 31일에는 무려 새벽 1시 30분까지 연장되었다.
2024년 2월, 시의회 의원이 범물~상인간 급행노선 신설을 촉구하였다. 만약, 2025년 개편 후 신설되면 급행10번이라는 노선으로 운행할 가능성이 높다.[7]#
2024년 9월부터 시내좌석형 저상버스가 도입될 예정이다.[8] 원래는 대구광역시가 현대자동차에 의뢰하여 6월 중 모델을 출시하면 바로 도입할 예정이었으나 모델 개발이 지연되는 바람에 9월 대차분부터 급행 저상버스가 출고된다.# 2024년 도입 예정 업체 및 대수는 동명교통, 영진교통 각 2대, 세운버스 1대다.
3. 연혁
- 2006년 2월 19일 : 급행1, 급행2, 급행3
- 2012년 10월 20일 : 급행4
- 2015년 8월 1일 : 급행5, 급행6, 급행7, 급행8
- 2022년 1월 22일 : 급행8-1
- 2023년 7월 1일 : 급행9, 급행9-1
3.1. 요금
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| 구분 | 현금 | 교통카드 | ||
| 급행버스 | 일반 | 2,200원 | 1,950원 | |
| 청소년 | 1,300원 | 1,100원 | ||
| 어린이 | 800원 | 650원 | ||
| 노인 | 1,800원 | 0원[2] | ||
| 순환버스 간선버스 지선버스 군위버스 DRT 경산버스 영천버스(일반·좌석) | 일반 | 1,700원 | 1,500원 | |
| 청소년 | 1,000원 | 850원 | ||
| 어린이 | 500원 | 400원 | ||
| 노인 | 1,400원 | 0원[2] | ||
| [1] 2024년 1월 13일부터 시행한 요금체계이다. [2] 동/읍/면 주민센터에서 발급한 전용카드를 사용해야 무료 혜택이 있다. 5세이하 영유아 3인까지 무임 | ||||
간선버스, 순환버스, 지선버스와 달리 요금이 더 비싸며 다른 노선에서 내려 급행버스로 환승하면 추가 요금이 차감된다.[9] 그리고 일반 - 급행 - 급행 순으로 환승할 경우 첫 번째 급행버스 환승 시 400원이 차감되고, 두 번째 급행버스 환승 시 또 추가로 400원이 차감된다. 반면에 급행 - 급행 - 급행으로 환승할 경우 후행 급행버스들 탑승 시 추가요금이 차감되지 않는다.
2024년 1월 13일부터 요금이 인상된다. 교통카드 이용 시 시내버스·도시철도 요금은 1250원에서 1500원, 급행버스는 1650원에서 1950원으로 인상되며 현금 이용 시 시내버스·도시철도는 1400원에서 1700원, 급행버스는 1800원에서 2200원으로 인상된다. 이번 요금조정은 2016년 12월 이후 7년 만이다. #1 #2 #3
4. 목록
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[1] 간선, 지선, 순환버스는 전부 일반버스이다.[2] 다만 급행7번은 외곽 지역(북구 동호동, 달서구 대곡동)을 도심 미경유로 빠르게 연결한다. 급행4번, 급행8-1번은 외곽 지역(달성군)과 도시철도역인 설화명곡역(급행4번), 진천역(급행8-1번) 구간을 연결하고 급행9번, 급행9-1번은 외곽 지역(군위군)과 도시철도역인 팔거역을 연결한다.[3] 한 군데 예외가 있는데 바로 시지지구다. 이쪽은 시가지에서 상당히 떨어진 편이지만 2호선이 그 역할을 잘 해 주어서 급행버스가 없다.[4] 이들이 새로 맡은 급행1, 3번은 각각 신흥버스, 동명교통 대신에 참여하는 것. 동명의 급행3번은 단독 배차였지만 공차거리를 줄이고자 참여한다.[5] 참고로 2006년 개편 계획안에서는 당시 모든 회사가 가지고 있던 좌석버스 차량을 처리할 방법이 없자 급행노선에 한해 공동배차를 유지하는 방안이 제기되기도 했다. 다만 당시에는 좌석버스 출신 간선노선을 좌석 간선으로 구분하기로 결정되었기 때문에 무산되었다. 그런데 그 좌석 간선은 개편 후 8달만에 전부 일반 간선으로 변경된다.[6] 그래도 급행 노선에 고급차량을 출고 하려해도 버스운영과에서 허가를 해주지 않는다고 한다. 예를 들면 2010년대 초중반에 대구 어느 회사에서 급행 노선에 BH115E나 유니시티를 출고하려 했지만 버스운영과에서 출고를 허용하지 않았다고 전해진다.[7] 급행노선인 것으로 볼 때 앞산터널을 경유하는 것으로 보이며, 이 경우 이 구간을 통과하는 최초의 정규 시내버스 노선이 된다.[8] 국토교통부에서 27년 양산을 목표로하는 '자동차전용도로 진입이 가능한 저상좌석버스'와 다른 물건이다. 그건 고속도로 통행을 하는 광역버스에 투입하기 위해 개발하는 것이고, 대구시가 도입하고자 하는 것은 기존 입석형시내버스에 2x2 좌석시트를 부착한 시내좌석형 차량이다. 대구시가 고급버스 도입을 불허하는 방침상 유니버스나 그랜버드 같은 고상차량 대신 저상의무화도 시행됐겠다 26년도 전 노선 100% 저상화 목표 달성을 위해 급행버스에도 좌석저상버스 도입을 하려는 것이다.[9] 예를 들어 성인 1명이 간선버스 706번를 타고 중앙로역에서 급행버스를 제외한 다른 종류의 버스로 환승했을 경우에는 추가 요금이 발생하지 않으나, 급행2번을 탔을 경우 추가 요금 400원이 차감되는 것이다. 물론 교통카드를 사용하지 않았을 경우에는 당연히 환승혜택이 적용되지 않는다.