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| 1972년식 2002tii |
| 02 Series |
BMW 1602 / 1802 / 2002
1. 개요
BMW가 1966년부터 1976년까지 생산한 고성능 컴팩트 쿠페이다. 바이에른 딩골핑의 자동차 제조사였던 한스 글라스를 BMW가 인수하며 흡수된 1600GT의 후속 모델이다.2. 상세
BMW 역사상 최초로 기획되고 소개된 엔트리 레벨 쿠페/컨버터블/해치백차량으로, 당시 BMW의 모델명 체계는 지금과 달리 세단인 '노이에 클라세'와, 쿠페인 '02시리즈'로 불리웠다. 노이에 클라세와 02시리즈의 모델명은 각각 1600/1602, 1800/1802, 2000/2002로 배기량별로 3가지가 있었다. 노이에 클라세 및 02시리즈의 단종과 함께 후속으로 BMW 3시리즈가 나오게 된다.3. 세부모델
3.1. 1602
1966년 제네바 모터쇼에 처음으로 공개되었다. 1968년부터 컨버터블 모델이 추가되었다.1975년에 고성능 버전인 1602ti가 추가되었다.
3.2. 1802
1602와 2002 사이에 갭을 메우는 모델로 1971년에 추가되었다.3.3. 2002
1602 출시 후 02시리즈의 최고성능 스포츠 모델로 1600cc M10(M116)엔진 대신 2000cc 4기통 M10(M15) 엔진을 탑재하어 출시되었다. 일반 2002는 싱글배럴 카뷰레터를 탑재하고 102마력을 냈으며, 압축비를 높이고 듀얼배럴 카뷰레터를 탑재한 2002ti가 119마력을 냈다. 1971년에는 2000ti와 2002ti를 단종시키고 '쿠겔피셔(Kugelfischer)'라는 기계식 연료 분사 시스템을 장착하여 130마력으로 출력을 올린 2000tii/2002tii가 출시된다. 1970년에 뉘르부르크링 24시간 내구레이스에서 우승하기도 했다.최고의 모델은 단연 1973년에 출시된 2002 터보인데, 쿠겔피셔와 KKK제 터보차져를 조합해 170마력을 발휘하였다. BMW 최초의 터보 탑재 차량으로, 가볍고 작은 차체에 강력한 터보엔진을 탑재하여 전에없던 엄청난 성능을 자랑하였으나, 하필 출시된 시기에 석유파동이 터져 1672대만 생산된 채 1974년에 곧바로 생산을 중단해버렸다. 강력했던 성능과 짧은 생산기간에 따른 희소성 때문에 클래식카 시장에서는 몸값이 비싼 차량이며, 국내에서도 이 차량이 드물게 보이기도 한다. [1]
4. 후속 모델
02 시리즈의 공식 후속 모델은 초대 3시리즈인 E21이다. E21은 쿠페로만 출시됐었고, 2세대인 E30에 와서야 세단이 추가됐기 때문에 당시로서는 3시리즈가 직계 후손이라고 보는 것이 맞다. 이후에도 3시리즈 쿠페는 지속적으로 나오다가 F바디부터 4시리즈로 독립했으므로 사실 계보로 따지면 엄밀한 직계 후손은 4시리즈가 된다. 다만 세대를 거듭할수록 점점 크기가 커져왔기 때문에 4시리즈 쿠페와 02 시리즈의 크기에는 괴리감이 크고, 1시리즈 쿠페와 2시리즈 쿠페를 02 시리즈의 정체성을 이어받은 정신적 후속작으로 보는 시각도 존재한다.2세대 2시리즈 쿠페인 G42는 아예 대놓고 2002를 오마주 했다고 밝혔으며 그 특징중 하나가 2002의 상징인 싱글 서클램프를 계승한것이다. 반면에 G20의 헤드램프는 E46을 재해석 했다. 2시리즈 쿠페가 C세그먼트인 2002라인과 초기 3시리즈 라인을 계승하고 있으며 D세그먼트인 E46 이후의 3시리즈를 지금의 3시리즈가 이어간다고 보는 것이 타당하다. 더불어 BMW M 부서의 M2 CS 공식 광고의 첫 장면이 E30 m3의 등장이다. 그래서 계보상으로는 3시리즈 및 4시리즈 쿠페가 후속모델이지만 실질적인 포지션은 2시리즈 쿠페가 이어갔다고 볼 수 있다.
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[1] 개인이 직접 구매해 들여온 것으로 보인다.