최근 수정 시각 : 2022-04-25 18:36:27

교통 마이너 갤러리

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교통 마이너 갤러리
Transit Minor Gallery
종류 <colbgcolor=#ffffff,#1f2023> 파일:마이너갤러리2.png
개설 2017년 4월 4일
주제 버스, 대중교통
약칭 교갤
매니저 (주)본전려객 파일:주황딱지 아이콘.png
부매니저 띠어리매니아 파일:파란딱지 아이콘.png 외 6명
현재 상태 운영 중
링크 파일:디시인사이드 아이콘.svg

1. 개요2. 역사
2.1. 1기 종합교통갤(2017년 7월 20일~2017년 8월 12일)2.2. 공백기(2017년 8월 12일~2017년 8월 16일)2.3. 2기 종합교통갤(2017년 8월 16일~2017년 9월 17일)2.4. 3기 종합교통갤(2017년 9월 17일~2017년 10월 5일)2.5. 4기 종합교통갤(2017년 10월 5일~2017년 12월 19일)2.6. 5기 종합교통갤(2017년 12월 19일~2017년 12월 24일)2.7. 6기 종합교통갤(2017년 12월 24일~2018년 8월 7일)2.8. 무정부 사태(2018년 8월 7일~8월 8일)2.9. 7기 종합교통갤(2018년 8월 8일~2018년 12월 14일)2.10. 8기 종합교통갤(2018년 12월 14일~2019년 9월 6일)2.11. 9기 종합교통갤(2019년 9월 6일~2019년 9월 26일)2.12. 10기 종합교통갤(2019년 9월 26일~2021년 2월 28일)2.13. 11기 종합교통갤(2021년 3월 1일~2021년 5월 9일)2.14. 12기 종합교통갤(2021년 5월 9일~2021년 12월 31일)2.15. 13기 종합교통갤(2022년 1월 1일~2022년 1월 20일)2.16. 14기 종합교통갤(2022년 1월 20일~2022년 4월 17일)2.17. 15기 종합교통갤(2022년 4월 17일~현재)
3. 특징4. 타 갤러리와의 관계5. 타 커뮤니티와의 관계
5.1. SBM5.2. 서울시 대중교통 이용자 모임
6. 교통 갤러리의 주요 떡밥
6.1. 2018년 서울시 3, 4권역 버스 개편 논란6.2. 부산광역시 시내버스
6.2.1. 부산광역시청 홈페이지 민원 도배 논란
6.3. 옥정신도시 핌피6.4. 경기도 버스 준공영제 및 52시간 근로법 논란6.5. 2018년 서울시 7권역 개편 논란6.6. 인천광역시 광역버스 폐선 논란6.7. 버스박물관 및 BS120CN 보존6.8. 1005-1번 폐선6.9. 전철 추가 개통6.10. 버스요금 인상 논란6.11. 서울 버스 271 노선분리 논란6.12. 수원여객 라임 사태 논란6.13. KD 운송그룹 광주시 철수6.14. 자일대우버스6.15. 서울여객6.16. 108번 폐선 시점 및 대체 노선 문제6.17. 저상버스 의무화6.18. 전기버스
6.18.1. 국산 전기버스6.18.2. 중국산 전기버스
6.18.2.1. 중국산 전기버스에 대한 평가
6.19. 화성여객 주행속도 논란6.20. 일본 버스6.21. 시외.고속버스6.22. 357번 에어로 스페이스6.23. 대광위 경기도 공공버스
7. 사건 사고
7.1. 무정부 사태(2018년 8월 7일~2018년 8월 8일)7.2. 유동IP 차단(2019년 9월 23일)7.3. 부매니저 선거 중간결과 유출(2020년 2월 27일)7.4. 부매니저 회× 탈주(2020년 4월 30일)7.5. 매니저 버×통× 댓글 도배(2021년 5월 9일)
8. 관련 문서

1. 개요

2017년 7월 20일에 생성된 마이너 갤러리로, 약칭은 종합교통갤 혹은 교통갤.[1] 현재 매니저는 10대 운영진이다. 현재 자짤은 리모델링 이전의 공업탑 로터리.

2. 역사

2.1. 1기 종합교통갤(2017년 7월 20일~2017년 8월 12일)

갤 설립자이자 1대 매니저는 항공기 갤러리에서 활동하던 회원으로, 종합적인 교통에 대해 다루는 커뮤니티를 운영할 목적으로 본 갤러리를 신설했다고 한다.

극초기에는 홍보 부족의 탓으로 글리젠이 정전 수준까지 떨어졌는데 이는 공지에 '특별한 상황 말고는 절대 타 갤러리에 어떤 홍보도 해선 안된다.'라는 규칙이 있었기 때문이다.[2]

하지만 이런 싸했던 분위기는 운영진의 자체 노력[3]과 인프라갤을 비롯한 외부 갤러리 방문자들의 유입 증가로 인해 점점 회복되는 추세를 보였다. 유입과 동시에 갤러들의 관심도도 크게 높아져서, 한때 종합교통갤은 철도 갤러리, 인프라 마이너 갤러리 등에서 축하 인사 겸 찾아온 회원들로 북적거리기도 했다.

또한 여론의 평판도 매우 좋았다. 종합교통갤을 '인프라갤의 대체제로 활성화'시키자는 의견도 있었을 정도니 당시 교통계 갤들이 이 신생 갤러리에 얼마나 큰 관심을 보였는지 알 수 있다.

그런데...

2.2. 공백기(2017년 8월 12일~2017년 8월 16일)

사실 부매니저는 이미 개인적인 사정으로 디시를 끊은 지 좀 됐고, 이에 1대 매니저는 새로 부매를 선출하려던 참이었다. 문제는 선출이 끝나기도 전에 매니저가 먼저 탈갤을 해버린 것.

따라서 종합교통갤은 마이너 갤러리임에도 불구하고 운영진이 단 한명도 없는 상태가 되었다. 다시 말해 분탕, 어그로들이 때로 몰려와도 막을 방법이 아예 없어졌다.

가장 안습인 건 관리가 전혀 안 되니 좀 높았던 글리젠마저도 곧장 바닥을 친 것이다. 이렇게 정전갤로 영영 방치되나 싶었더니...

2.3. 2기 종합교통갤(2017년 8월 16일~2017년 9월 17일)

8월 16일, 촌1X 이라는 반고닉을 쓰는 회원이 게시판에 요청하여 공식적으로 갤 매니저 위임을 함으로써 위에서 서술한 공백기 기간은 일단 막을 내렸다.

새 매니저는 전임과는 달리 갤 홍보도 이곳저곳에 하고 민원실도 만드는 등 갤러리 운영에 크게 개선을 가하는 모습을 보이고 있다.

또한 각 교통 주제별로 카테고리를 분류하고 며칠에 한번 씩 나름 질 좋은 게시물을 올리는 것으로 보아 향후 활성화에도 어느 정도 대비하려는 듯하다.

현재 교통갤에 가장 필요한 것은 글리젠율 상승. 매니저 일시 부재중의 영향으로 타 갤러 유입이 극초기 때보다 급감했으며 이는 지속적인 홍보 등으로 차차 풀어나가야 할 과제로 보인다.

2.4. 3기 종합교통갤(2017년 9월 17일~2017년 10월 5일)

2017년 9월 17일, 'N○ist'라는 유저가 교통갤 새 갤 매니저로 부임한 것이 확인되었다.

새 매니저는 인프라갤을 대상으로 갤러리 홍보를 하여 게시판 글리젠을 상승시켜보고자 시도하였다. 다양하고 종합적인 교통 분야를 선보이려 하던 전직 갤주들과는 달리, 버스 동호회로써의 기능을 강화시켜 인갤 회원들에게 최대한 교통갤을 어필시키려 노력하였다.

실제로 이런 전략이 먹혀들었는지, 이후 인갤 출신 회원들이 찾아와 사진을 올리고 여러 얘기를 나누는 모습이 많이 늘었다. 또 인프라갤에게 교통갤이라는 존재를 어느 정도 각인시켜 주기도 하였다.

2.5. 4기 종합교통갤(2017년 10월 5일~2017년 12월 19일)

그리고 10월 6일, 눈X울 이라는 유저가 뒤를 이어 교통갤 새 갤 매니저가 되었다.

눈X울 역시 N○ist와 마찬가지로 인갤러들에게 주 대상으로 갤러리를 홍보하였다. 또한 인갤이 내부적인 문제로 씨끌씨끌할 때 직접 홍보글을 올리는 등 호객 행위도 적극적으로 실천하였다.

하지만 이런 홍보 효과도 약발이 다 떨어졌는지 인갤러들은 이전에 비해 교통갤에 별로 관심을 가지지 않게 되었고, 유입도 없이 그냥 정전갤로 방치되는 신세로 전락하고 말았다.

다만 이때까지는 인프라갤이 그럭저럭 잘 운영되고 있던 시기였다는 걸 감안해야 한다. 그리고 인갤러 입장에서는 잘 돌아가는 본진을 냅두고 굳이 새로운 갤을 찾아 떠날 필요성을 못 느끼기도 하였고.

그렇게 교통갤은 망갤로 전락하는 줄 알았으나, 대반전이 왔으니...

2.6. 5기 종합교통갤(2017년 12월 19일~2017년 12월 24일)

2017년 12월, 교X갤X라는 갤러가 새 매니저로 부임하며 교통갤에 변화가 생기기 시작했다.

당시 인프라 마이너 갤러리는 매니저 날치기 사태로 엄청난 혼란을 겪고 있었고 그래서 갤러들은 대피용으로 쓸 갤러리를 모색하던 중이었다.

그러던 와중, 교X갤X가 여러 가지 보장과 차기 관리직 이양을 약속하며 인갤러들에게 교통갤을 임시 대피소로 제공하였고, 인갤러들도 수긍하여 교통갤에 단체 이주를 최종적으로 결정하면서 본격적으로 교통 마이너 갤러리에 전성기가 시작되었다.

우선 교X갤X는 이주 과정에서 기존 인갤의 부매니저였던 목X을 교통갤에서도 똑같이 관리직에 임명시켰으며, 여러 가지 해결안과 정책을 제시하여 인갤러들을 안심시켰다.

또한 갤러리를 엄격하게 관리하고 본인도 여러 가지 교통글을 쓰며 분위기를 안정화시키려 하였다.

그러다 인프라갤의 6대 매니저가 디시 운영진에 의해 권한이 회수되면서 일부 회원들이 '매니저를 위임받아서 다시 인갤로 복귀하자'라는 운동을 펼치며 관련 이야기가 공론화되었으나 당시 교X갤X는 혼선이 크게 온다는 이유로 인프라갤 복귀를 반대하여 결국 실현되지는 못하였다.

그래도 복귀파의 주장을 일부 받아들여, 인프라 갤러리를 완전 버리지는 않고 개념ㆍ정보글 저장소 및 아카이브 용도에 한정하여 어느 정도 활용하기로 합의하였다.

그러나 이주한 지 며칠 후, '교x갤x가 인프라갤 옛 운영진과 파벌 관계를 가지고 있다'는 의혹이 널리 퍼졌고 결국 12월 24일 밤, 교x갤x는 매니저직을 목x에게 넘기고 사실상 야반도주를 하게 되었다.

2.7. 6기 종합교통갤(2017년 12월 24일~2018년 8월 7일)

2017년 12월 24일, 교X갤X주 의 관리직 위임으로 기존에 부매니저였던 목X이 매니저가 되었다. 기존 부매니저 자리는 추후 선거를 통해 이X루X목, 리X스 라는 유저가 맡게 되었다.

인프라 마이너 갤러리가 사실상 예전 버갤 수준으로 추락하면서 인갤의 역할을 이어받았다.

대체적으로 분위기는 옛 인프라갤과 비슷한 편이다. 다만 분탕질 때문에 두 번이나 갤러리를 옳기고 홍역을 치른 탓인지, 어그로 및 분탕에 대한 경각심이 매우 높아졌다.

물론 이 쪽도 운영상의 문제점이 완전히 해소된 건 아니여서 관리 중 여러가지 크고 작은 잡음(저격ᆞ분탕 문제, 주제의 편향성, 운영진 자질 논란 등)이 있긴 있었다. 그렇지만 그런 부분을 감안한다고 쳐도 전체적으로는 그럭저럭 괜찮게 돌아가고 있었다.

그러나...

2.8. 무정부 사태(2018년 8월 7일~8월 8일)

2018년 8월 7일, 목X이 매니저에서 부매니저로 격하되고, 기존 매니저직에는 뜬금없이 가X비 라는 유저가 올라갔다는 사실이 뒤늦게 갤에 알려지며 논란이 생겼다.

이번 사건이 문제점이 되는 이유는 기존에 멀쩡히 진행되던 운영진 선거를 뒤엎고 후보에도 없던 갤러를 갑작스럽게 독단적으로 선출시켰기 때문이다. 이로 인하여 매니저 위임을 두고 엄청난 반발이 일어나고 있으며, 자칫하다간 제2의 적x를x산 사태가 발생할 수도 있는 심각한 상황이다.

이에 교갤러들은 단체로 새 갤주에게 해명을 요구했지만 매니저는 해명은커녕 모습조차 아예 드러내지를 않았고, 운영진이 부재한 틈에 타 분탕들이 각종 뻘글을 도배하고 어그로를 끌며 갤은 완전 무정부 상태로 전락해버리고 만다. 기존에 쌓아오던 여러 가지 해프닝들이 이번 사태에 완전 폭발해버린 지라 갤러들의 원망과 분노도 덩달아 하늘로 치솟았다.

마침 그 때 인프라 마이너 갤러리가 복구되어 정상화가 되었다는 소식이 교통갤에 퍼졌고, 분탕과 관리 부재에 어찌할 도리가 없었던 교갤러들은 잠시 인프라갤로 다시 이주하게 되었다. 버갤로부터 이주한 지 1년 9개월, 구 체제 인프라갤로부터 이주한 지 8개월 만의 일이었다.

한편 허허벌판이 된 교통갤은 분탕들에게 점령당해 개판 5분 상태로 바뀌고 말았다. 이렇게 교통갤은 완전히 버려져서 버갤, 구 인프라갤의 전철을 밝는 듯 싶었다. 그런데.....

2.9. 7기 종합교통갤(2018년 8월 8일~2018년 12월 14일)

갑자기 인프라 마이너 갤러리의 새 매니저인 가X역이 교통갤의 관리자가 되었다. 동시에 전날부터 올라오던 분탕글과 도배 역시 모두 삭제되어 게시판이 8월 7일 상태로 롤백되었다. 무슨 일인가 다들 놀라는 와중에 가X역이 직접 교통갤에 나타나 상황을 해명하여 갤러들을 안정시켰다.

해명에 따르면 가×비의 정체는 놀랍게도 바로 전 갤주였던 목×의 부계정이였으며, 매니저 위임 논의를 위해 목x이 부계로 먼저 가X역에게 접근한 것이라고 한다. 당시 목x은 건강상의 문제,[4] 갤러 집단 탈갤 및 인프라갤의 부활로 인해 더 이상 갤러리를 정상적으로 운영하기가 어려웠고 결국 논의 끝에 인프라갤 운영자인 가x역에게 교통갤까지 추가로 매니저직을 맡긴 것으로 추측된다. 그러나 별개로 목x이 굳이 자기 부계인 가X비 명의로 매니저직을 위임시킨 이유는 명확히 밝혀지지 않았다.

한편 가X역은 교통갤을 인수한 이후, 인프라갤을 중심으로 서비스를 통합하여 교통갤은 비상시에만 대피용으로 사용하려고 하였다. 하지만 두 갤러리 모두 관리하기에는 큰 부담이 있었고 교통갤의 독립을 요구하는 의견이 많아서 결국 교통갤은 인갤로부터 분리되었고, 이 과정에서 가X역도 부매니저 리X스에게 관리직을 인수인계시켰다.

그리하여 8일, 최종적으로 교통갤 부매니저 출신이었던 리X스가 매니저가 되었다.

2018년 8월 10일 현재는 대부분의 이용자들이 교갤에 잔류하고 있어 인프라갤은 사실상 친목 고정닉들을 위한 별도의 갤러리로 전락하며 마무리되었다. 당연하지만 게시판 지분의 대부분을 차지하던 유동닉들은 갤주 논란에 별다른 관심이 없었기 때문.

2018년 12월 10일 부매니저 이X루 X목[5]이 여론조사 결과에 따라 부매니저에서 해임되었다. 해당 갤러는 말바꾸기,욕설,본전어[6] 사용 등 여러 심각한 문제가 있다고 많은 갤러들이 지적한 바 있다.

2018년 12월 12일 갤주 리X스가 새로운 부매니저를 선정했는데 8X3번이라는 인물로 언덕길 4km를 28분만에 주파한 유명한 사건으로 논란이 있었던 인물인지라 갤러들 사이에서 논란이 심했고 이X루 X목 주도하에 양말 이야기 마이너 갤러리 출신 분탕 유동들까지 등판하여 갤망진창이 되었다.

2.10. 8기 종합교통갤(2018년 12월 14일~2019년 9월 6일)

2018년 12월 14일 결국엔 8X3번 부매니저 선정 취소 및 리X스의 갤주 사퇴로 현. 부매니저 이었던 화X[7]이 갤주가 되었다.

2019년 4월 2일, 매니저 화x이 유튜브 실시간 스트리밍으로 부매니저 개표 선거 방송을 진행한 바 있다. 이 때 후보가 무려 14명이었다.

2019년 5월 25일에 근X일X이 신임조사에서 해임 표를 많이 받고 부매에서 해임되었다.

2019년 5월 31일에 신X여X이 부매니저로 임명되었다. 임기 중 획기적인 운영방식을 선보이며 차기 갤주설도 돌았지만 선거 직전 사퇴하였다.

화x가 물러날 때쯤 hydraxxxxx(현. hydra-xxx)와 14x번도 부매에서 사퇴했다

2.11. 9기 종합교통갤(2019년 9월 6일~2019년 9월 26일)

2019년 9월 6일, 화X이 개인 사정으로 인해 갤주 자리를 내려놓고, 유X아X고X이 새 갤주가 되며, 기존 부매니저가 해임되고 자동X일XX 와 KD 정X마X, 정지X팬이 부매니저가 되었다. 이 때 갤주 선거를 진행했는데 1등으로 탄핵 경력이 있는 후보 [8]가 되자 2등인 유X아X고X이 새 갤주가 되었다. 만일 1등으로 당선된 사람이 갤주가 되었다면... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.

2019년 9월 7일, 매니저의 독단적결정으로 Fed XX이 부매니저가 되었으나 논란이 커지며 곧 바로 해임, 9월 6일에 임명된 부매니저 모두 해임되었다.

2019년 9월 8일, 논란으로 인하여 부매니저 선거를 진행하였고 그 결과 파X,자동X일XX, KD정X마X,(주)본X려X 이 부매니저가 되었다

2019년 9월 23일, 운영진을 배후조종하는 이X루 X목과 운영진들에 대한 비판을 차단하기 위해 유동사용금지라는 희대의 뻘짓을 실행하여 그야말로 갤망진창이 진행중이다. 당시 매니저는 유동이 문제를 일으키는 경우가 많다면서 이러한 정책을 펼쳤다고 했다. 이 정책에 따라 유동으로 글을 쓰면 무조건 삭제를 했고 강x 유저가 유동으로 글을 썼다 차단되기도 했다. 이에 대해 많은 갤러뿐 아니라 일부 운영진까지 독단적인 완장질에 항의하는 상황이 되자 결국 반나절도 안되어 없던 일로 했으나 이로 인한 논란은 쉽게 가라앉지 않을 것으로 보인다. 심지어는 이와 관련된 디시콘도 생겼을 정도.

결국 차선으로 여겨졌던 후보 선택이 최악의 결과로 이어진 셈이다. 갤러들의 의견을 무시한 독단적인 규칙 제정, 운영진에 대한 비판을 원천 봉쇄, 모든 유동을 분탕으로 취급하는 등 모든 면에서 잡음이 생겼고 모든 갤러들의 반발을 사게 되었다. 또한 갤러리가 파탄난 상황을 방치한 채 끝까지 책임지거나 사과하는 모습 없이 모든 책임을 남에게 돌리며 뻔뻔한 태도를 보이다가 대책없이 도망간 것으로 인해 그들의 이미지는 돌이킬 수 없는 강을 건넌 상황이다.

2.12. 10기 종합교통갤(2019년 9월 26일~2021년 2월 28일)

2019년 9월 26일, 유X아X고X이 사퇴하고 (주)본X려X이 매니저가 되었다.

2019년 9월 29일에 부매니저 선거가 진행되며 파X이 재선되고 전 갤주였던 화X이 부매니저가 되었다. 그리고 (주)본X려X이 공익 훈련소 입대로 1달 부재되면 그 공백기간을 담당한다고 한다.

2019년 11월 현재 전 운영진의 삽질을 비교적 무난하게 수습한 상황이다. 큰 분란없이 수월하게 운영되는중.

2019년 12월 26일, K2XX_선X역[9]이 부매니저로 재당선되었으나, 장시간 부매니저 수락을 받질 않아 다른 출마 인원인 TangoXXXX이 부매니저로 임명되었다.

2020년 04월 20일, GXXB(이후 닉네임을 회×로 변경)가 득표율 1위를 차지하여 부매니저로 당선되었다.

2020년 04월 20일, 화X의 사퇴로 득표율 2위를 차지한 금X고X1X7X이 부매니저로 당선되었으나 선거기간중 일베용어 사용및 오픈채팅방 분탕질을 자랑한 것이 문제가 되어 3시간만에 해임 및 사퇴하였다.

같은 날 금X고X1X7X 의 해임 및 사퇴 후 득표율 3위를 차지한 아X해X는X해(현. 시x마x크)가 부매니저로 당선되었다.

2020년 4월 30일, 부매로 임명되었던 회X가 오후1시경 돌연 사퇴하면서 04월 30일 13시 까지 올라온 게시글을 삭제 후 야반도주하였다.

2020년 5월 31일, 오랫동안 부매를 도맡아 온 파X이 사퇴를 했다.

2020년 6월 8일, 면X과 제X에X가 부매니저에 당선 되었고, 당일 TangoXXXX은 학업 등의 이유로 사퇴하였다.

그러나 신규 부매니저 제X에X가 여러 논란으로 인해 당선된지 얼마 못가 해임되었고, 인력부족 문제로 TangoXXXX이 다시 부매니저가 되었다.

2020년 9월 12일, 면×이 사퇴했고 얼마 후 시x마x크도 활동량 저조와 과도한 글삭에 대한 비판 의견으로 인해 사퇴했다.

2020년 9월 15일, 부매니저 선거를 통해 1순위인 화×리가 당선되었고, 2순위로 jb×s가 당선되었으나 부매 수락을 받지 않아 17일날 3순위인 Love×××(현. 예x누x)가 당선되었다.

2020년 9월 16일, 갤러들 사이에 2년 가까이 차단요구가 있었던 前 부매니저인 이X루 X목이 영구차단되었다. 해당 갤러는 외계어 및 각종 패드립, 욕설로 논란이 되어 갤러들이 지속적으로 영구차단을 요구하였으나 매니저는 3일차단, 7일차단 등의 조치만 취하고, 영구차단자로 등록하는것을 주저하는 모습을 보였다. 그러나 부매니저중 한 명이 해당 갤러에게 설득 및 조언을 해도 무시하는 등 답이 없는 모습을보였고, 갤러들의 지속적인 요구로 인해 결국 영구차단자로 등록되었다.

2020년 11월 25일, Tangoxxxx이 다시 사퇴하였다.

2020년 12월 1일, 버x통x(구. 마x순x버x)가 부매니저로 당선되었다

2020년 12월 30일, 구x시x스x장[10]이 부매니저로 당선되었다.

2021년 1월 25일, 띠X리x니x와 H.X이 부매니저로 당선되었다.

이쯤에 비추 버튼이 비활성화되었다.

2021년 2월 28일, 예×누×가 사퇴하였다.

2.13. 11기 종합교통갤(2021년 3월 1일~2021년 5월 9일)

2021년 3월 1일, (주)본×려×이 매니저에서 부매니저로 내려오고 버×통×가 매니저가 되었다.

2021년 3월 21일, Ux레x이 부매니저로 당선되었다.

2021년 4월 1일, H.X가 사퇴하였다.

2021년 4월 26일, 예X누X가 부매니저로 재당선되었다.

2.14. 12기 종합교통갤(2021년 5월 9일~2021년 12월 31일)

2021년 5월 9일 기존 매니저인 버x통x가 모갤에서 댓글도배를 했다가 영구차단을 당한 것이 알려져 자진사퇴하였다.[11]
매니저직은 기존 부매니저 였던 (주)본X려X이 다시 매니저직을 승계하였다.

2021년 8월 21일, 예×누×가 사퇴하였다.

2021년 9월 11일, Ux레x이 사퇴하였다.

2021년 11월 24일, 주X이와 오X천[12], 갈X기X독X리가 부매니저로 당선되었으나 오X천과 갈X기X독X리는 취임 후 얼마 안되어 생긴 논란으로 해임되었다. 11월 중으로 기존 부매니저들 중에서 매니저를 뽑을 예정이라고 한다.

2.15. 13기 종합교통갤(2022년 1월 1일~2022년 1월 20일)

2022년 1월 1일, 의도치 않게 7개월 더 매니저직을 맡았던 (주)본X려X이 드디어매니저직에서 내려오고 경X중X선이 새롭게 교통갤 매니저직을 맡는다.

2.16. 14기 종합교통갤(2022년 1월 20일~2022년 4월 17일)

2022년 1월 20일 한 갤러의 차단을 기점으로 생긴 분탕으로 인해 다음날까지 통피차단을 하겠다는 공지를 발단으로 생긴 논란으로 경X중X선이 갑작스럽게 사임하고 g*o*(현. 구x시x스x장)이 새로운 교통갤 매니저직을 맡게되었다.

2022년 2월 21일, 화X리가 사퇴하였다.

2022년 3월 1일, 우X명X, 명X여X, 고X로가 부매니저로 당선되었다.

2022년 4월 5일, 교갤에서의 이미지가 완전 나락으로 떨어진 PX4X1이 매니저 역할을 맡고있는 경기 프리미엄버스 마이너 갤러리에서 우X명X가 도배를 한것이 발각되어 자진 사퇴하였고, 새로운 부매니저로 UX레X이 다시 임명되었다.

2022년 4월 6일, 명x여x이 해임되었다.

2.17. 15기 종합교통갤(2022년 4월 17일~현재)

2022년 4월 17일, g*o*이 현생으로 인해 사임하고 (주)본X려X이 다시 매니저가 되었다.

3. 특징

  • 버갤러들의 대피소로 사용되는 관계로 게시물들 중 버스 관련 주제가 대다수 지분을 차지한다.
  • 예전에는 세부적인 주제를 두고 다툼이 좀 있었다. 당시 활동하던 버스 회원들은 크게 시내버스 갤러, 시외고속버스 갤러, 그리고 지방버스 갤러로 나뉘어져 있었는데 이중 시내버스 갤러와 시외고속 및 지방버스 갤러 간의 대립이 엄청나게 높았었다. 하지만 당시 교통갤 부매니저였던 이X루 X목이 시외고속 갤러를 퇴출하면서 한동안 시내버스 갤러만 활동했었다. [13] 지금은 시내/외, 고속, 지방 구분 없이 버스라는 카테고리 하에서 회원들이 모두 똑같이 활동하고 있다. 다만 시외고속은 글이 거의 없어졌다.
  • 최근에는 보배드림처럼 현직들의 비중이 늘어나면서 기존의 버스 동호인들 뿐만 아니라 현직들의 커뮤니티화가 되고 있다. 덕분에 버스 관련 취업, 운행 후기 등 기존의 버스 갤러리나 인프라 갤러리에선 보기 힘들었던 게시물들이 꽤 많은 비중을 보이고 있다. 덕분에 버스 2교대제도나 3100번 기사 폭행 사건 등이 발생했을 때 관련 떡밥으로 불타는 갤러리가 되었다.
  • 2021년 말까지 재임했던 (주)본전려객이 최장기간 재임한 매니저로 이름을 올렸다.
  • 잼민이들도 많지만 90년대 버스를 기억하는 등 나이가 있는사람들도 꽤 있는것으로 보인다.

4. 타 갤러리와의 관계

4.1. 항공기 갤러리

초기 갤주들이 다 항갤러였고, 5대 갤주도 항갤 출신으로서 플라이터스에서 활동하고 있는 사람이었다.

4.2. 인프라 마이너 갤러리

인프라 마이너 갤러리가 2017년 12월 19일을 기해 망해버림으로써 인프라갤에서 활동하던 갤러들이 대거 이쪽으로 넘어왔다.[14]

4.3. 철도(지하철) 갤러리모노레일 마이너 갤러리

접점 및 교류가 가장 많은 곳이다. 많은 철갤러들이 버스계를 병행하여 활동하고 있으며 그 반대도 마찬가지이다. 이러한 현상은 버갤 시절부터 이어 내려오던 문화이기도 하다.

5. 타 커뮤니티와의 관계

5.1. SBM

인프라갤 시절부터 초딩카페라고 부정적으로 보는 경향이 강하다. 다만 양쪽 모두에 발을 걸치고 있는 초딩갤러가 많은 편. 당장 SBM/비판 및 사건 사고 문단의 초딩카페 비판도 교통갤과 SBM 양쪽에서 활동한 회원이 찾아낸 것이다.

애초에 이 바닥이 넓은 편은 아닌지라 어찌보면 당연한 현상이다.

5.2. 서울시 대중교통 이용자 모임

가끔씩 해당 카페의 매니저[15]가 교갤에 글을 쓰기도 하며, 겹쳐서 활동하는 동호인이 적지 않다.

6. 교통 갤러리의 주요 떡밥

6.1. 2018년 서울시 3, 4권역 버스 개편 논란

2018년도 정기노선조정안이 발표되었는데, 갤러리 내에서는 반대의견이 매우 거세다.

까이는 내용은 다음과 같다.
  • 462번 흑석동~영등포 단축[16]: 운행거리가 길다는 이유로 흑석동 이후 구간을 단축하고 단축된 구간은 640번으로 대체한다는 것인데, 462번이 해당 구간 심야수요를 책임지는데다가 640번은 462번에 비해 배차간격도 길고 640번의 막차시간 조정이나 증회 계획도 전혀 없다. 즉, 462번 단축 자체도 문제가 있지만, 제대로된 대책을 꺼내들었다면 모를까 내세우고 있는 그 대책조차 반쪽짜리라는 이유로 더 까이는 것. 더군다나 심야시간엔 640번은 물론 9호선으로도 대체가 안 된다는 문제가 있다. 애초에 강남 방면의 경우 640번462번보다 막차가 2시간 10분 이상 빨리 지나간다. 결국 462번은 단축되어 번호가 452번으로 바뀌었다.
  • 362번 흑석동~여의도 단축: 362번은 앞서 중앙대병원까지 단축되었다가 9호선 혼잡문제로 노들로의 자동차전용도로 지정을 해제하면서까지 여의도로 환원한 바 있다. 아직 9호선의 혼잡 문제가 해결되지도 않은 상황에서[17] 노들로를 이용하여 여의도까지 빠르게 이동 가능한 수단을 없애버리는 것에 대한 반대가 매우 거세다. 재단축은 끝내 취소되었으나 2019년 1월 1일 노선이 대성운수로 넘어가는, 당시에는 전혀 예상하지 못했던 일이 일어났다.
  • 3414번 단축 및 오금동~방이역 구간 변경: 단축도 까이지만 더 큰 문제는 최근 입주 시작한 송파레미니스아파트 교통불편을 해결한다는 이유로 마천로로 잘만 다니던 오금동차고지~방이역 구간을 오금동 차고지~송파레미니스아파트~오금역~경찰병원~가락시장역~방이역 으로 완전 빙둘러가는 노선으로 개악한다는 것. 물론, 송파레미니스아파트에 현재 이용 가능한 노선이 87번밖에 없다는 것은 해결해야 하는 문제가 맞지만 이것 때문에 가락시장까지 빙 둘러가서 선형을 과도하게 불량하게 만든다는 걸로 까이는 중.

추가적으로 8월 24일에 실시된 개편에서 신설된 노선들과 대성운수에 대한 비토가 상당히 심한 상태이다. 특히 407번 폐선분 10대로 신설된 343번에 대한 비토는 상당한 수준으로, 겨우 21.2km만 다니는 주제에 인가시간은 무려 140분씩이나 되는가 하면, 위례 - 장지역 - 세곡 - 장지역 - 위례만 다니는 마을버스 급의 노선을 도색비 아끼려고 간선버스 등급으로 책정했기 때문이다.

덕분에 대성운수는 단거리 노선만 굴리면서 꿀빠는 세금낭비 업체라는 오명을 뒤집어쓰게 되었다. 다만 연장된 3313번을 공동배차한 것 자체는 반응이 나쁘지 않은데, 얘는 그나마 차고지 문제가 겹쳐 어쩔 수 없이 연장된 면도 있으며 위례신도시에서 거여역 방면의 대중교통 수단이 필요하긴 했기 때문이다.[18]

6.2. 부산광역시 시내버스

105번, 1006번 등의 신설과 1006번의 절영로 경유[19], UN공원 일대의 굴곡 및 아쉬운 회차경로가 비판받고 있으며 기형적으로 건설된 올림픽교차로 환승센터 역시 병림픽교차로 좆승센터 라고 크게 비판받고 있다. 그 외에도 화전공영차고지명지국제신도시와 관련된 글이 올라오기도 하는데, 모 갤러[20]가 김해 3사를 모두 화전공영차고지로 이전시키고 김해에 부산 차적 시내버스가 들어가면 안된다는 등 지역 이기주의적 태도를 보여 크게 비판받기도 했다.

이X루 X목이 부산권갤러들을 교통 갤러리에서 축출하면서 부산권갤러들과 수도권갤러들의 갈등이 심화되고 2018년 5월 27일 부로 부산권 갤러의 핵심인물인 2x번이 교통갤 활동을 전면중단하게 되면서 교통 갤러리는 거의 수도권 위주의 내용이 주를 이루는 갤이 되었다.

6.2.1. 부산광역시청 홈페이지 민원 도배 논란

2018년 12월부터 등장한 민원인 김 모 씨가 부산광역시청 홈페이지에 민원으로 도배를 넣으면서 이슈가 된 사건이다. 처음에는 정류장 마이너 갤러리에서 자신의 실명을 올리면서 뻘글을 남발했는데, 나중에 페이스북 계정과 전화번호가 발굴되면서 퍼거짓이라고 까이는 전형적인 일상이였다. 이것이 교갤에도 퍼졌고, 이때까지만 해도 대부분의 갤러들은 대수롭지 않게 생각했지만...

어느 순간부터 부산광역시청 민원 게시판에 악성 민원을 넣기 시작했는데, 문제는 12월 13일 경부터 시작된 이 사태가 현재까지도 지속되고 있다는 것. 1월 4일 오전 11시 기준으로 현재까지 올린 민원의 수는 294건이다.

2019년 1월 7일 오후 9시 40분 기준 77건이 추가 된371건이다.
대략 민원의 유형은 버스에 관하여 오거돈 시장이나 담당 주무관에게 질문을 한다든지, 특정 업체의 기사에 관하여 신고를 한다든지[21], 주무관들마다 새해 인사를 한다든지(...), 자신을 악성 민원이라고 하는 사람들[22]을 무고죄로 신고한다든지...

더 웃기는 것은 자신의 실명과 집 주소(...)를 민원에 올린다는 것.[23] 심지어 이제는 김해시청과 울산광역시청, 청와대 국민청원까지 올렸다고 한다. 이쯤 되면 테러라고 봐도 할 말 없는 수준.

그중에서 그가 남긴 업적은 다름 아닌 부산 지역 차고지 출사 전면 금지. 이전에 차고지에서 운전석에 앉아서 출입문 스위치를 올렸다 내렸다 하는 영상이 유튜브에 올라와서 논란이 된 적이 있는데, 이것을 민원으로 넣으면서 결국 공식적으로 부산광역시청에서 각 업체마다 공문이 내려갔다고 한다. 우연인지 필연인지 수도권의 서울운수 문산 영업소에는 버스 내부 촬영 허가를 안 해줬다고 버스에 돌을 던지는 미친 짓이 구설수에 올라가면서 부산권 뿐만이 아니라 전국적으로 차고지 출사가 제한되고 있는 상황이다.[24]

이 사건은 디시에게는 주적이나 다름없는 SBM이나 부산버스동호회에도 퍼지면서 하나가 되어 까고 있다. 그런데 조금만 생각해봐도 한 사람 때문에 버스 동호인의 이미지 자체가 수직 낙하하고 있으니 분노를 안 할 수가 없을 것이다.

한 갤러가 이 민원인의 정신 상태와 의도를 분석해 본 글이 개념글에 갔다. 잦아진 차고지 출사 관련 사건 사고 때문에 이런 민원을 옹호하는 경우도 있으나 그 방식이 한참 잘못된 것은 말할 것도 없고, 결정적으로 2006년에 버스 기사를 사칭했다는 증거가 나오면서 큰 설득력은 얻지 못하는 상황. 대부분의 갤러들은 공무집행방해로 처벌을 받는 것을 원하고 있다. 이름과 집주소까지 까발리니 신원 파악은 하지 않아도 될 듯

2019년 9월 현재도 본인의 친인척의 계정으로 계속 버스동호인들의 차고지 출사금지등의 정치.사회.고발등등의 도배민원을 게시하고 있다. 급기야 이제는 버스가 상처났으니 치료가 필요하다(...)는 민원까지 올리기에 이르렀다.

결국 해당 인원은 구속되었다. 3년간 올린 악성민원이 8,895건이나 된다고...

6.3. 옥정신도시 핌피

옥정신도시에서는 G1300번에 옥정신도시 글귀가 없다고 난리를 치는가 하면 만석도 제대로 못까는 1100번의 증차나 2층버스 투입을 요구하자, 핌피라고 입방아에 오르내리고 있다. 더군다나 일부 주민은 갤러리까지 들어와서 행패를 부리기도 했고 주변 지역인 민락2지구 등을 개무시하는 태도를 보여 눈초리를 받고 있다. 실제로 1100번은 민락에서 더 많이타는 것으로 확인되었다. 하지만 G1300번은 예상외로 민락에서 못타는 상황이 나오는 것으로 보아 덕정이나 동두천 일대[25]에서도 많이 타는듯 하다.

6.4. 경기도 버스 준공영제 및 52시간 근로법 논란

2018년 4월 20일 버스기사 52시간 근로법과 더불어 경기도 광역버스 준공영제가 시행됨에 따라 모든 버스노선들의 시간표가 개정되러 운행횟수가 줄어들고 준공영제 시행 지역은 2교대가 강제되면서 기사가 2배로 필요해졌다.

버스 기사는 원래 특수업종이라 근로법 영향을 안 받았으나 M5532번의 경부고속도로 사고 영향으로 과로로 인한 졸음운전이 문제가 되면서 이를 방지하기 위해 버스 기사의 근무 환경을 개선하겠다는 취지로 시행되었다.

그러나 준비 기간도 없이 시행했으며, 이로 인해 기사가 엄청 많이 필요해졌지만 시내버스 기사는 1년 이상의 경력이 있어야하고 M버스는 무사고 5년 경력이 있어야 하므로 운전기사가 단기간에 구해지지 못해서 자연히 감차 및 감회로 이어지게 되었다.

이로 인해 준공영제 대상인 광교차고지 출발 수지 노선들은 인가댓수를 맞추기 위해 기사들을 추가투입하였는데 이 과정에서 준공영제 미참여 지역에서 운행하는 노선들과 시내버스 기사를 차출해서 논란이 되었다.

대표적으로 8201번 증차 및 2교대를 위해 65번 기사를 차출해서 65번은 40대에서 24대로 반토막나고 8201번은 5대에서 11대로 두배가 증차되었는데 경기도 최하위 노선인 8201번을 위해 경기도 최상위 노선인 65번이 희생하였다. 8201번은 증차 후에도 비어가는데 65번은 사람들이 못 타는 상황까지 발생하여, 일반시내버스와 준공영제 미참여 지자체만 피해를 보는 상황.

또한 준공영제 미참여 광역버스들도 감회되었는데 M4403번의 경우 유독 피해가 크다. 운행댓수가 16대까지 줄어서 출퇴근마다 200~300명씩 서있을 정도로 줄이 엄청 길고, 버스가 안오니까 기사와 승객이 매일 실랑이를 하며 특히 심야에는 버스에 타지 못한 승객들이 고립되는 일도 잦다.

때문에 기사들을 비롯해 업체에서는 불만이 엄청 많은 상황이며 경기도, 국토부, 청와대로 보류 요청을 계속 보내고 있으나 6월 지방선거 영향으로 당장 보류가 안되는 상황이다. 때문에 선거가 끝나야 이 사태가 조금 잠잠해질수 있을 듯 하나 7월에 모든 노선 2교대 시행이 준비하고 있어서 보류가 안된다면 심각한 교통대란이 올 것으로 보인다.

6.5. 2018년 서울시 7권역 개편 논란

2017년 11월 7권역 노선 조정으로 은평 뉴타운에서 큰 반발이 있자 서울시는 2018년 5월 중순, 새 개편안을 내놓았다. 그러나 이번 안건 역시 큰 문제점이 있어서 대차게 까이고 있다. 2018년 9월 21일, 수정안이 나왔는데 이 최종안 전반에 대해서도 반응이 썩 좋지만은 않다.
  • 471번: 471번의 번호를 741번으로 바꾸고, 종로 구간을 환원하되 세곡동 구간은 단축하고 이와 동시에 16대를 감차하여 은평뉴타운-서울역을 운행하는 가칭 702번을 신설하기로 결정하였다. 9월 공개된 수정안에서는 471번의 세곡동 구간 단축이 취소되고 신설 노선의 번호가 708번으로 변경되는 변화가 있었다.
    • 471번 감차 논란: 471번은 서울버스 수요 탑을 달리고 있는 대박노선이었으나, 종로 미경유 이후 승객이 상당히 줄었다. 하지만 그럼에도 강남대로-한남동-도심에서 여전히 중요힌 역할을 하고는 있는데 708번의 신설을 위해 무려 16대를 감차하겠다는 계획이 나왔다. 그러면 471번은 35대로 운행하게 되는데, 지금도 강남-도심 구간은 항상 수요가 많은데 대량 감차를 한다고 하니 이에 대한 반발이 크다.[26]
    • 708번[27] 신설 논란: 이 노선의 핵심이라 할 수 있는 역할이라면 (a) 7723번이 맡고 있던 은평뉴타운 1지구의 구파발역 셔틀 역할 대체와 (b) 도심 회차기능이 있는데 이중 (a)는 이번 개편에서 7723번이 변경된 뒤에도 부분적으로는 지속할 수 있는 역할이라 실질적으로 그렇게 필요성이 높지 않으며[28] (b)는 예전 706번이 사실상 단독으로 분담하던 그 경로인데, 단축 전 706번의 배차 간격을 생각한다면 굳이 새로 생길 노선이 그렇게 자주 다닐 필요성이 없기 때문에 16대씩이나 투입할 이유가 없다는 것이 중론이다.
    • 공무원 무능 논란: 702번 신설 자체가 문제가 되는데 그 이유는 위의 이유도 있지만, 702A/B가 버젓이 있는데 702번으로 번호를 정했기 때문. 결국 9월 21일 공개된 최종 계획안에서 가칭 702번의 번호는 708번으로 뒤늦게나마 수정되었다.
    • 471번>741번 번호 변경 논란: 서울 개편 당시 주간선 노선은 백의 자리엔 십의 자리 숫자보다 작은 숫자가 오도록 정해두었기 때문에 원래의 기종점대로라면 741번임에도 471번으로 운행을 시작했다. 이후 지금까지 14년간 강남-도심-은평 구간에서 돋보적 역할을 해오며 쌓아온 이 노선의 인지도를 생각한다면, 번호를 바꿀 필요가 없다는 견해가 많다. 게다가 471이라는 번호가 강남-도심을 이용하는 승객들이 470번과 함께 생각하기도 더 쉬우니, 굳이 번호를 바꿔서 혼란을 줄 이유가 더욱 없다는 것이다. 하지만 9월 21일 공개된 계획안에서도 번호 변경은 결국 취소되지 않았다.
  • 704번: 송추-서울역을 운행하는 704번 노선을 송추-진관 778번과 진관-서울역 704번으로 분리운행하는 개편안이 나왔는데 이 역시 많인 논란이 일어났다. 마찬가지로 2018년 9월 21일 최종 계획안에 따라 704번은 노선 분할은 일단 없었던 일이 되었고 은평뉴타운 1지구 경유로의 환원이 결정되면서 해당 논란도 일단 봉합되었다.[29]
    • 778번 아웃서울 문제: 778번이 서울을 거치긴 하나 775번과 유사하게 경기도 운행구간이 대부분이다보니, 이 역시 오래 안가서 775번의 전철을 밟을 것이 유력하다는 추측이 나오고 있다. 775번 이전에도 송추-서울역을 운행하던 7023번이 송추-서울역에서 기자촌-서울역으로 단축했다가 양주시 주민들의 민원에 의해 환원 되었다가 불광동으로 단축되었는데 결국 360번과의 중복으로 수요가 줄어 폐선된 바 있다. 이 사례와 760번에서 분리된 775번이 799번으로 인해 폐선된 사례가 존재하는 만큼 34번과 중복인 이 노선 역시 분리된 뒤에는 폐선을 피하지 못할 것이라는 예측이 많다. 더군다나 703번이 단축되면서 이를 해결하려고 서울버스가 아닌 경기버스인 330번을 790번으로 바꾸고 서울역으로 연장한 사례가 있기 때문에 민원이 생기면 34번을 서울역으로 연장시키는 막장 사태 역시 가능성이 없지는 않은 만큼[30] 이에 대한 우려의 목소리도 컸다.

6.6. 인천광역시 광역버스 폐선 논란

인천광역시에서 광역버스를 운행하던 업체들이 누적된 적자를 이유로 폐선을 시도해 논란이 발생했다. 업체들은 인천시에 개선을 요구했으며, 요구를 받아주지 않을 경우 2018년 8월 21일부로 모든 노선을 폐선하겠다고 폐선 신청까지 했다. 이에 갤에서는 어쩌다가 이 사태가 발생했는지, 과연 정말로 폐선까지 갈지, 그리고 폐선된다면 지역별로 어떤 피해를 입을 지에 대한 글이 많이 올라왔다.

6.7. 버스박물관 및 BS120CN 보존

능력자들에 출연했던 버스 동호인 이종원씨(삼분카레)가 동호인으로부터 모금을 하여 시흥교통에서 운행하던 전국 최후의 BS120CN을 구매하여 보존하였고 버스 박물관 사업을 준비중이나 자금난과 교갤 내 안티의 협박 및 분탕 등으로 인해 어려움을 겪고 있다.

후기에 의하면 BF101은 복원에 성공하여 안산시립박물관에 전시될 예정이나 FB485, BS105L 차량을 구하긴 했으나 예산부족으로 아직 수리하지 못하고 있는 상황. 다만 FB485는 곧 복원 작업에 들어갈 예정이라고 한다.

이종원씨는 현재도 어찌어찌 예산을 긁어모아 여러대를 더 구입했으며 복원작업을 진행할 예정이라고 한다.

6.8. 1005-1번 폐선

23년 동안 운행했으나, 최근 2년 동안 급격히 수요 하락으로 폐지된 1005-1번에 대한 기념글이나 시승기가 많이 올라왔다. 실제로 10월 27일 새벽에는 GBIS를 중계하는 사람이 있었을 정도.

6.9. 전철 추가 개통

9호선, 우이신설선, 김포도시철도 등 신규 전철이 생기면서 버스노선 수요 감소가 주요 떡밥이 되고 있다.
그리고 항상 버스 수요가 잘 안준다고 예측하나 항상 실패하고 버스 수요가 줄어든다
예) 9302, 8201, 30-3, 1005-1, 500-2 김포~서울 광역노선들 등

6.10. 버스요금 인상 논란

2019년 52시간 근로법으로 인해 이를 해결하고자 경기도에서는 요금인상을 시행했는데 경기도와 마찬가지로 통합환승제 해당구역인 서울이나 인천은 요금을 올리지 않아 논란이 되는 상황이다.

6.11. 서울 버스 271 노선분리 논란

경성여객 271번 버스를 뜬금없이 노선을 분할하여 서울시가 욕을 먹고 있다. 물론 의도 자체는 서강로 수요분산 및 민원때문이라고 하지만, 기존에 잘 다니던 271번 배차간격이 늘어나고 부수적으로 생기는 문제들이 있어서 비판을 받고 있다.

그리고 271번이 16대나 감차되면서 비중이 줄자 271번에게 밀리면서 불법감차를 했던 서울여객 733번이 폭풍증차가 되었는데 수요가 없다고 경기교통식 운행을 하던 서울여객도 서울시와 같이 싸잡아 까였다.[31]

이후 2020년 하반기 정기 노선조정에서 271B 폐선이 결정되면서 271번은 원상복구되었다.

6.12. 수원여객 라임 사태 논란

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6.13. KD 운송그룹 광주시 철수

경기고속대원고속 법인이 연고로 하고 있는 광주시를 떠나고 다른 지자체로 법인을 옮긴다는 떡밥이 있다. 이 떡밥이 송정동차고지 이전 논란과 광주시가 100% 버스공영제 도입을 선언하면서 시작되었고 경기고속에 종사하는 현직 기사가 광주시 철수 후 수원시 등으로 이전할 수 있다고 카더라를 뿌려 더더욱 확실시 되고 있다.

수원시도 수원여객이 라임 사태 논란으로 휘청이고 있는 상황이고 용남고속도 재정 상황이 좋지 않아 KD를 견제할 능력이 안된다는 의견이 있어 수원시로 이전할 가능성이 높다는 의견이다.

6.14. 자일대우버스

버스 갤러리인프라 마이너 갤러리 시절에는 자일대우버스 신차 출고가 이슈였다. 교통 마이너 갤러리에서는 자일대우버스 울산공장 철수 및 에디슨모터스와 전기버스 신차 출고가 이슈다.

대한민국의 향토 기업 중 하나인 자일대우버스가 적자와 코로나 사태를 이유로 울산 공장을 철수하고 베트남으로 이전한다는 떡밥이 나오자 자일대우버스를 출고하던 업체들의 대응과 모기업인 영안모자의 경영 실패를 비판하고 있다. 특히 영안모자 회장인 백성학은 기술 개발이나 경쟁력 강화는 신경쓰지도 않고 원가 절감에만 미쳐 차를 팔 생각이 없는 것으로 보여 대우까, 대우빠 모두 백성학을 비판하는 여론이 굉장히 강하다.

자일대우버스가 6월부터 울산 공장 가동 중단에 들어가고 신규 주문을 받지 않기 시작하여 이에 따라 KD 운송그룹을 위시한 자일대우버스를 주로 출고하던 업체들이 현대, 에디슨, 우진산전과 같은 타 메이커의 차종들을 도입하기 시작했으며, 특히 기존에 대우 차량만을 고집하던 KD 운송그룹의 타사 차량 출고는 큰 이슈가 되었다.

자일대우버스는 향후 베트남 이전이 완료되면 베트남 생산 후 한국 판매로 계속 영업을 이어가겠다는 입장이나 기업이미지, 운송거리의 증가로 인한 납기 증가, 운송료로 인한 단가 인상 등 문제가 발생할 수 있어 어떻게 될지는 지켜봐야 할 문제다. 이 점에도 불구하고 일부 업체의 경우 자일대우 차량의 도입을 지속할 예정이며, 이후로도 베트남공장 생산분 시제차량이나 재고차량을 도입하는 업체들이 간간히 존재했고, 때때로 들려오는 대우차량의 출고 소식이 이슈가 되기도 한다.

한편 일부 유동닉이 자일대우 단골 업체(주로 경안여객, 의성여객, 청송버스)가 자일대우 원메이크 업체라는 점을 뇌절 수준으로 언급하다가 교통갤러들에게 많은 비판을 받기도 했으며, 일부 갤러들은 이들 업체 이름만 들어도 "또 뇌절이구나..." 라고 생각하며 학을 뗄 정도라고 한다.

대우빠들이 가끔씩 대우 올려치기를 해서 중국산 버스보다 덜 팔리는 자일대우버스라고 욕을 한 바가지로 먹는다. 그러나 자일대우버스는 이미 중국산보다도 안 팔려서 완전히 망한 상태여서 별 의미없는 이야기이다.

6.15. 서울여객

서울여객이 수요가 없는 85-1, 100, 333, 733번을 불법감차운행과 주말ㆍ공휴일 운휴에 이어서 790, 799번의 주말감차까지 단행하면서 갤러들 사이에서는 예전 경기교통과 다른게 뭐냐고 크게 씹히고 있다.

6.16. 108번 폐선 시점 및 대체 노선 문제

6.17. 저상버스 의무화

2023년 1월부터 시행되는 저상버스 의무화에 관한 논쟁이 벌어진다.

6.18. 전기버스

최근 전기버스가 늘어나기 때문에 전기버스 위주의 글이 상당수를 차지한다.

6.18.1. 국산 전기버스

에디슨모터스의 스마트 087/093이 중국산 반조립으로 까이며, 일렉시티 초기형 역시 변색, 모터결함, 배터리 화제로 별로 반응이 좋지않고 일렉시티 2층버스는 좌석간격으로 까인다. 우진산전은 잔고장이 많다는 소문이 들린다.

그나마 신형 일렉시티, 스마트 110의 평이 좋은 편이다.

6.18.2. 중국산 전기버스

최근 늘어나는 중국산 전기버스에 대해 비판하고 있다. BYD, 하이거는 욕을 별로 먹지는 않으나[32] 중통, 에빅, 포톤, BLK, 스카이웰, 황해 같은 듣보잡 브랜드들은 시종일관 욕을 먹고 있다.[33]
6.18.2.1. 중국산 전기버스에 대한 평가
주로 평가되는 순서는 중국산중 BYD,하이거가 가장 괜찮고>킹롱>>>듣보잡 브랜드(중국산은 아니나 밑의 대우버스가 여기급이다)>중통,에빅 순서이다.

특히 맨 마지막의 중통은 시끄럽다고 항상 욕을 바가지로 먹으며, 선롱 듀에고보다 욕을 더 먹는다.

6.19. 화성여객 주행속도 논란

2021년 말부터 화성여객 소속 버스들의 도를 넘은 저속질로 인해 다른 KD 운송그룹 계열사들보다도 더 많이 비판받고 있다. 특히 6000번대 직행좌석버스들이 경부고속도로 1차선에서 시속 80km 미만으로 운행하는 행보로 항상 욕을 바가지로 먹고 있다.

물론 교갤러들뿐만 아니라 실수요층인 동탄신도시 거주민들도 이러한 문제점을 이유로 화성여객을 비판하고 있는 상황.

6.20. 일본 버스

일본에 거주중인 모 갤러가 주기적으로 일본버스를 찍어서 올린다. 이에대한 여러 반응이 있다.

6.21. 시외.고속버스

과거에는 시외. 고속버스 얘기도 많았으나 지금은 코로나로 인해 이 둘이 완전히 몰락해서 가끔 올라오는 신차(절대 다수가 우등이나 프리미엄이다)소식 외에는 거의 없어진 상태이다.
가끔 올라오는 해외 버스글의 빈도와 비슷할 정도

6.22. 357번 에어로 스페이스

대명운수 357번에서 대한민국에 마지막까지 영업운전 중인 에어로 스페이스 LS가 2022년 2월 운행 중단한다는 소식이 들려온 뒤 많은 교갤러들이 성지순례를 한 적이 있다. 그 중에서는 부산에서 퇴근 뒤 당일치기로 올라와 시승하다가 차가 고장나서 3분밖에 시승하지 못하고 부산으로 돌아간 사람도 있었다.

6.23. 대광위 경기도 공공버스

일부 갤러들이 대광위애서 신설하는 경기도 공공버스 노선을 타는 경우가 가끔 있으나 대다수는 시외.고속처럼 관심이 없다.

7. 사건 사고

7.1. 무정부 사태(2018년 8월 7일~2018년 8월 8일)

7.2. 유동IP 차단(2019년 9월 23일)

일명 유동금지 사건. 당시 유×아×고× 갤주가 분탕을 잡겠다는 이유로 유동 유저들을 차단하여 글과 댓글을 쓸 수 없게끔 막은 사건이다.

디시인사이드 특성상 유동 아이피로 활동하는 유저들이 대다수인데, 그걸 막겠다고 하여[34] 당시 갤주에 대한 여론이 급격하게 악화되었다. 해당 갤 부매니저도 반대할 정도로 유저들의 반발이 심해졌고, 유×아×고× 갤주는 정신승리를 하다가 얼마 못가 야반도주하게 된다. 디시인사이드 모든 갤러리/마이너 갤러리를 통틀어 전례가 없는 시도였다.

이 사건 이후 본×려× 유저가 갤주로 승격되었다.

7.3. 부매니저 선거 중간결과 유출(2020년 2월 27일)

운영진 톡방에 올라온 부매니저 선거 중간결과 내용이 외부로 유출된 사건이다.

경과 참조[35]
해당 글을 요약하자면, 1. 해당 부매니저의 카카오톡 계정에는 외부에서의 접속을 시도한 기기는 조회되지 않았다고 한다.

2. 해당 부매니저는 PC버전 카카오톡을 오랫동안 접속하지 않았었다고 한다. 문제는 유출본은 PC버전 카카오톡에서 캡쳐된 사진이다. PC버전 카카오톡을 오랫동안 접속하지 않았다는 것을 증명하기 위해 PC버전 카카오톡 접속 로그를 카카오 측에 문의하였으나, 카카오 측에서는 로그를 소유하지 않는다고 하여 해당 부매니저는 용의선상에서 벗어날 수 없었다는 얘기이다.[36]

어찌되었던 간에 결국 범인을 잡지 못한 사건.

7.4. 부매니저 회× 탈주(2020년 4월 30일)

부매니저인 회×이 갑자기 13시 경에 탈퇴한 사건, 4월 30일 13시까지 올라온 게시글을 삭제하고 탈퇴하였다. 글 삭제하고 탈주한 이유는 그동안 분탕때문에 쌓인게 많아 멘탈나가서라고 진술하였다. 해당 부매는 그동안 신고정신이 투철하고 부매니저 하고싶어하는 모습을 많이 보였기 때문에 전 부매가 직접 나서서 책임감이 없다고 비판하는 등 갤러들의 비난이 거셌다.

7.5. 매니저 버×통× 댓글 도배(2021년 5월 9일)

2021년 5월 9일 기존 매니저인 버x통x 가 모노레일 마이너 갤러리에서 댓글도배를 했다가 영구차단을 당한 것이 알려져 자진사퇴하였다.

버x통x의 해명에 의하면, 지인이 해당 계정으로 로그인하여 댓글도배를 하였다고 한다. 후에 해명글을 올렸으나 여론은 부정적인 편.

이로인해 부매니저 였던 (주)본X려X이 다시 매니저직을 승계하였다.

8. 관련 문서



[1] 지금은 이 교통갤(교통 마이너 갤러리)이 정식명칭.[2] 이건 초대 매니저가 주로 활동하던 항공기 갤러리와 관련이 있다고 봐야 한다. 갤 설립 즈음, 항갤에선 대만 철도 갤러리 사건이 일어났고, 갤주도 이 사건의 영향을 받아 갤러리 홍보에 부정적인 인식을 가지게 된 듯 하다.[3] 대표적인 예로 매니저가 주도했던 '하루세짤 프로젝트'가 있었다. 아마 구 버갤의 1인1짤을 벤치마킹한 듯[4] 잠을 잘 수 없을 정도로 스트레스가 심했다고 한다.[5] 現 양말 이야기 마이너 갤러리 갤주[6] 본인만 쓰는 외계어로 이것에 대해 지적을 하는 갤러는 댓글을 통해 욕설을 하고 글을 올린 갤러를 바로 차단했다.[7] 이 사람의 본업은 택시기사. 실제로 쓰는 글 대부분이 자신이 일하면서 어딜 갔다는 사진이다.[8] 교통 및 버스 동호인 사이에서는 교통 갤러리 부매니저 활동 이전부터 외계어사용, 망상글 등으로 안좋은쪽으로 유명한 갤러[9] 구 자동X일XX[10] 나무위키 내의 구리시 시내버스 항목 상당수에 기여를 한 인물이다.[11] 지인이 해당 계정으로 로그인하여 댓글도배를 하였다고 주장하였다.[12] 반고닉이다.[13] 이때 쫓겨난 부산버스 갤러들은 '정류장 마이너 갤러리' 를 차리고 독립하였다.[14] 사실상 인프라갤도 버갤이 망해서 이주한 것이기 때문에 버갤 갤러들이 이주한 것이라고 해도 맞다고 할 수 있다.[15] 동호인계에서 20년 넘게 활동한 인물로 나무위키의 일부 버스관련 게시글에도 이 사람이 촬영한 사진들이 걸려있다.[16] 640번 강남역 연장 포함[17] 6량 증대 계획이 있긴 하지만 모든 차량이 바로 증대가 되는 것도 아니고 3단계구간(종합운동장~보훈병원) 추가개통도 예정되어있어서 이용객이 더 늘어날 예정이라는게 문제다. 현재 재 6량 편성 상태의 열차가 운행을 시작한 건 맞지만 전체 전동차에 비하면 아직 너무나도 낮은 비중이며, 대부분의 6량 편성 열차는 아직 시운전 단계이다.[18] 또한 3313번의 경우 증차 없이 연장되었다면 배차간격이 상당히 늘어나서 기존 이용객들에게도 막대한 불편이 생겼을 것이다. 3313번을 증차해야 하는 이상 공동 배차의 실시 자체도 사실상 불가피했는데, 3313번을 기존에 운행하던 한서교통의 타 노선들 대부분은 수요에 비해 공급이 넉넉하지 못해서 약간의 감차도 쉽지 않기 때문이다.[19] 현대 유니버스와 같은 고속버스 차량이 운행하기 부적합하고 수요도 비교적 적다.[20] 나무위키 운영진 친목질 사건 으로 영구 차단되었고, 부산 버스 123 문서 등을 반달하고 토론에서 다중계정이 적발되었던 사용자:gangseo94가 맞다.[21] 신고글이 비공개로 되어있다 보니 정확한 내용은 알 수 없다. 하지만 신고하는 버스 기사가 저렇게 많을 수가 없으니 그냥 타는 버스마다 민원을 올리는 것으로 추정된다.[22] 같은 민원 게시판에서 자기를 언급하거나, 부산버스동호회나 디시인사이드도 예외는 아니다. 심지어 자기가 공개한 전화번호로 그만하라는 문자를 보내자 그걸로 또 민원을 올리기도 한다![23] 이 문제의 민원인 실명 및 자세한 인적 사항은 형법 제 307조나무위키:기본방침에 의거하여 작성금지. 대부분의 민원 게시판에는 개인정보 기재를 금지하고 있으며, 굳이 기재가 필요하다면 비공개 민원으로 넣도록 하고 있다.[24] 사실 차고지 출사는 전세계적으로 봐도 한국이 매우 특이한 사례다. 다른 나라에서는 웬만하면 허가해 주지도 않으며, 개발도상국의 경우 버스를 이용한 테러 우려로 인해 보안요원까지 들여놓는 수준. 그럼에도 불구하고 멕시코 ADO에서는 무장 갱단에 의해 6대의 계열사 버스가 도난당한 적이 있었다. 버스 터미널도 마찬가지로 체크인까지 마친 승객에 한해 보안검색을 받고 대합실이나 탑승구에 들어갈 수 있는 나라도 있다.[25] 시외버스인 3300번을 동두천부터 타면 운임이 비싸기 때문에 시간이 걸리더라도 시내버스를 타고 와서 갈아타는 것으로 추정.[26] 16대가 감차되면서 현재 평일 운행횟수가 192회인 471번은 5월 계획안(세곡동 구간 단축) 상으로는 47회, 9월 계획안(세곡동 구간 유지)에서는 무려 60회가 감회될 예정이다.[27] 5월 12일 공개된 계획안에서의 702번[28] 현재 7723번의 노선 중 북한산로 구간의 수요는 없다시피 하며, 구파발역 방향의 경우 실질적으로 '푸르지오 621동앞' 정류소부터 사람들이 어느정도 타기 시작하며 반대 방향 역시 '푸르지오 614동앞' 정류소까지만 유의미한 수의 이용객이 있는 것이 현 상황이다. 그런데 7723번은 노선이 바뀐 뒤에도 '푸르지오 604동앞', '푸르지오 614동앞', '푸르지오 621동앞' 이 3개 정류소를 제외한 은평뉴타운 1지구 내 나머지 정류소들을 계속해서 경유할 예정이며, 7723번이 사라지는 3곳의 정류소들의 경우에도 같은 시점에 노선이 바뀐 704번(5월 당시의 계획안에서는 778번)이 새로 정차하여 이번에 노선이 유지되는 7211번과 함께 구파발역 연계 기능을 수행할 예정이다.[29] 다만 공문에 (차고지 조성 전)이라는 문구가 포함된 것으로 미루어 보아, 진관공영차고지 확장 공사 완료와 함께 노선 분리가 나중에라도 실행될 가능성이 커 보인다는 의견이 많다.[30] 그러나 진입 제한선 안쪽으로 들어가는 경기도 일반버스들이 모두 서울 버스 노선의 대체 성격을 보이는 것과는 달리 의정부 34번은 서울 노선이었던 적이 한 차례도 없기에 도심에 진입시킬 명분이 없다.[31] 733번은 얼마 지나지 않아 다시 감차를 했고 아예 파행 운행을 하다가 2021년 5월 하순부터 아예 운행을 중단했다.[32] 자일대우버스는 물론 현대 일렉시티, 에디슨 e-화이버드, 우진산전 아폴로의 초기형보다 욕을 덜 먹기도 한다.[33] 성남시내버스대우 BS110 EV, 포톤 그린어스, BLK 일레누스, 킹롱 시티라이트 순으로 전기버스를 출고했다.[34] 현재는 통신사 IP 한정으로 활동을 일정 시간동안 일괄적으로 막는 기능이 있긴 하나, 당시에는 해당 기능조차 없었고, 당시에도 그랬고 현재도 통신사 IP를 제외한 유동IP 회원은 보일 때마다 일일이 차단을 해야한다. 아무튼 그걸 기어코 시행한 것.[35] 해당 링크의 글은 부매니저인 Tango××××의 입장에서 작성된 글이다.[36] 다른 기기에서의 로그인 시 알림 기능을 꺼놨던 상태라 PC버전으로 접속해도 알림이 올 수가 없던 상태였다는 내용도 있으나, PC에서 접속했다는 알림이 온다 해도 2020.11.03 기준 카카오톡은 해당 알림을 삭제할 수 있기 때문에 명확한 증거가 될지는 알 수 없다.